1号線（Oトレイン）
ルートマップ：

1行目
ベイビュー駅近くのアルストム シタディス スピリット
概要
別名連邦線
所有者オタワ市
ロケールオタワ、オンタリオ州
駅13
Webサイト1号線（OCトランスポ）
サービス
タイプライトレール
システムO-トレイン
ルート番号1
オペレーターOCトランスポ
デポベルファストヤード
車両アルストム シタディス スピリット
歴史
オープン2019年9月14日[ 1 ] ( 2019-09-14 )
テクニカル
線の長さ12.5 km (7.8 マイル)
キャラクター地上、地下
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化架空線からの1,500 V DC
動作速度時速80キロメートル（時速50マイル）
シグナリングタレスセルトラックCBTC
ルートマップ
地図1行目は赤で強調表示されています
インタラクティブマップを表示

ライン1（フランス語：Ligne 1）、別名コンフェデレーション線（フランス語：Ligne de la Confédération）[ 2 ]は、カナダのオンタリオ州オタワでOCトランスポが運営するライトレール路線で、同市のO-Trainシステムの一部です。2019年9月14日に開業し、O-Trainの2番目の路線です。東西ルートで運行されており、ダウンタウン中心部のクイーンストリートの下を一部走行し、ダウンタウン中心部の西側で運行する南北路線のライン2を補完しています。 [ 3 ]ライトレールの車両と技術を使用しているにもかかわらず、ライン1は完全に高架化されています。

このプロジェクトは、 2012年12月19日にオタワ市議会で全会一致で承認され、[ 4 ] [ 5 ]、リドー交通グループに契約が授与されました。[ 6 ]建設は当初の予定通り2013年に開始されました。[ 7 ] [ 8 ]費用は21億3000万カナダドルで、[ 9 ]この路線の第1段階は、市の歴史上最大のインフラプロジェクトとなりましたが、第2段階の路線延長は46億6000万ドルの費用がかかると予測されていました。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]  

歴史

リーズトランジットウェイ駅

数十年にわたり地下鉄システムの計画が複数あった後、1976年にバス高速輸送システム（Transitway ）と呼ばれるプロジェクトの開発開始が決定されました。Transitwayは都市鉄道の建設を見据えた暫定的な解決策として[ 13 ]計画され、最初の区間は1983年に開通しました[ 14 ]。乗客数が増加するにつれ、バスシステムの一部を鉄道輸送にアップグレードすることが決定されました。

コンフェデレーション線鉄道プロジェクトは、市の高速交通網に関する長年の議論を経て、2012年12月19日に市議会で全会一致で承認されました。このプロジェクトはネットワークの初期段階を成すものであり、30年間の設計・建設・資金調達・維持管理契約としてリドー・トランジット・グループに委託されました。[ 15 ]選定された車両はアルストム社製のライトレール車両「シタディス・スピリット」でした。

2014年2月21日、ローリエ通り南側のウォーラー通りにあるLRTトンネル掘削現場の上空に、幅8メートル（26フィート）、深さ12メートル（39フィート）の陥没穴が発生し、周辺地域の電力、水道、衛生設備、雨水対策が中断された。交通の迂回とLRTトンネル工事の一時中断を余儀なくされた。陥没穴の原因は確認されていないものの、ナンシー・シェパーズ市副市長は「監視機器により影響は局所的であることが確認されており、地質工学チームは現時点で安全上の懸念事項を特定していない」と述べた。[ 16 ]

2016年6月8日、リドー通りの中央、サセックス通りとの交差点付近、LRTトンネル建設現場から25メートル（82フィート）上空に新たな陥没穴が開き、通りの3車線と駐車中のバンが飲み込まれました。この陥没により、リドーセンターは避難を余儀なくされ、多くの近隣の道路や商店が閉鎖されました。死傷者はいませんでしたが、完成間近のトンネルが浸水し、ロードヘッダーが水没しました。修理は完了し[ 17 ]、オ​​タワ市は不正行為の疑いから解放されました[ 18 ]。

