ノヴォスロボツカヤ
モスクワ地下鉄駅
ノヴォスロボツカヤ

ノヴスロボドスカヤ
一般情報
位置ノヴォスロボツカヤ通り
トヴェルスコイ地区モスクワ
中央行政管区
座標北緯55度46分48秒 東経37度36分10秒 / 北緯55.7799度 東経37.6028度 / 55.7799; 37.6028
システムモスクワ地下鉄駅
所有者モスクワ大都市圏
ライン#5 コルツェヴァヤ線 コルツェヴァヤ線
プラットフォーム島式ホーム1面
トラック2
接続
工事
構造タイプ深いパイロンの三連天井
深さ40メートル（130フィート）
プラットフォームレベル1
駐車場いいえ
その他の情報
駅コード068
歴史
オープン1952年1月30日; 73年前 （1952年1月30日）
サービス
前駅 モスクワ地下鉄 次の駅
ベラルースカヤ
反時計回り/外側
 コルツェヴァヤ線 スヴォロフスカヤ
時計回り/内側
サヴィオロフスカヤ
アルトゥフィエヴォ方面
 セルプホフスコ - ティミリャゼフスカヤ線
メンデレーエフスカヤでの乗り換え
 ツヴェトノイ・ブルヴァル
ブルヴァール・ドミトリヤ・ドンスコゴに向かって
位置
ノヴォスロボツカヤはモスクワ中心部に位置する
ノヴォスロボツカヤ
ノヴォスロボツカヤ
モスクワ中心部内の位置

ノヴォスロボツカヤ駅(ロシア語: Новослобо́дская ) は、モスクワの中央行政管区のトヴェルスコイ地区にあるモスクワ地下鉄駅です。コルツェヴァヤ線のベラルースカヤ駅とプロスペクト・ミラ駅の間にあります。

この駅は1952年1月30日に「クルスカヤ」—「ベラルーシ」区間の一部として開業しました。この駅は地下鉄建築家アレクセイ・ドゥシュキン[1]の最新作であり、文化遺産に指定されています[2] 。1988年以降、セルプホフスコ＝ティミリャゼフスカヤ線の「メンデレーエフスカヤ」駅への乗り換えが行われ、コルツェヴァヤ線で乗り換えが行われる最後の駅となりました。

ノヴォスロボツカヤ駅は2020年11月から2022年3月まで改修工事のため閉鎖されていた。

歴史

モスクワ地下鉄の当初の計画にはコルツェヴァヤ線は含まれておらず、代わりにノヴォスロボツカヤ駅を通過する「正反対の」路線を増設する計画でした。コルツェヴァヤ線の最初の設計図は1934年に発表され、その後、17の駅を含むこの路線の建設は、サドーヴォエ環状道路計画の一環として計画されました。[3]モスクワ地下鉄の新しい構想は、 1938年半ばの記事である大ソビエト百科事典第39巻に記載されており、計画されていたコルツェヴァヤ線は、後に建設される路線よりも中心部からはるかに離れた場所に建設されることになっていました。計画された駅は、「ウサチェフスカヤ」、「カルジスカヤ・ザスタヴァ」、「セルプホフスカヤ・ザスタヴァ」、「スターリン工場」、「オスタポヴォ」、「ハンマーと鎌工場」、「レフォルトヴォ」、「スパルタク」、「クラスノセリスカヤ」、「ルジェフスキー駅」、「サヴェロフスキー駅」、「ディナモ」、「クラスノプレスネンスカヤ・ザスタヴァ」、「キエフスカヤ」。[3]

1941年、コルツェヴァヤ線の設計は中心部により近い場所に変更され、[3] 1943年には、現在のコルツェヴァヤ線に沿って路線を建設し、「オホートヌイ・リャド」—「スヴェルドロフ広場」—「革命広場」の乗り換え拠点を解消することが決定されました。[3] 1947年には、路線は「文化レクリエーション中央公園」—「クルスカヤ」、「クルスカヤ」—「コムソモリスカヤ」、「コムソモリスカヤ」—「ベラルーシ」（第2区間と統合される予定）、および「ベラルーシ」—「文化レクリエーション中央公園」の4つのセクションで完成する予定でした。[3]最初の区間「文化公園」—「クルスカヤ」は1950年1月1日に開通しました。2番目の区間「クルスカヤ」—「ベラルーシ」は1952年1月30日に開通しました。環状線の終点となる3番目の「ベラルーシ」—「文化公園」は1954年3月14日に開通しました。[3]ノヴォスロボツカヤと「植物園」間の蒸留トンネルの建設中、1ヶ月で150メートルのトンネルを敷設するという記録が樹立されました。[4]

ノヴォスロボツカヤ駅は、近隣の同名の通りにちなんで名付けられました。[5]駅の設計は、ソ連建築アカデミーの代表会員で、モスクワ地下鉄駅の建設経験があり、この工事で2つのスターリン賞を受賞したアレクセイ・ドゥシキンと、建築家アレクサンダー・ストレルコフ （ロシア語）の共同作業によるものです。[6]建築家の選定が承認された後、ストレルコフは2か月間プロジェクトに取り組み、ドゥシキンが監督しました。ドゥシキンはロビーを円形にすることを提案しましたが、ストレルコフは長方形または正方形にすることを主張しました。市都市計画評議会は円形のロビーの選択肢を却下し、ストレルコフのプロジェクトを承認し、それが実施されました。[6]

