ノッティンガム・グランサム線
| ノッティンガム・グランサム線 | |||
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | リンカンシャーノッティンガムシャーイースト・ミッドランズ | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 8 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 重鉄道 | ||
| システム | ナショナル・レール | ||
| オペレーター | イースト・ミッドランズ鉄道 | ||
| 車両 | |||
| 歴史 | |||
| オープン | 1850 | ||
| テクニカル | |||
| トラック数 | 二 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | ||
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ノッティンガムからグランサム線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ノッティンガム・グランサム線は、イングランド東部ミッドランズにあるノッティンガム市とグランサム町を結ぶ支線です。路線の大部分はA52号線と並行して走っています。
この路線は以下の場所をカバーしています。
スケグネスへのルート
グランサムでは、この路線はイースト・コースト本線およびグランサム・スケグネス線と接続している。スケグネス行きの列車は全てグランサムに停車するわけではなく、急行列車（停車時間限定）はスリーフォードに初停車し、アリントン付近でグランサム線からアリントンジャンクションでグランサム・アボイディング線に分岐する。[ 1 ]このルートでスケグネスまで行くと、グランサム経由の2時間20分の所要時間のうち30分が短縮される。
歴史
この路線は1850年7月15日からアンバーゲート・ノッティンガム・ボストン・アンド・イースタン・ジャンクション鉄道（Ambergate, Nottingham, Boston and Eastern Junction Railway）によって運行され、1852年にグレート・ナショナル鉄道（GNR）に引き継がれた。ボッテスフォードでは、メルトン・モーブレーからニューアーク・オン・トレントまでの南北に走るロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（ LNWR ）の線路が交差していた（この北区間はGNRが所有していた）。この鉄道の西側の支線（バーンストーン経由）はサクソンデール・ジャンクションで合流した。[ 2 ]
2012年7月、アリントン近郊の盛土が崩壊したため、運行が中断された。[ 3 ] [ 4 ]同線は2013年夏にも、ノッティンガムシャーの鉄道網の大規模改良の一環として、約6週間運休となった。[ 5 ]スケグネス市議会議員は、観光シーズンのピーク時に同線を閉鎖するという決定に批判的だったが、鉄道インフラ企業のネットワーク・レールは、夏は同線で最も閑散としている時期だと述べた。[ 6 ]
コットグレイブ炭鉱支線
コットグレイブ炭鉱への支線は、トレント川にかかる高架橋の東端でグランサム線から分岐し、南へ約2マイル（3.2 km）伸びていた。この支線は1960年に建設された。主要な工事は、支線が本線から分岐する地点で、長さ360ヤード（330 m）、高さ30フィート（9.1 m）のコンクリート高架橋[ 7 ]で、各径間約30フィート（9.1 m）の37径間から構成されていた。線路の大部分は、高さ約21フィート（6.4 m）の盛土の上にあり、幹線道路沿いの土取場から運ばれた約30万立方ヤード（23万m 3）の盛土でできていた。線路の大部分は1/392の勾配で、1,030ヤード（940メートル）は1/199の勾配であった。[ 8 ]炭鉱は1993年に閉鎖され、線路は2012年に撤去された。[ 7 ]
サービス
この路線の全サービスはイースト・ミッドランズ鉄道によって提供されています。リバプール・ライム・ストリート駅とノリッジ駅の間は1時間ごとに片道列車が運行されており、通常はノッティンガム駅とグランサム駅にのみ停車します。また、ノッティンガム駅とスケグネス駅の間は1時間ごとに片道列車が運行されており、グランサム駅を経由して路線のほとんどの駅に停車します。ネザーフィールド駅、エルトン駅、オーストン駅への列車はごくわずかです。[ 9 ]これらの列車は通常、 158型エクスプレス・スプリンターまたは170型ターボスター気動車（DMU）で編成されています。
参考文献
- ^「アリントン・ジャンクション」 Signalbox.org. 2012年7月21日閲覧
- ^「The Barnstone Branch」Wayback Machineで2007年3月17日にアーカイブ。Steamrailways.com。2012年7月21日閲覧。
- ^ 「リンカンシャーの銀行の倒壊が列車運行に影響」 BBCニュース、BBC、2012年7月20日。 2012年7月20日閲覧。
- ^ 「グランサムとノッティンガムの鉄道サービス、土手スリップ工事後に再開」 BBCニュース、BBC、2012年7月22日。 2012年7月22日閲覧。
- ^ 「ノッティンガム発ロンドン行きの列車、1億ポンドの工事の影響を受ける」 BBCニュース、BBC、2012年7月19日。 2012年7月21日閲覧。
- ^ 「ノッティンガム駅の工事でスケグネスの観光客が遠ざかる」 BBCニュース、BBC、2012年7月23日。 2012年7月24日閲覧。
- ^ a bコットグレイブ高架橋の写真と記事
- ^「ノッティンガムシャーの炭鉱支線の建設」『鉄道雑誌』第709号、1960年5月、353ページ。
- ^表58ナショナル・レール時刻表、2025年5月
外部リンク
- 「ビンガムズ鉄道」ビンガム・ヘリテージ・トレイル協会。2012年7月21日閲覧。
北緯52度57分12秒 西経0度52分30秒 / 北緯52.9533度、西経0.8750度 / 52.9533; -0.8750