2017年8月にコンフェデレーションラインの線路が完成

同路線の車両の試験は2016年後半に始まり、翌年の大半を通して継続され、2018年5月24日に営業運転が開始され、その後試験、検収、開業する予定であった。[ 19 ] 2018年5月の期限に間に合わなかったため、2018年11月に開業すると発表された。 [ 20 ] [ 21 ] 2018年9月、同路線は2018年11月には開業せず、2019年初頭に開業すると発表された。2019年3月、これは2019年4月から6月の間​​に延期された。2019年5月、列車運行に関する懸念から、路線の開業は2019年第3四半期まで再び延期された。[ 22 ]リドー・トランジット・グループは、2019年8月16日の修正期限までにテストを完了してシステムを引き渡すことができなかった。これは、RTGが市と修正した期限を守れなかった4度目のことだ。[ 23 ] OCトランスポは2019年8月23日、RTGによるテストが完了し、コンフェデレーション線が2019年9月14日に一般公開されると発表した。[ 24 ]

2020年3月10日、オタワ市議会はRTGに対して債務不履行通知を発行し、路線とその運営に関する欠陥と問題点を列挙した。[ 25 ]挙げられた問題には、ラッシュアワー時の列車不足、保守施設の火災、列車運転車両の暖房不足、車両部品の緩み（後者はトランスポンダーに損傷を与える）などがあった。[ 25 ]

2022年11月30日、ウィリアム・アワーリガン判事率いる公聴会は、コンフェデレーション線の建設と実施における問題について、市の政治家とリドー交通グループ・コンソーシアムの両方を批判する報告書を発表した。アワーリガン判事は、プロジェクトの期限が達成不可能な日程で非現実的であり、試験の問題に関する情報が市議会（当時のジム・ワトソン市長以外）にも一般市民にも開示されていなかったことを明らかにした。アワーリガン判事はまた、州が大規模な市政プロジェクトを実施するためのスキルと能力を開発する方法を調査すべきであるとの勧告を含む、問題解決のための103の勧告を行った。[ 26 ]

路線と駅

ルート

1号線は西のタニーズ・パスチャー駅から東のブレア駅まで、全長12.5キロメートル（7.8マイル）を運行しており、この中にはクイーン・ストリート（中央ビジネス地区）の下を通る2.5キロメートル（1.6マイル）のトンネルとリドー運河の下が含まれている。[ 10 ]この路線は両端で既存のトランジットウェイに接続し、ベイビュー駅でOトレイン2号線に接続している。[ 27 ]

完全立体交差化により、終点から終点までの移動時間は25分未満です。[ 28 ]列車の運行間隔は、ピーク時には5分間隔以上、午後11時以降は15分間隔以上です（日曜日を除く）。1号線の運行時間は以下のとおりです。[ 29 ]

  • 月曜日～木曜日： 午前5時～ 午前1時
  • 金曜日：午前5時から午前 2時まで 
  • 土曜日：午前6時から午前 2時まで 
  • 日曜日：午前8時から午後 11時まで 

駅

プロジェクトの第1段階には13の駅があります。ダウンタウンの地下鉄駅3駅は120メートル（390フィート）のプラットフォームを備え、残りの駅は将来の拡張を考慮した90メートル（300フィート）のプラットフォームです。

すべての駅の入口には、赤色に点灯する「O」が表示されています。すべての駅には、プレストカード、片道乗車券、1日乗車券、ファミリーパス、複数日乗車券を販売する自動券売機が設置されています。自動券売機では現金、デビットカード、クレジットカードが使用できます。駅には案内電話と緊急電話が設置されており、支援が必要な方のために自動券売機も設置されています。自動券売機にはビデオチャット機能も搭載されています。駅のプラットフォームへは、プレストカード、Uパス、STOマルチカード、バーコード乗車券、バーコードバス乗換券、モバイルウォレット、または銀行カードでアクセスできます。ステージ1の13駅すべてにエレベーターが設置され、9駅にはエスカレーターが設置されています。駅の階段には、自転車を押して通行するための通路が設置されています。13駅のうち4駅には公衆トイレが設置されています。[ 29 ]

4つの主要な乗り換え駅（ブレア、ハードマン、ベイビュー、タニーズ・パスチャー）には運賃支払いエリアがあり、バスとO-Train、または1号線と2号線間の乗り換え乗客は改札を通る必要がありません。uOttawa駅、Tremblay駅、Cyrville駅には接続バスがありません。リヨンはOC Transpoサービスに接続するSTO（ Société de transport de l'Outaouais ）バスの主要拠点です。[ 29 ]