1988年、セルプホフスコ・ティミリャゼフスカヤ線メンデレーエフスカヤ駅への乗り換え通路[7]が開通した。それまで、この駅はコルツェヴァヤ線でプラットフォーム間の乗り換えがない最後の駅であった。[要出典]

2003年2月から5月にかけて[8]、ステンドグラスの窓、シャンデリア、端面パネルの修復が行われた。[7]照明は明るくなり、洞窟風の駅舎を落ち着いた柔らかな照明で演出しようとした建築家たちの当初の構想は大きく変わった。[9] 2020年11月21日から2022年3月4日まで、駅ロビーはエスカレーターの交換とレジの修理のため閉鎖された。改修工事中は、メンデレーエフスカヤ駅を経由してのみ出入りが可能だった。[10]エスカレーターの数は3基から4基に増加し、ロビーは歴史的な外観に復元された。[11] [12] [13]

建築と芸術

ロビー

ノヴォスロボツカヤ地下鉄駅には、ノヴォスロボツカヤ通りに位置する地上ロビーが1つあります。古代寺院を思わせる3階建ての巨大な構造で、シンプルなプロポーション、深い6本の柱が並ぶポルティコ、そして正面正面の角柱と円柱が特徴です。最外柱は角柱、残りは円柱です。すべての柱には溝が刻まれ、上に向かってわずかに細くなり、小さなイオニア式の 柱頭が備えられています。[14]駅の地上ロビーは文化遺産に指定されています。[15]

入口の奥には、レジが設置された長方形の控え室があります。ロビーには4つのドアがあり、ノヴォスロボツカヤ通りから3つ、セレズネフスカヤ通りから1つあります。エントランスホールは、外側の円柱を小型化した円柱が並ぶアーチ型の回廊の列柱から隔てられています。アーチ型の回廊の両端には、エスカレーターホールへの入口と出口となる幅広で深いアーチが設けられています。列柱の反対側のアーチの間には、回廊の内壁に装飾的な柱が立っています。[16]

エスカレーターホールは半円形の通路を備えたテント室で、エスカレータートンネルの上端がそこに設置されている。ホールの白いドームは、狭く低い通路で頻繁に交差している。ドームの頂上には星をあしらった漆喰の ロゼットがあり、ドームの胴体に沿って儀式的な装飾が施された幅広のフリーズが敷かれている。[16]

駅のホール

このプロジェクトの著者は、Alexey DushkinとAlexander Strelkov  (ru)です。

駅舎は3つの深いアーチが特徴的なピロン様式で建てられている。中央ホールの直径は9.5メートルである[要出典] 。比較的狭いピロンは上に向かって広がり、滑らかにアーチ状に変わっている。[17]ピロン間の広い通路はアーチ型で、上部が下部よりも長くなっている。アーチの曲線は中央ホールと側廊からずれており、レリーフスタッコの金箔装飾の縞模様で縁取られている。[17]ピロンは明るい色調、灰色がかった色調、黄色がかった色調で縁取られ、カルコジンスキー鉱床産の濃いウラル大理石がちりばめられている。[14]建築構造の基本的な構想は、ドブルニンスカヤ地下鉄駅の建設中にミハイル・ゼレーニンによって考案された。[18]

駅舎のデザインで最も注目すべき要素は、32枚の見事な照明が施されたステンドグラスである。[17]ガラスは2枚ずつパイロンに一体化され、鋼鉄と金メッキの真鍮でコーティングされている。これらのガラスは、花、植物、星を象った多色ガラスを通してホールに面している。[17]ステンドグラスの窓の上部には、理想的な平穏な生活を描いた風俗画を描いた小さなメダリオンがはめ込まれている。そのうち6枚には、建築家、地理学者、芸術家、電力技師、音楽家、農学者といった職業の人々が描かれている。残りのメダリオンには、幾何学模様と五芒星が描かれている。さらに、ガラスの背後にはランプが設置されている。[18]

ドゥシュキンは、ノヴォスロボツカヤ駅の建設や大祖国戦争勃発よりもずっと前から、地下鉄駅の設計にガラスを使うというアイデアを思いついていた。[1]彼はウランガラスでステンドグラスを作ることを提案した。[6]両建築家はステンドグラスをレリーフで作りたいと考え、彫刻家のヴェラ・ムヒナにも作ってもらいたいと考えていた。[6]しかし、ウランガラスの提供にあたりゴスプランは拒否し、建築家たちはステンドグラスのアイデアをPDコリンに持ちかけた。[6]窓はパベル・コリンのスケッチを基に、ソ連芸術財団ラトビア支部によってリガでステンドグラスに仕立てられた。 [14]ステンドグラス自体はラトビアの芸術家によって制作された。ロシアにはそのような窓装飾の伝統がなかったためである。[9]その過程で、彼らはリガ大聖堂[19]に保管されていた、教会のために作られたガラスを使用した。[9]

