ノーウッド駅 | |||||||||||||||||
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.jpg/1280px-MBTA_Franklin_Line_train_736_departing_Norwood_Depot_October_2025_(slightly_cropped).jpg) 2025年にノーウッド車庫を出発する列車 | |||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州ノーウッド、ヒルストリート4番地 | ||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°11′47″ 西経71°11′49″ / 北緯42.19634° 西経71.19688° / 42.19634; -71.19688 | ||||||||||||||||
| ライン | フランクリン支店 | ||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||
| 駐車場 | 219台（駐車料金2.00ドル） | ||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 3 | ||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||
| オープン | 1849年4月23日 | ||||||||||||||||
| 再建された | 1977年、1992年 | ||||||||||||||||
| 以前の名前 | サウス・デダム、ナハタン、ノーウッド[2] | ||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||
| 2024 | 1日451便[1] | ||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||
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ノーウッド駅はマサチューセッツ州ノーウッドのダウンタウンにあるMBTA通勤鉄道 フランクリン/フォックスボロ線の駅です。この駅にはフランクリン支線の2本の線路に接続する2つの側プラットホームがあり、それぞれにバリアフリー対応の小高い区間があります。ノーフォーク・カウンティ鉄道は1849年にサウス・デダム（現在のノーウッド）まで開通し、現在の場所に駅がありました。1872年にノーウッドに改名されました。この路線は1895年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の支配下に入りました。マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は1966年にサービスの補助を開始し、1973年に路線を購入しました。MBTAの管轄下で、駅の改修は1977年と1992年頃に行われました。
駅の設計
ノーウッド車庫はノーウッドのダウンタウン、ノーウッド・コモンの北東約0.3kmに位置しています。フランクリン/フォックスボロ線が運行するフランクリン支線は複線で、ノーウッドを南北に走っています。駅には2つの低層側ホームがあり、南端のレールロード・アベニュー踏切付近には、バリアフリー対応の ミニ高層ホームがあります。 [3]線路西側には2つの駐車場があり、合計219台収容可能です。[4] [5] 2018年の1日あたりの利用者数は285人で、ノーウッド中央駅よりも大幅に少ない利用者数です。[1]
歴史
19世紀
ノーフォーク・カウンティ鉄道は1849年4月23日にデダムからウォルポールまで開通した。レールロード・アベニューにあったサウス・デダム駅（ナハタンとも呼ばれた）はもともと現在のノーウッド（当時はデダムの一部）にある唯一の駅だった。[2] [6]デダム・ミドル駅（現在のノーウッド・セントラル駅）は1852年頃に増設された。[6]ノーウッドがデダムから分離した1872年に、この駅はノーウッドに改名された。 [7]この鉄道は数回の合併を経て、最終的に1875年にニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道（NY&NE）の一部となった。 [6 ] 1873年から1881年にかけて、イズリントンからノーウッドを経由してウォルポールまで複線が延長された。[6 ]
ノーウッド中央駅とノーウッド車庫はわずか0.8キロメートル（0.5マイル）しか離れていない。[2] 1891年3月、ニューヨーク・アンド・ネブラスカ鉄道はマサチューセッツ州鉄道委員会に対し、両駅の統合と付近の踏切撤去の許可を求める請願を提出した。この駅の統合は、2か月前の町の住民投票で反対されていた。[10] [11]委員会は1891年6月25日に鉄道会社の請願を承認した。 [12] 1892年11月までに、レールロード・アベニューの踏切は、ノーウッドにある他の3つの踏切とともに撤去される予定だった。しかし、鉄道会社は1890年の州法で定められた費用の65%を負担することに異議を唱え、裁判でこの法律に異議を唱えた。[13]