駅 注記
ブレアオタワ・ロード174号線の中央分離帯に位置し、オーリンズ行きのイースト・トランジットウェイに接続しています。グロスター・シティ・センター・ショッピング・コンプレックスにもアクセス可能です。
シルヴィルトランジットウェイ駅は取り壊され、2015 年に LRT に対応するために再建されました。オタワCANEX (軍人およびその家族向け) にサービスを提供しています。
サンローランセントローレントショッピングセンターと統合され、東端のバス路線に接続しています。
トランブレイオタワ駅ではVIAレールの地域間列車と接続しています。クイーンズウェイの北にあるレイモンド・シャボット・グラント・ソーントン・パークへは歩道橋で結ばれています。また、オタワ・トレインヤード・ショッピングコンプレックスにもアクセス可能です。
ハードマン南オタワへの南東トランジットウェイに接続
リース既存の高密度住宅ビルおよびオタワ大学リーズ キャンパスにサービスを提供します。
オタワオタワ大学とサンディヒル地区にサービスを提供しています。以前のキャンパス駅に代わるものです。
リドーリドー通りの地下に位置し、リドーセンターと一体化しています。既存のマッケンジー・キング駅に代わる主要な乗換駅となり、1号線と市内の東（モントリオール通り）および南（バンク通り）への都市バス路線との乗り換えを可能にします。バイワード・マーケット地区とロウアー・タウン地区にもサービスを提供しています。
議会クイーンストリート駅の地下に位置し、バンク駅とメトカーフ駅の代替駅です。サンライフセンターとヘリテージプレイスに接続しています。パーラメントヒルや国立芸術センターを含むセンタータウン北東部をカバーしています。
リヨンクイーンストリート駅の地下に位置し、ベイ駅とケント駅の代替駅となります。プレイス・ド・ヴィルの地下コンコースと、将来建設予定のクラリッジ住宅開発地区と一体化しています。センタータウンの北西部をカバーしています。
ピミシブース・ストリート橋の下、ルブレトン・フラッツに位置しています。ガティノー行きのバスと接続しています。チャイナタウン地区にも乗り入れており、リトル・イタリーからも徒歩圏内です。
ベイビュー南北路線の2号線に接続し、オタワ南部へ向かいます。ヒントンバーグ地区の東端とチャイナタウンの西端を運行しています。
タニーズ・パストラーバーヘイブンおよびカナタ方面のウェスト・トランジットウェイに接続しています。ヒントンバーグ西部を含むウェリントン・ストリート・ウェスト地区と、タニーズ・パスチャー連邦政府複合施設を運行しています。

設計上の問題

駅の設計に関する懸念が提起されており、濡れると滑りやすい階段など、乗客が負傷するなどの欠陥が確認されている。[ 30 ]

将来の駅

駅 注記
ステージ2東
モントリオール既存の地上トランジットウェイリクエストストップを置き換え、モントリオールロードを横切って新しく建設され拡張されたオタワロード174高架道路 に建設されます。
ジャンヌ・ダルク既存の駅に代わるものとして、ジャンヌ・ダルク大通り下のオタワロード174の中央分離帯に建設される。
コンベント・グレン新しい駅はオルレアン大通り下の174番地の中央分離帯に建設される。
オルレアン広場既存のトランジットウェイ駅の代替として、174号線の中央分離帯に建設されます。既存の歩道橋に接続し、パークアンドライドやプラス・ドルレアン・ショッピングセンターへアクセスします。オルレアン在住の利用者にとって主要な乗り換え駅となり、有料乗り換えゾーンが設けられるほか、ゾーン内のバスと電車のプラットフォームを直結する歩道橋も建設されます。また、公衆トイレも設置されます。
トリム174号線の中央分離帯に位置し、174号線南側の既存のパークアンドライドと新しい歩道橋で接続します。長期的には、駅と174号線北側のコミュニティを結ぶ歩道橋を新たに建設する計画があります。
ステージ2西
ウェストボロ既存のトランジットウェイ駅に代わる駅です。高密度住宅地とウェストボロビレッジにサービスを提供しています。
キチ・ジビドミニオン駅の代替駅となる。駅名はキチ・ジビと改名され、地域のアルゴンキン族の伝統、近くのキチシッピ展望台、そして同名の市区町村との関連性を高める。
シャーボーン新しい駅は地下に建設され、シャーボーンロードの バイロン・リニア・トラムウェイ・パーク沿いの開削トンネルの一部として建設される。
ニューオーチャード新しい駅は地下に建設され、ニューオーチャード通り近くのバイロンリニアトラムウェイパーク沿いの開削トンネルの一部として建設される。
リンカーン・フィールズ既存のトランジットウェイ駅に代わる駅です。この駅は1号線と3号線の主要な乗り換え地点となります。有料乗り換えゾーンと公衆トイレが設置されます。
虹彩既存のトランジットウェイ駅に代わる
アルゴンキン仮設のベースライン駅に代わる駅です。近隣のアルゴンキン・カレッジ・キャンパスとの関連性を高めるため、駅名はアルゴンキン駅に改称されます。南へバーヘイブン方面へ向かう乗客にとって主要な乗り換え駅となり、有料乗り換えゾーンと公衆トイレが設置されます。また、駅舎とアルゴンキン・カレッジACCEビル2階を結ぶ高架歩道橋も建設中です。