中央ホールの奥には、コリン作の壁一面を覆う大きなスマルトパネルがあります。「世界平和」（ロシア語：Мир во всём мире）と綴られ、子供を抱いた幸せそうな母親が描かれています。この女性は、駅舎の設計者の妻であるタマラ・ドゥシュキナに似ていることが分かりました。[9]ニキータ・フルシチョフ政権下では、ヨシフ・スターリンの肖像が描かれたメダリオンが撤去されました。画家はモザイクをやり直さなければならず、スターリンの肖像の代わりに、舞い上がる白い鳩が描かれました。[9]これらはすべて、金色の光輪、星、そして発散する光線を背景に描かれています。[14]

床は灰色と黒の花崗岩の板が市松模様に敷き詰められており、ステンドグラスの窓に加え、吊り下げられたシャンデリアが駅を照らしている。[14]

クロスプラットフォーム転送

この駅からセルプホフスコ・ティミリャゼフスカヤ線のメンデレーエフスカヤ駅への乗り換えが可能です。乗り換えは、ベラルーシ方面のプラットホーム上にある橋への階段から始まります。[14]次に乗り換え室があり、短いエスカレーターで降ります。[14]長く広いアーチ型の通路から、プラットホーム上にあるブルヴァル・ドミトリヤ・ドンスコゴ駅方面の橋と階段につながるアーチ型の通路が4つあります。[20]

参考文献

  1. ^ ab Duskina T. (1988). 「駅のイメージはいかにして生まれたのか」（ロシア語）. metro.ru. 2012年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月30日閲覧。
  2. ^ 「Station 'Новослободская'」（ロシア語）reestr.answerpro.ru。2012年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月26日閲覧。
  3. ^ abcdef Lisov I. 「設計と建設の第一段階」（ロシア語）metro.molot.ru。2011年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月6日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  4. ^ 「Year by year」（PDF）（ロシア語）（メトロストロイ版）。1980年、26頁。2013年1月17日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
  5. ^ Новослободская, станция метро // Имена московских улиц. Топонимический словарь / Р. А. Агеева、Г. П. Бондарук、Е。 М。 Поспелов идр.;ああ。 。 Е。 М。 Поспелов. — М.: ОГИ、2007. — 608 с. — (Московская библиотека)。 — ISBN 5-94282-432-0.
  6. ^ abcde Strelkov A. (1988). 「音楽は人の魂に響くべきである」. metro.ru. 2012年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月30日閲覧。
  7. ^ ab "Новослободская" (ロシア語)。 Официальный сайт Московского метрополитена. 2014 年 5 月 19 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年 5 月 17 日に取得。
  8. ^ 「環状線。ノヴォスロボツカヤ駅」（ロシア語）。news.metro.ru。2014年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月29日閲覧。
  9. ^ abcde チェレドニチェンコ 2010、p. 328.
  10. ^ 「ノヴォスロボツカヤ地下鉄駅のロビー、1年間閉鎖へ」ロシア新聞。2020年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ 「モスクワ運輸省ウェブサイトにおけるロビー閉鎖に関する情報」。2021年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月21日閲覧。
  12. ^ 「ソビャーニン氏がノヴォスロボツカヤ地下鉄駅の改装されたロビーを公開」。2022年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月4日閲覧。
  13. ^ “ノヴォスロボツカヤ地下鉄駅ロビー、改装後に再オープン”. 2022年3月4日. オリジナルより2022年3月4日時点のアーカイブ。 2022年3月4日閲覧。
  14. ^ abcdefg ナウモフ 2010、p. 259.
  15. ^ “Ground level вестибюль”. reestr.answerpro.ru. 2012年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月26日閲覧。
  16. ^ Naumov 2010、260ページ。
  17. ^ abcd Naumov 2010、258ページ。
  18. ^ ab チェレドニチェンコ 2010、p. 327.
  19. ^ 「『ラトビアの中世の城』：ドーム修道院と大聖堂」。レナータのオンラインプロジェクトРимша。2018年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月11日閲覧。
  20. ^ ナウモフ 2010、381ページ。

出典

  • Зверев В. （2008年）。Метро московское。モスクワ: Алгоритм。 p. 272.ISBN​ 978-5-9265-0580-8。
  • Зиновьев А. Н. （2011年）。Сталинское метро: Исторический путеводитель。モスクワ: Зиновьев А.Н. p. 240.ISBN​ 978-5-9903159-1-4。
  • ナウモフ、M. Кусый、И。 （2006年）。Московское метро: Путеводитель。モスクワ: Вокруг света。 p. 360.ISBN​ 5-98652-061-0。
  • ナウモフ、M. (2010)。翻訳: Прозлое и настоящее московского метро。モスクワ: АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники»。 p. 448.ISBN​ 978-5-7853-1341-5。
  • チェレドニチェンコ、О. （2010年）。Метро-2010: Путеводитель по подземному городу。 Эксмо。 p. 352.

ウィキメディア・コモンズのノヴォスロボツカヤ駅（モスクワ地下鉄）関連メディア

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ノヴォスロボツカヤ&oldid=1310013834」から取得