1892年2月15日、オールド・コロニー鉄道はレンサム支線をノーウッドまで延伸開通させた。レンサム支線はノーウッド中央駅の少し南に位置するノーウッド・ジャンクションでニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ネブラスカ州本線に接続し、ノーウッドまでの線路使用権を使用した。（レンサム支線の列車はイズリントン付近で本線を離れ、あまり利用されていない線路をデダムまで走り、そこからオールド・コロニーが管理するボストン・アンド・プロビデンス鉄道の線路を経由してボストンまで運行した。）[2] [14] [15]ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は1893年3月1日、オールド・コロニー鉄道とその子会社を賃借した。[6]
1894年6月、駅統合問題が再び州委員会に持ち込まれた。[16]委員会は、デイ・ストリートとバーノン・ストリート間の2つの駅を1つの駅に置き換えることを承認した。[17]ニューヘイブン鉄道は1895年9月1日、子会社のニューイングランド鉄道を通じてNY&NE鉄道の経営権を取得し、1898年7月1日付けでミッドランド事業部として同路線をリースした。[6]ノーウッドを通る両路線を経営するニューヘイブン鉄道は、踏切の一部撤去を進めた。ギルド・ストリートとワシントン・ストリートの踏切は1896年から1897年にかけて撤去された。[18] 1898年までに、ニューヘイブン鉄道はノーウッド・セントラルとボストン間の路線を複々線化し、立体交差化する計画だったが、これは実現しなかった。[3] [19]
1897年12月、地元の商工会はマサチューセッツ州最高裁判所に提訴し、鉄道会社に対し1891年の命令に従い、統合駅を建設するよう求めた。[12] 1898年3月には、同じ目的で州議会に法案が提出された。[20] 1899年に鉄道会社はノーウッド・セントラル駅に新しい駅舎を建設したが、駅の統合は実現しなかった。[18]
20世紀
1930年までに、レールロード・アベニューの踏切は、南に約900フィート（270メートル）のナハタン・ストリートに新しい地下道が建設され、置き換えられる予定であったが、物議を醸した。 [21]地下道は1935年に開通したが、踏切は開いたままであった。[3] [22] 20世紀には、この路線の運行は徐々に縮小されていった。レンサム支線の1日1往復は、1938年7月17日の大規模な駅閉鎖の一環として廃止された。[23]駅舎は20世紀に取り壊された。[24]ノーウッド駅は各駅停車のみが運行され、インターシティ列車はノーウッド・セントラル駅に停車した。[25]
1966年4月24日、新たに設立されたマサチューセッツ湾交通局（MBTA）はフランクリン支線の郊外通勤鉄道サービスの補助金支給を開始した。[6]ニューヘイブン線は1969年にペン・セントラル線に合併された。 [26] 1973年1月27日、MBTAはフランクリン支線とノーウッド・セントラル駅を含むペン・セントラル通勤路線の大半を買収した。[26] MBTAはフランクリン線のサービスを徐々に増やしていった。1977年、MBTAは1100万ドル（2024年には4400万ドルに相当）をかけてこの路線の線路と駅の再建プロジェクトを開始した。このプロジェクトにはノーウッド・セントラルのプラットフォームの改良も含まれていた。[6] [27] MBTAはその頃、わかりやすいようにいくつかの駅名を変更した。ノーウッド駅はノーウッド・セントラルと区別するためにノーウッド・デポと改名された。[28] [29]アクセシビリティのためのミニハイプラットフォームは1992年頃に追加されました。[30]
参考文献
- ^ ab “MBTA通勤鉄道利用者数（便名、季節、路線、停車駅別）”.マサチューセッツ湾交通局. 2024年. 2025年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。照合されたデータと方法論の詳細も参照してください。
- ^ abcd Karr, Ronald Dale (2017). The Rail Lines of Southern New England (第2版). Branch Line Press. pp. 355– 366. ISBN 9780942147124。
- ^ abc Held, Patrick R. (2010). 「マサチューセッツ・ベイ・コロニー鉄道路線図」(PDF) . ジョンズ・ホプキンス大学計算機協会. p. 41. 2013年10月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ ゴッドウィン、アリエル（2011年4月27日）「MBTA施設におけるパークアンドライド駐車場一覧」ボストン地域都市圏計画機構。