長期的な拡大計画

駅[ 31 ]注記
グロスター高校/ トリリウムパーク将来的には、ブレア駅のすぐ東、グロスター高校とトリリウム・パーク付近に面プラットホーム駅が建設される予定です。この駅は近隣の住宅地へのアクセスが容易になるだけでなく、コストコ・ホールセールを含む新設ショッピングセンターへのより直結したアクセスも可能になります。
オルレアン市街地オルレアン・セントラム・ショッピング地区付近に建設予定の面プラットホーム駅が保護対象となっています。この駅は地方道174号線の中央分離帯に位置し、駅と174号線を挟んだ周辺地域を結ぶ歩道橋が設置される予定です。
テンスラインロードテンス・ライン・ロードに将来設置される面プラットホーム駅は、テンス・ライン・ロード高架下のリージョナル・ロード174号線の中央分離帯に位置し、ステージ2イーストのジャンヌ・ダルク駅とコンベント・グレン駅と似たような構造となる予定です。

車両

このプロジェクトを勝ち取ったコンソーシアムRTGは、アルストムにシタディス・スピリットLRV 34台を供給する契約を授与した。[ 27 ]これは同社にとって北米における初の近代的ライトレール車両の発注であり、シーメンスS70 （トリリウム線の当初の延伸計画のために発注されたが、後にキャンセルされた）などの類似モデルと直接競合した。ヨーロッパで使用されていた以前のシタディス・デュアリス路面電車から派生したこの車両は、ニューヨーク州ホーネルのアルストムの工場で製造され、最終組み立てはオタワのベルファストヤードで行われた。[ 32 ] [ 33 ]車両の最高速度は時速105キロメートル（65マイル）であるが、[ 34 ]市街地部分の運行速度は時速80キロメートル（50マイル）である。[ 35 ]

この路線の信号はタレス社のSelTrac半自動通信ベース列車制御（CBTC）技術によって処理されている。[ 36 ]

OCトランスポが主催したコンテストの一環として、各列車（コンフェデレーション線とトリリウム線）に地元やカナダの歴史に関連する名前が付けられました。[ 37 ]

市は第2段階の拡張プロジェクトの一環として、追加のシタディス スピリット車両38台を発注し、2019年初頭に組み立てが開始された。[ 38 ]当初、38台すべての車両は最初の発注と同様にオタワで組み立てられる予定だったが、2019年7月にアルストム社は、この発注の最後の25台の車両の組み立てをブランプトンの新工場に移すと発表した。[ 39 ] 2021年7月時点で、これらの車両のうち5台はすでに運用中の収益サービス車両群に追加されており、他の数台はさまざまな生産および受け入れ段階にあり、最新の数字にはラインテスト中の7台とラインテスト待ちの11台も含まれている。追加の38台の車両はそれぞれ、完成次第、アクティブなコンフェデレーションライン車両群に追加される。[ 40 ]

車両の問題

このシステムは、初期のテスト中に冬の嵐の中で列車セットのテスト中に予想された問題に遭遇しました。その中には、暖房システムが機能しなくなったり、通信システムが機能しなくなったり、車両の車体が脱落したりするなどがありました。[ 41 ]

