| Oクラス | |
|---|---|
| メーカー | ダンカン＆フレイザー |
| 組み立て | アデレード |
| 構築済み | 1912 |
| 建造数 | 4 |
| 艦隊数 | 127-130 |
| 容量 | 54（建設時） 49（変更後） |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 13.11 m (43 フィート1 ⁄ 8 インチ) (バンパー上) |
| 幅 | 2.63メートル（8フィート7+9 ⁄ 16 インチ（フットボード 上） |
| 身長 | 3.53メートル（11フィート7インチ） |
| ホイール直径 | 838 mm (33.0 in) (駆動) 508 mm (20.0 in) (ポニー) |
| 重さ | 16.6トン / 16.30トン |
| トラクションモーター | 2 x 50 hp (37 kW) GE 202 2 x 65 hp (48 kW) GE 201G |
| 電源 | 600ボルトDC |
| 現在のコレクション | トロリーホイール付きトロリーポール |
| ボギー | ブラシ22E |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
Oクラスのメルボルン路面電車は、1912年にダンカン・アンド・フレーザー社（アデレード）が、アデレード路面電車の主任技師兼ゼネラルマネージャーであったWGTグッドマンの推薦を受けて、プラーン・アンド・マルバーン路面電車トラスト（P&MTT）向けに製造した4両の路面電車のグループです。P&MTTの車両番号は21から24でした。導入当時はメルボルンで圧倒的に最大の路面電車で、ツェッペリン号やドレッドノート号というあだ名が付けられました。[1]運用面で満足のいくものではないことが判明し、後に1916年8月に「余剰車」としてホーソーン路面電車トラスト（HTT）に売却されましたが、P&MTTはすぐに代替の路面電車を発注しました。偶然にも、ホーソーンにある間は、車両番号（21から24）を保持していました。[2] [3] [4] [5] [6] [7]
1920年2月2日、メルボルン・メトロポリタン路面電車委員会（M&MTB）がHTTを引き継いだため、すべて同委員会に引き継がれた。当初は「メトロポリタン・カー」として知られていたが、Oクラスに分類され、1922年頃に127から130に番号が変更された。Oクラスは、メルボルンの最大牽引力の路面電車の中で、50馬力（37kW）のモーターから65馬力（48kW）にアップグレードされた最後の車両であり、同時にウェスティングハウスT1Fコントローラーをゼネラル・エレクトリック（GE）K 36 JRまたはGE B 23 Dコントローラーに交換する必要があり、各路面電車は1922年半ばから1923年半ばの間にそのように処理された。当初はワットルパークとバーウッドの路線で使用された。 M&MTBは1923年にグレンハントリー車庫が開業した後、これらを同車庫に移管し、イーストブライトン線で使用されていたことが知られている。車掌が足台でバランスを取りながら運賃を徴収することに関する安全上の懸念から、6つのクロスベンチシートのうち5つに中央通路が切り取られ、座席数が減少した。理由は完全には解明されていないが、これらの路面電車は他の同様のタイプよりも維持費が高かった。乗客に不人気であったこと（ドアが突然開閉したという未確認の報告）と相まって、Oクラスは十分な標準Wクラス路面電車が製造され、古い非標準車両の小グループが余剰になった後、M&MTBによって最初に処分された電気路面電車の1つであった。M&MTBの緑の塗装に塗装されることはなかった。[3] [8] [9] [10]
1910年から1912年にかけて、アデレード市営路面電車トラスト向けにA.ペンゲリー社がD型として同様の路面電車50両を製造した。両社間の細部の違いはわずかで、例えばアデレードの車両はロッカーパネルが凸型ではなく凹型であった。こうした類似性と電気機器の互換性から、MTTは1926年後半にO型路面電車4両全てを快く購入した。4両が南オーストラリア州へ送られる前に、元の電気機器が再設置された可能性が高い。1927年初頭にMTTの運行車両に加わった際、これらの車両は128、130、127、129から191、194へと改番された。この4両のうち最後の1両は1957年に定期運行から退いた。[3] [10] [11] [12]
保存
1つは保存されています:
- P&MTT/HTT第24号/M&MTB第130号は、セントキルダSAの路面電車博物館により、アデレード 市電トラストタイプD第192号として登録されている。 [13]
参考文献
- ^ M&MTB事故報告書、第2号フォルダー。「1917年3月11日（日）に発生した事故報告書」。VPRS 7860/P/0001：ビクトリア州公文書館。
{{cite journal}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ Tatumコレクション、InfraLib - ビクトリア州インフラ局図書館。「各種報告書など」。現在アクセス不可：最終アクセス1997年。
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ abc Kings、Keith S.「プレストンワークショップの路面電車レコードカードの転写」：各種。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ プラーン・アンド・マルバーン・トラムウェイズ・トラスト (1911–1917). 「年次報告書」.
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ プラーン・アンド・マルバーン・トラムウェイズ・トラスト (1911–1916). 「四半期報告書」.
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ 「1916年9月30日までの12か月間のホーソン・トラムウェイズ・トラスト報告書および会計報告書」
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ プレンティス、ボブ（2016年）『Tramway by the River』（第2版）ゴールディ、ヴィクトリア：Tramway Publications. ISBN 978-0-9758012-1-5。
- ^ キングス、キース・S. (1971). 『Destination City』（第3版）. キャンベラ: Traction Publications. ISBN 0-85829-001-4。
- ^ ノーベリー、マイケル. (ホーソン・トラムウェイズ・トラストの歴史) *未発表原稿*.
- ^ ab クロス、ノーマン、バッド、デール、ウィルソン、ランドール (1993). 『デスティネーション・シティ メルボルンの電気トラム』（第5版）シドニー: トランジット・パブリッシング・オーストラリア. p. 60. ISBN 0-909459-18-5。
- ^ Oクラス ヴィクシグ
- ^ 「アデレードのボギーコンビネーショントラム」トロリーワイヤー第323号2010年11月3-11ページ
- ^ D型トラム192号 2017年11月4日アーカイブウェイバックマシン トラムウェイ博物館、セントキルダ
