 N160FB、1986年4月の事故機 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1987年3月4日 |
| まとめ | パイロットエラー |
| サイト | デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港、ミシガン州ロミュラス |
| 総死亡者数 | 9 |
| 負傷者総数 | 13 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | CASA C-212 アビオカー |
| オペレーター | フィッシャー・ブラザーズ・アビエーション（ノースウエスト・エアリンク） |
| ICAOフライト番号 | ANK2268 |
| コールサイン | エアリンク 2268 |
| 登録 | N160FB |
| フライトの出発地 | クリーブランド・ホプキンス国際空港 |
| 行き先 | デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港 |
| 居住者 | 19 |
| 乗客 | 16 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 9 |
| 怪我 | 10 |
| 生存者 | 10 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者 | 0 |
| 地面での怪我 | 3 |
ノースウエスト・エアリンク2268便は、アメリカ合衆国オハイオ州クリーブランドのクリーブランド・ホプキンス国際空港とミシガン州ロミュラス（デトロイト近郊）のデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港を結ぶ通勤便であった。この便は、ノースウエスト・エアリンクとして事業を展開していたフィッシャー・ブラザーズ・アビエーション社によって運航され、 CASA C-212型機が使用されていた。1987年3月4日、同機は着陸を試みた際に墜落した。この墜落事故で、搭乗していた19人の乗客乗員のうち9人が死亡した。[1] [2]
航空機と乗組員
事故機はCASA-212-CCで、初期型は軍用機で、後に民間機に改造されました。機体登録番号はN160FBで、1980年5月16日にシリアル番号160で米国型式証明を取得しました。この機体の飛行時間は合計12,917時間、サイクル数は24,218回でした。[1]
乗務員はパイロット2名と客室乗務員1名で構成され、さらにデッドヘッドクルー3名と会社マネージャー1名も搭乗していた。[1]
操縦していたのは、1970年3月にフィッシャー・ブラザーズ・アビエーションに入社した45歳のデビッド・シェラー機長で、総飛行時間は17,953時間、そのうち3,144時間はC-212に乗っていた。操縦していたのは、1986年7月にフィッシャー・ブラザーズ・アビエーションに入社した26歳の副操縦士ショーン・マニンガムで、総飛行時間は1,593時間、そのうち212時間はC-212に乗っていた。[1]
事故
午後2時30分、滑走路21Rへの視認進入許可を受け、地上60～70フィート（約18～21メートル）を飛行中、2268便は左に傾いて降下し、その後右に転落した。双発ターボプロップ機は滑走路進入端の内側左側のランプエリアに衝突し、横転した後、ケータリングトラックに衝突し、炎上した。[3]
機内に搭乗していた19人のうち、パイロット2名を含む9人が死亡しました。検死の結果、死因は煙の吸入と火傷と判明しました。連邦捜査官は、座席クッションに難燃剤が塗布されていれば、9人の犠牲者は死ななかった可能性があると述べています。[4]この事故で地上にいた3人も負傷しました。[1]
調査
事故機にはフライトデータレコーダーもコックピットボイスレコーダーも搭載されていなかったため、事故調査は困難を極めた。[5]
調査開始直後、シェラー機長が安全飛行違反で2度告発されていたことが判明した。記録によると、シェラー機長は1979年に15日間の免許停止処分を受けていた。[6]
国家運輸安全委員会は、事故の原因を「着陸最終進入時に機長がプロペラのベータモードを意図的に使用して降下・減速を急激に行おうとしたが、低速時の非対称出力状態から回復しようとして機体を制御できなかったこと」と結論付けた。「事故の一因となった要因としては、不安定な有視界進入、離陸中のDC-9が滑走路上に存在していたこと、短距離着陸を意図していたこと、そして両エンジンの飛行アイドル燃料流量設定が通常よりも高かったことが挙げられる。乗客用座席クッションに防火材がなかったことも、負傷の重症化に寄与した。」[1]
参照
- ノースウエスト航空255便は、1987年にデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港で発生したもう一つの航空事故である。
- エア・カリブス1501便、グアドループ島で起きた同様の飛行機墜落事故。フライトレコーダーがなかったため、調査が妨げられた。
- アメリカン・イーグル航空5452便墜落事故、そのわずか2か月後にプエルトリコで起きた同様の墜落事故にもCASA C-212が関与していた。
- TAROM 371 便とManx2 7100 便では、非対称推力が制御不能の一因となった他の事例も発生しています。
参考文献
- ^ abcdef 「航空機事故報告書 - フィッシャー・ブラザーズ・アビエーション社（ノースウエスト・エアリンク社）、フライト2263 Construcciones Aeronauticas、SA（CASA）C-212-CC、N160FB、デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港、ミシガン州ロミュラス、1987年3月4日」（PDF）。国家運輸安全委員会（NTSB）。1987年9月14日。NTSB/AAR-88/08。2020年6月19日閲覧。-エンブリー・リドル航空大学のコピー。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 CASA C-212 Aviocar 200 N160FB デトロイト・メトロポリタン・ウェイン郡空港、ミシガン州（DTW）」. aviation-safety.net .航空安全ネットワーク. 2020年6月19日閲覧。
- ^ ウィルカーソン、イザベル（1987年3月5日）「通勤用飛行機墜落事故で9人死亡」ニューヨーク・タイムズISSN 0362-4331 . 2020年6月19日閲覧。
- ^ 「飛行機墜落事故の責任はパイロット」ラディントン・デイリー・ニュース。AP通信。1988年8月3日。 2020年6月19日閲覧- Googleニュースアーカイブ検索経由。
- ^ 「墜落事故の生存者、記憶に悩まされる」アーガス・プレス、1988年3月15日。 2020年6月19日閲覧- Googleニュースアーカイブ検索経由。
- ^ 「デトロイト墜落事故のパイロットと航空会社には違反歴があった」ニューヨーク・タイムズ 、AP通信、1987年3月8日。ISSN 0362-4331 。 2020年6月19日閲覧。
外部リンク
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
