| OSEクラスA.501 | |||||||||||||||||||
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2007 年、アギオス イオアニス レンティスの A.504 | |||||||||||||||||||
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OSEクラスA.501は、 500άρα (500ara、「ビッグ500」)としても知られています。[ 1 ]またはΚαναδέζα [ 2 ] (Kanadeza、「カナダの」)としても知られ、 TRAINOSEによって運行されるディーゼル電気機関車のシリーズです。この機関車は1974年にMLWで製造され、1975年にOSEによって運用されました。外見はクラスA.451機関車に似ていますが、主な違いは出力が高く、改造前は蒸気暖房ボイラー付きの高架ヘッドオンを備えていなかったため外観が異なっています。そのため、電気暖房は備えていましたが、冬季に客車で使用することはできませんでした。
しかし、標準軌と同じメーカーと電源を使用している。片側走行だが、最大2両連結走行も可能[ 3 ](A.501クラスの機関車[ 4 ]と連結する場合もある)。ALCo 251エンジン[ 5 ]を搭載し、合計出力3,350kW [ 5 ]の機関車が10両あり、最高時速は112kmで ある。
A.501シリーズの機関車は大型の商業列車に使用され、旅客列車にも多用されました。[ 6 ]
現在入手可能な機関車は A.501、A.504、A.506、A.507、A.509、A.510 の 6 台のみです。
1971年のOSE設立に伴い、鉄道車両の欠陥が明らかになりました。蒸気機関車の時代は終わり、ディーゼル機関車の供給能力は不足していました。標準路線では、A201、A301、A321、A351、A401、A221クラスの機関車は、予測される需要に比べて出力が低かったのです。30両の新造機関車を供給するために、再びアメリカのブランドが選ばれましたが、今回はカナダの支社であるモントリオール機関車工場が選ばれました。アメリカ式の名称ですが、略称はドイツ語の「Em-El-Be」(MLW)です。A501シリーズはMX-636モデルで、Co'Co軸構成で3350馬力でした。A.501からA.510までの番号が付けられました。これらは、ギリシャ鉄道向けにヨーロッパ以外で製造された最後の機関車でした。[ 7 ] A.551クラスの機関車が運用開始されるまで、当時ギリシャで最大かつ最多の機関車を保有していた。[ 7 ]
初期の頃はエンジントラブルに見舞われ、1980年以降は12%減少したものの、依然として最も信頼性が高く、不動度が最も低い機械であり続けました。
A-551シリーズが1998年7月に引退して以来、MX636は再びギリシャで最も強力な機関車となっています。ほとんどの運行はテッサロニキ近郊のアテネ、コザニ、アレクサンドルーポリス線で行われ、主に貨物輸送が行われます。その運行理念にもかかわらず、MX636は今もエドメニ-フィロム線で運行されています。
約 30 年間の激しい運行の後に再建を決定したということは、A.502 と A.505 を除いてほぼすべてがフル稼働していたことを示しています。
2000年8月末、A-504は再建プロジェクトのために米国へ輸送されました。残りの7機のMX636は、A-504の再建が成功した後、ギリシャで再建される予定です。
一方、A-504は完全に修理されて戻ってきました。これまでに、A-501とA-508がOTEのピレウス工場で修理されています。
機関車の塗装は、白い輪郭線のある青い横縞で構成され、その先端はオレンジがかった赤色の矢印で、車両の最も広い表面を覆っています。改造前は、オレンジ色の横縞に黄色の横縞が描かれ、正面では三角形に終わっていました。[ 8 ]
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