完全なLRTサービスへの移行後、2019年10月初旬、スピリット車両の自動ドアは、乗客がこじ開けたり、押し戻したりすると多数の障害を経験した。その結果、列車の運行中に障害のあるドアを隔離して無効にする適切な手順がなかったため、最大90分間の運行中断が発生した。車両はまた、タレスのSelTrac列車制御システムとの統合問題が発生し始め、運行中の一部の列車の車載コンピュータを再起動する必要があり、最大20～30分の遅延が発生した。[ 42 ]乗客はまた、頭上のつかみ棒が高すぎて手が届かないことと、つかまるストラップがないことに不満を抱き、移動中にスカーフをつかんだり、他の方法で体を安定させたりする人もいた。[ 43 ] OCトランスポはその後、すべての列車にストラップを注文して設置した。車両の当初の設計にはストラップが含まれていなかったため、RTGはストラップの調達と設置費用を100 万ドルと見積もったが、OCトランスポはこれを拒否した。OCトランスポは、ストラップの設置を路線開通後に延期することで、20万ドルの支払いで済むと主張した。[ 44 ]

2019年後半にかけて車両の信頼性は向上したものの、2019年12月31日以降、電気接点の清掃が不十分だったことが原因で電気系統の故障が発生し、2本の列車が運行を停止し、数時間にわたる混乱が発生したことをきっかけに、新たな信頼性の問題が相次ぎ始めた。[ 45 ] [ 46 ] 2020年初頭にかけても、システムの信頼性の問題は分岐器の故障や車両の信頼性の低さで続いた。分岐器ヒーターの熱不足により、大雪の際に路線の分岐器が故障する。分岐器ヒーターの問題は何度か欠陥として指摘されていたが、路線の運行開始前にRTGが実施した解決策では、問題の解決には効果がなかった。[ 47 ]車両の問題は、悪天候時に車両に電力を供給するインダクタの製造上の欠陥が原因で発生する電気系統の故障から、ブレーキの故障、車両でフラットスポットが頻繁に発生し、多くの車両が運行停止を余儀なくされるまで多岐にわたる。[ 48 ] RTGは車両のメンテナンスに苦労し、ピーク時には運行本数が減った状態が数週間続きました。2020年1月30日、コンフェデレーション線は「機械的および電気的な問題が頻繁に発生」したためラッシュアワー時に5本の列車が不足し、運行本数が最低となりました。[ 49 ]コンフェデレーション線はラッシュアワー時に15本の運行列車を配備する予定でしたが、当初考えられていたよりも多くのスペアパーツが必要になったため、ピーク時には一度に13本の車両しか運行できませんでした。市は、ステージ2の追加車両が完成して車両群に追加されたため、2020年8月末までにピーク時に15本の列車で運行できるようになると予想し、2020年8月7日には15本の列車が問題なくピークサービスを開始しました。[ 50 ] [ 51 ]

システムの信頼性が低いため、市はRTGに支払うべき毎月のメンテナンス料金の支払いを差し控える権利を行使したが、RTGはこれに異議を唱えている。[ 52 ]例外は2019年9月の支払いであり、これは提供されたサービスに関係なく市が支払う契約上の義務があった。[ 52 ]

ベルファストヤード

最終的な収容能力は66台のLRV（最新の数字では、57台のLRVがヤードに納入済み、34台がステージ1、5台がステージ2で営業車両に加わり、7台がステージ2でラインテスト中、11台がステージ2でラインテスト待ち、残りの15台がステージ2でまだ納入されていない）が、ライン1への接続線がある805ベルファストロードのベルファストヤードに保管される予定である。さらに最大90台のLRVがムーディーヤードに保管される予定である。6.5ヘクタール（16エーカー）の敷地の一部は、既存のOCトランスポ施設であった。ヤードの敷地は、この施設といくつかの民間企業の資産を組み合わせることで作られた。すべての既存の構造物は2013年に取り壊され、新しい施設は2016年に完成した。[ 53 ]施設には、保管小屋、保守施設、管理事務所がある。[ 53 ]多くのLRVの最終組立はここで完了した。[ 53 ]