- ^ 「ノーウッド・デポ」マサチューセッツ湾交通局. 2022年2月11日閲覧。
- ^ abcdefgh ハンフリー, トーマス・J.; クラーク, ノートン・D. (1985).ボストン通勤鉄道：最初の150年. ボストン路面鉄道協会. pp. 43– 46. ISBN 9780685412947。
- ^ マサチューセッツ州で最も新しく進歩的な町の一つ、ノーウッド。アンブローズ兄弟印刷所。1906年。7ページ – インターネットアーカイブより。
- ^ マサチューセッツ州ノーフォーク郡ノーウッドのサンボーン火災保険地図。サンボーン地図会社。1892年8月。4ページ。
- ^ グローブ、ジョン・M. (1997). 『アメリカのイメージ：ノーウッド』アルカディア出版. p. 39. ISBN 9780738590226。
- ^ 「ノーウッドの不満」ボストン・グローブ紙、1891年3月13日、p.7 – Newspapers.comより。
- ^ 「Many Grade Crossings」、ボストン・グローブ、1891年3月18日、6ページ – Newspapers.comより。
- ^ ab 「Old Fight Renewed」、ボストン・グローブ、1897年12月28日、p. 5 – Newspapers.comより。
- ^ 「ノーウッド・グレード・クロッシング」。ボストン・グローブ紙、1892年11月4日、p. 2 – Newspapers.comより。
- ^ 「デダムからノース・アトルボロへ」ボストン・グローブ、1892年2月14日、6ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「ボストンへヒッチハイク」ボストン・グローブ紙、1892年2月15日、p.8 – Newspapers.comより。
- ^ 「ノーウッドの3つの倉庫」ボストン・グローブ、1894年6月12日、p.4 – Newspapers.comより。
- ^ 「ノーウッド行きの駅は1つだけ」ボストン・グローブ紙、1894年6月30日、3ページ – Newspapers.comより。
- ^ ab Tolles, Bryant Franklin Jr. (1973). 『ノーウッド：マサチューセッツ州の町の100周年記念史』ノーウッド100周年記念委員会. pp. 126– 131.
- ^ 「干し草作りの日」ボストン・グローブ紙、1898年9月2日、9ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「新しい駅が欲しい」ボストン・グローブ、1898年3月8日、p.4 – Newspapers.comより。
- ^ 「ノーウッド」、ボストン・グローブ、1930年6月21日、p.6 – Newspapers.comより。
- ^ キャロラン、ジェーン (1988). 「歴史的建造物目録フォーム：ナハタン通り鉄道橋（マイルポスト #14.53）」MBTA歴史資産調査、フェーズII。McGinley Hart & Associates – マサチューセッツ文化資源情報システム経由。
- ^ 「今日の列車遅延のアリバイ」ボストン・グローブ、1938年7月18日、2ページ – Newspapers.comより。
- ^ ロイ、ジョン・H・ジュニア (2007). 『ニューイングランド南部の鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド』ブランチ・ライン・プレス. p. 115. ISBN 9780942147087。
- ^ 「表18：ウォーターベリー・ハートフォード・パトナム・ボストン」。ニューヨークとニューイングランドを結ぶ風光明媚な海岸線ルート。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道。1955年4月24日。30ページ – ウィキメディア・コモンズより。
- ^ ab ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ 1977年年次報告書。マサチューセッツ湾交通局。1977年。15ページ – インターネットアーカイブ経由。
- ^ 交通地図、マサチューセッツ湾交通局、1976年秋 – ウィキメディア・コモンズより
- ^ Tシステムマップ、マサチューセッツ湾交通局、1978年 – ウィキメディアコモンズ経由
- ^ MBTA：ACCESS; アクセシブルなサービスと施設のガイド。マサチューセッツ湾交通局。1992年6月。p. 15 – インターネットアーカイブ経由。
外部リンク
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- MBTA – ノーウッド駅
- Googleマップストリートビューの駅