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| ノーウォーク鉄道事故 | |
|---|---|
 元々「大惨事」と題されていたこのイラストは事故現場を描いている。 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1853年5月6日 |
| 位置 | コネチカット州ノーウォーク |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| ライン | ニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道 |
| インシデントの種類 | 可動橋が開通 |
| 原因 | 危険信号通過 |
| 統計 | |
| 電車 | 1 |
| 乗客 | 200 |
| 死亡者（数 | 48 |
| 怪我した | 30 |
ノーウォーク鉄道事故は1853年5月6日にコネチカット州ノーウォークで発生し、米国初の大規模な鉄道橋事故となった。時速50マイル（時速80キロ）で走行していた列車が開いた旋回橋からノーウォーク港に転落し、48人が死亡した。[1]
事故はニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道で発生しました。鉄道はロングアイランド湾の小さな入り江を旋回橋で渡る際に使用されていました。ニューヨークからの進入路は急カーブを曲がるため、列車が通行可能かどうかを示す信号機が設置されていました。高い柱に赤いボールが取り付けられていました。
その日の朝 8:00 に、ボストン急行列車は 200 人の乗客を乗せてニューヨークを出発しました。運転士は交代運転士で、この路線ではこれが 3 回目の運行でした。列車は荷物車 2 両と客車 5 両で構成されていました。橋に近づいたとき、運転士は信号を確認するのを怠り、橋から 400 フィート (120 メートル) のところまで来て初めて橋が開いていることに気付きました。橋はちょうど通過したばかりの蒸気船パシフィックの通行のために開いていました。運転士はブレーキをかけて機関車を後進させましたが、間に合うように停止できませんでした。運転士と機関助手は橋の手前で飛び越え、大怪我を負うことなく済みました。機関車自体は 60 フィート (18 メートル) の隙間を飛び越え、線路レベルより約 8 フィート (2.4 メートル) 下の反対側の橋台に衝突し、12 フィート (3.7 メートル) の水中に沈みました。荷物車は機関車の上に止まりました。最初の客車の前部は荷物車に押しつぶされ、2両目の客車がその上に停止した際に水没しました。3両目の客車は2つに折れ、前半分は橋台から垂れ下がり、後半分は線路上に残りました。死者48名と負傷者30名のうち、大半は最初の客車に乗っていました。さらに8名が行方不明となっています。
検死陪審は、この事故の主たる責任者は技師であると判断し、技師は過失致死罪で起訴されたが無罪となった。
多くの医師がニューヨークで開催された第6回アメリカ医師会年次総会から帰る途中、列車に乗っていたが、そのうち7人が死亡した。 [2]負傷者の中にはガードン・ワズワース・ラッセル医師もいた。彼はハートフォード・クーラント紙に事故の報告を寄せ、その中で「死者は溺死による窒息の症状をすべて呈しており、おそらく故障した車両に閉じ込められ、押しつぶされて一度に溺死したのだろう。ああ、なんと悲惨な光景だろう！」と述べている。[3]
ジョナサン・メイソン・ウォーレン博士も生存者の一人でした。彼はこの日の出来事を日記にこう記しています。
目の前のすべて、私たちが座っている座席に至るまで、車も乗客も、すべてが水に真っ逆さまに落ちて消えていくのを見て、私は即死を覚悟した。幸いにも線路上に残っていた車両の後部にウォーレン夫人と子供たちを引きずり込み、私は彼らと共に後ろの橋へと逃げた。帽子以外は何も失わなかった。
家族と共に無事に脱出した後、彼は他の人々の救助にあたったが、その方法については記録が乏しい。『ジョナサン・メイソン・ウォーレンの回想録』の中で、著者ハワード・ペイソン・アーノルドは次のように記している。「⋯彼は数時間にわたり、生存者のニーズに応え、災害直後に迫った恐ろしく混沌とした混乱に対し、組織的な効率性を発揮しようと尽力した。」⋯「彼はひたすら働き続け、自身の技術と経験が必要とされる場所にはどこでも手を差し伸べた。」ウォーレン自身も、ルーファス・ウィルモット・グリスウォルドの娘の一人である「ミス・グリスウォルド」の具体的な事例を挙げている。彼女は意識不明の状態で発見されたが、ウォーレンによる2時間の人工呼吸の後、意識を取り戻した。[4]ウォーレンが他の人々の負傷についても記していることを考えると、彼はおそらく困っている人々を特定し、可能な限り医療処置を施したと考えられる。[5]
アメリカ医師会は後に、犠牲者を追悼する報告書を出版した。[6]
この事故によって引き起こされた国民のパニックと憤慨を受けて、コネチカット州議会では強力な権限を持つ州鉄道委員会を設立する法案が提出されました。しかし、実際に成立した法案では、委員会の執行権限が剥奪され、州内のすべての列車は開通する橋を渡る前に必ず完全停止しなければならないという要件が課されました。しかしながら、鉄道会社は独自にこの方針を採用しました。[7]
11年後、カナダで同様の事故が発生し、さらに多くの死者を出したサン・ティレール列車事故が発生した。
参考文献
- 「ノーウォーク、コネチカット州列車事故、1853年5月」。GenDisasters.com 。 2014年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月5日閲覧。
- マレリー、ティモシー・J. 「ノーウォーク事故」キャッツキル・アーカイブ
- ^ ヘイン、エドガー・A. (1994). 「多くの鉄道橋の惨事の最初のもの：コネチカット州サウスノーウォーク - 1853年5月 - 1856人死亡」.鉄道事故. Associated University Presses. p. 34. ISBN 9780845348444– Google ブックス経由。
- ^ スミス、ジョセフ・M. (1853). 「アメリカ医師会第6回年次総会議事録」アメリカ医師会誌. 6 : 50–51 .
- ^ 「ガードン・ワズワース・ラッセル博士による1853年コネチカット州ノーウォーク鉄道事故の記録」(PDF)。2010年6月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「ノーウォークの大惨事」。『ウィークリー・ナショナル・インテリジェンサー』、ワシントン、1853年5月14日、p. 1 – 『Chronicling America: Historic American Newspapers』、米国議会図書館より。
- ^ アーノルド、ハワード・ペイソン (1886). ジョナサン・メイソン・ウォーレン医学博士の回想録、コロンビア大学図書館、ボストン。
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) - ^ 「コネチカット州ノーウォークの鉄道事故に関する記録と、その際に命を落とした紳士たち（アメリカ医師会会員）の伝記」アメリカ医師会報7 : 603– 623. 1854年。
- ^ ウェズリー・S・グリズウォルド (1969). 『列車事故！19の歴史的鉄道事故の物語：1833-1958』 スティーブン・グリーン・プレス、バーモント州ブラトルボロ、16ページ。SBN 8289-0099-X。
41°6′02″N 73°24′55″W / 41.10056°N 73.41528°W / 41.10056; -73.41528