事故や事件

2022年7月の落雷後の架線システムの修理が行われている
  • 2021年8月8日 – タニーズ・パスチャーを出発後、線路切り替え作業中に空列車が脱線しました。10本の車軸のうち1本が脱線したためです。負傷者はいませんでした。[ 54 ] [ 55 ]技術者は、車輪と車軸の緩みが過度の摩耗を引き起こし、最終的に故障に至ったと推測しています。車両の点検により、他の9両の車両にも同じ問題が発生していることが判明しました。[ 56 ]
  • 2021年9月19日 - 乗客を乗せた列車が、 2両目の車軸が外れたため、トレンブレイ駅に入る前に脱線した。トレンブレイ駅を脱線状態で出発した後、列車は時速約35キロメートル（22マイル）まで速度を上げ、リバーサイド・ドライブにかかる橋を渡り、信号柱と転てつ機ヒーターに衝突し、最終的にトレンブレイ駅とハードマン駅の間で列車主導の緊急ブレーキを使用して停止した。[ 57 ]負傷者はいなかった。[ 58 ] [ 59 ]脱線の原因は、列車のギアボックスのボルトの締め付け不良と特定された。[ 60 ]運行は2021年11月12日に部分的に再開され、11月末までに全面再開の予定である。[ 61 ] [ 62 ]
  • 2022年7月24日午後11時15分頃、リーズ駅付近の架空線に落雷が発生し、900メートル（3,000フィート）のケーブルが切断されました。リドー駅とセントローラン駅間の列車運行は4日半にわたり中断されました。[ 63 ] [ 64 ]
  • 2023年7月17日 - LRVの車軸ベアリングに問題が発覚したため、コンフェデレーション線全線が約1か月間運休となり、全車両が緊急検査を受けた。[ 65 ] 2023年8月14日には単車運転が再開され、追加の交通量に対応するためにシャトルサービスも運行された。[ 66 ]

工事

シルヴィル駅の解体工事（2015年7月）

2015年4月中旬、OCトランスポはハードマン駅とブレア駅間のトランジットウェイの閉鎖に伴うバス路線変更のリストを掲載した。[ 67 ]閉鎖の結果、ルート91など多くの新しいルートが作られ、ルート61、62、94、95などの既存のルートが変更された。多くのルートがハイウェイ417のバス専用レーンを使用し、他のいくつかのルートは工事区域を避けるため変更または短縮された。この変更は、トランジットウェイ閉鎖の影響を受ける地域の人々に余分なサービスを提供するため、およびコンフェデレーションラインの工事が進む間、可能な限り遅延を回避することを目的としていた。417ハイウェイのサイドプロジェクトは2016年に完了した。

ステージ2

ステージ2 LRTロゴ

2013年11月、オタワ市は新しい交通マスタープランを発表した。[ 68 ]これには、35キロメートル（22マイル）の新しい高速輸送システムと19の新しい駅を建設する計画が含まれていた。また、コンフェデレーション線を西にベースライン駅まで、東にプレイス・ドルレアン駅まで延伸する計画も含まれていた。2015年7月、市はステージ2システム拡張に関する機能レポートを発表し、[ 69 ]プレイス・ドルレアン駅から東にトリム駅までコンフェデレーション線を延伸する計画を追加した。これにより、西に15キロメートル（9.3マイル）の11駅と東に12キロメートル（7.5マイル）の5駅の延伸となる。[ 70 ]ステージ2では、ライン3の西端 であるムーディー駅の西側、コークスタウンロード沿いに新しい軽量メンテナンスおよび保管施設が追加される。

2019年第2四半期に最初の路線が運行開始となり、建設が開始された。当初、拡張工事は2026年までに完了する予定であったが、[ 71 ]市は2024年8月に、システムが2027年までに完全に運行可能になり、トリムまでの東延伸部分は2025年までに運行可能になると述べた。 [ 72 ]市はその後、東延伸部分は早ければ2026年第1四半期に開業する可能性があると述べた。[ 73 ]現在、市の計画に基づき、ドミニオン駅とリンカーン・フィールズ駅間でバスがキチ・ジビ・ミカン通りを4キロメートル強（2.5マイル）停車せずに走行する現状のサービス格差を解消するための工事が進行中である。[ 74 ]計画では、ルートの大部分で列車を地中化し、より短く直線的な路線とする。新ルートには、都市部に集中化の機会がある2つの新しいLRT駅も含まれる。

  • ジャンヌ・ダルク駅の建設 – 2022年4月
    ジャンヌ・ダルク駅の建設 – 2022年4月
  • アルゴンキン駅の建設 – 2022年4月
    アルゴンキン駅の建設 – 2022年4月
  • 開削トンネル建設工事 – 2022年4月
    開削トンネル建設工事 – 2022年4月
  • オルレアン広場駅の建設 – 2022年4月
    オルレアン広場駅の建設 – 2022年4月

参照

参考文献

インライン引用

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参考文献

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