ノースウェストパークウェイは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| ノースウェストパークウェイ公共道路管理局による管理 | |
| 長さ | 9.052 マイル (14.568 km) |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  US 36 /ブルームフィールド のインターロッケンループ |
| 東端 |    ブルームフィールドのI-25 / US 87 / E-470 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | コロラド州 |
| 郡 | ブルームフィールド、ボルダー |
| 高速道路システム | |
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ノースウェスト・パークウェイは、国道36号線から州間高速道路25号線/ E-470号線インターチェンジまでを結ぶ全長9.05マイル（14.56 km）の有料道路で、通行制限がある 。両終点はデンバー北西部のブルームフィールドにある。E-470号線（47マイル（76 km））および州道470号線（SH 470、27マイル（43 km））と合わせて、ノースウェスト・パークウェイはデンバー都市圏を囲む約83マイル（134 km）の部分環状道路を形成している。ノースウェスト・パークウェイの西端と環状道路の反対側の端であるSH 470号線の北西端の間は約18マイル（29 km）である。[1]
ノースウェストパークウェイは完全に民間の資金で賄われており、通行料は5.20ドルです。[2]通行料は高速道路の電子料金支払いシステムで支払うことができます。
ルートの説明
ノースウェスト・パークウェイは、ブルームフィールドを起点としてE-470号線を西へ延伸する。I -25号線とのスタック・インターチェンジ[ 3]を経て、パークウェイはヒューロン・ストリートを横断し、周囲を野原に囲まれる。シェリダン・パークウェイとの交差後、小さな池を通り、ローウェル・ブールバードとの地下道を通過する。ディロン・ロード付近で、パークウェイはラファイエットで国道287号線とインターチェンジし、有料区間の終点である96番街付近でブルームフィールドに再び入る。[3]パークウェイは最後の1マイル（1.6 km）は無料区間となり、その後国道36号線とのインターチェンジで終点となる。
通行料
ノースウェスト・パークウェイの通行料金は、バリア料金システムに基づいて課金されます。2軸車両の場合、本線ガントリーのバリア通行料は5.20ドル、ランプガントリーのバリア通行料は1.70ドルです。[4] ExpressTollおよびGo-Passの利用者は、通行料に加えて、手数料、延滞料、その他の料金を支払う必要はありません。[4]
歴史
ノースウェスト・パークウェイは2003年11月に開通しました。2005年11月には、ブルームフィールド北部のシェリダン・ブールバードに新しい交差点が開通しました。2001年8月、ウェストミンスター市とアーバダ市は、ノースウェスト・パークウェイ（W-470とも呼ばれる）の延伸工事に着手し、ゴールデン市で州道470号線、州間高速道路70号線、そして国道6号線に接続する計画でした。ゴールデン市はこの提案を却下しましたが、コロラド州運輸局（CDOT）との妥協により、環境影響評価書（EIS）が作成されました。環状道路の完成には、インディアナ・ストリートと州道93号線が利用される 可能性が高いとされています。
外国コンソーシアムへのリース
2007年、ノースウェスト・パークウェイの取締役会は、高速道路の運営をコンソーシアムに99年間リースすることに合意しました。コンソーシアムを構成する2社は、ブリサ・アウトストラーダス・デ・ポルトガルとCCR SAです。ボルダー・デイリー・カメラ紙によると、これは米国で既存の有料道路の運営が長期リース契約に基づき民間企業に移管された2年間で4回目のケースです。[5]
ノースウェスト・パークウェイは、ブルームフィールド、ラファイエット、ウェルド郡の3つの地方自治体から資金提供を受けた当初の想定よりも、収益が継続的に低迷していました。このパークウェイは4億1,640万ドル（2024年には6億7,800万ドルに相当[6] ）の債券を発行して建設され、35年間かけて通行料収入で返済することになっていました。しかし、道路の利用率が低いことから、2006年に債券の債務格付けが引き下げられました。2007年の通行台数は1日あたり1万2,000台で、開通1年後の2004年までに予想されていた1万8,500台を大きく下回りました[7] 。
出口リスト
| 郡 | 位置 | マイル[8] | キロ | 出口 | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ブルームフィールド市および郡 | 55.45 | 89.24 | インターロッケンループ | 南への続き | ||
| US 36（デンバー・ボルダー・ターンパイク） | ||||||
| 54.450 | 87.629 | 96番街 / ヴァラ通り経由 –ルイビル | 平面交差点 | |||
| 高速道路区間の西端 | ||||||
| ボルダー | ラファイエット | 52.360 | 84.265 | 52 |  US 287 / ディロンロード –ラファイエット、ブルームフィールド | 有料の東行き出口と西行き入口 |
| ブルームフィールド市および郡 | 49.280 | 79.308 | トールガントリー | |||
| 48.070 | 77.361 | 48 | シェリダンパークウェイ | 有料の東行き入口と西行き出口 | ||
| 46.950 | 75.559 | 47 | I-25 ( US 87 ) –デンバー、フォートコリンズ | I-25の出口228 | ||
  E-470南 –デンバー国際空港 | 南への続き | |||||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | ||||||
参照
参考文献
- ^ “Northwest Parkwayの概要”. mapquest . 2012年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月15日閲覧。
- ^ 「通行料」。
- ^ ab 「Bing Maps」 . 2010年6月1日閲覧。
- ^ ab "Tolls". Northwest Parkway . 2022年4月15日閲覧。
- ^ Wallace, Alicia (2007年12月24日). 「Business Briefs」. Boulder Daily Camera . 2008年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月17日閲覧。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ Avery, Greg (2007年3月5日). 「Road to riches: Private company may purchase Northwest Parkway」. Boulder Daily Camera . 2019年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月17日閲覧。
- ^ 「高速道路データ」コロラド州運輸局。2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月15日閲覧。マイルポスト間の間隔がすべて正確に 1 マイル (1.6 km) であるとは限らないことに注意してください。そのため、正確なマイルポストに予想よりも多くの出口が存在することになります。
外部リンク
- デンバーの470サガ
- ノースウェストパークウェイ公式ウェブサイト
- EXpressToll公式ウェブサイト
