モスクワ航空大学
ロシアの高等工学教育機関

モスクワ航空大学
Московский авиационный институт
以前の名前
セルゴ・オルジョニキーゼにちなんで名付けられたモスクワ航空大学
タイプ公共
設立1930年8月29日 （1930年8月29日）
学長ミハイル・ポゴシアン
教員
3,850人、博士号取得者1,100人、教授450人
学生20,000人（うち留学生1,250人）
位置
モスクワ
、
ロシア

北緯55度48分29秒 東経37度30分11秒 / 北緯55.808度 東経37.503度 / 55.808; 37.503
色  深い空の青と白
Webサイトマイ.ru

モスクワ航空大学（ロシア語：Московский авиационный институт ）は、ロシアのモスクワにある工学研究大学です。[1] [2]国立研究大学に指定されています。設立以来、同大学はロシア国内および世界における航空宇宙技術の進歩を先導してきました。同大学は、航空宇宙産業の需要に特化した応用科学と工学の実験教育に重点を置いています。

第二次世界大戦中、大学の一部はカザフスタンのアルマトイに疎開しました。教職員と学生は戦時中も研究と生産活動を継続しました。戦後、大学はジェット機時代の新技術を吸収し、発展を遂げました。大学で行われた研究は、宇宙時代の到来を告げる一翼を担いました。

この大学は、16万人以上の専門家、航空宇宙産業の主任設計者250名、ロシア科学アカデミー会員50名、宇宙飛行士22名、テストパイロット100名、さまざまなスポーツのオリンピックチャンピオン60名を輩出しています。

この研究所の卒業生は、スホーイ、ミコヤン、イリューシン、ツポレフ、ヤコブレフ、ベリエフ、ミャシチェフ、ミル・モスクワ・ヘリコプター工場、エネルギア、ラヴォーチキン、マケエフ・ロケット設計局、フルニチェフ国立研究開発宇宙センター、NPOエネルゴマッシュ、アルマズ・アンテイなど、多くの企業の中核を形成しています。

歴史

設立とビジョン

ソ連では、ソ連の工業化期の5年間（1930年から1935年）で43万5千人のエンジニアと技術者を育成するという課題があった。1929年にはその数は6万6千人だった。[3]

モスクワ航空大学（国立研究大学）は、1930年3月20日、国民経済最高会議の命令により、航空産業の有能な人材を育成することを目的として、高等航空機械大学（VAMU）として設立されました。バウマン・モスクワ国立工科大学の航空機械学部が、この新設大学の基礎となりました。1930年8月29日、大学はモスクワ航空大学に改名されました。当初は航空学科、航空機エンジン学科、空気力学学科の3学科で構成されていました。1940年の創立10周年には、38学科、22の研究室、学生設計事務所および製造施設を擁する、一流の航空大学としての地位を確立しました。

MAI のユニークな点は、歴史的に航空業界の 設計局のほぼすべての部門とチームの専門家を養成するために設立されたことです。

MAI-no.3の最初の建物、1935年。

第二次世界大戦

1941年6月22日、ナチス・ドイツはソビエト連邦に侵攻しました。学生と教職員は航空機工場や設計事務所に動員されました。モスクワ攻防戦の間、多くの学生が軍に入隊し、航空機製造施設や兵器工場で働き続けました。

大学はアレクサンドル・ヤコブレフの指導の下、一部がカザフスタンのアルマトイに疎開しました。1942年までに、MAI（ロシア国立工科大学）のモスクワキャンパスはアルマトイキャンパスと並行して機能し始めました。アルマトイのMAIの工房では、伝説的なライフル設計者ミハイル・カラシニコフがAK-47アサルトライフルの開発に携わりました。

1943年までに、大学は完全にモスクワに移転しました。大学関係者は、戦争遂行のため、新たな戦闘機とそのサブシステムの研究開発、そして既存の航空機の改良と再設計に携わりました。

1945年にこの研究所はレーニン勲章を授与された。

ジェット機時代と宇宙時代

最初のジェット機の試作機は1910年にアンリ・コアンダによって既に製作されていましたが、第二次世界大戦中に大きな発展を遂げました。 アルヒプ・リュルカは1938年に最初の二段遠心圧縮機ターボジェットを設計しました。MAI （マハトマ工科大学）卒業生のアレクサンダー・ベレズニャクは、1942年にソ連初のジェット機であるベレズニャク・イサエフBI-1を設計しました。

戦後、大学はジェット機開発に必要な新技術の開発に特に重点を置き、新技術への迅速な適応を図りました。これは1946年5月に開催された第2回学生技術会議で強調され、研究所の教員はジェット機開発の様々な側面について6本の博士論文と14本の博士号を取得しました。1946年4月26日、ミコヤン・グレヴィチMiG-9はソ連で初めて実用化されたターボジェット戦闘機となりました。

また、同年、無線位置特定分野の最新技術を取り入れるために、無線位置特定学科を基盤として無線電子工学学部が設立されました。

ヘリコプターの時代は、MAIの2人の先駆者であるボリス・ユリエフ氏と、ヘリコプターのスワッシュプレートとブラトゥーヒンの発明者によってソ連で始まりました。2人は1946年にソ連の国家賞を受賞しました。1952年には、ボリス・ユリエフ教授のリーダーシップのもと、ヘリコプター設計部門が設立されました。

1955年、大学は創立25周年を祝いました。

1957年10月4日、ソ連は人類に宇宙への扉を開く初の人工衛星を打ち上げました。MAIの卒業生は、ソ連宇宙計画の伝説的な主任設計者セルゲイ・コロリョフと、スプートニク3号、ルナ1号、ルナ3号、ルナ4号衛星の主任設計者ミハイル・ティコンラヴォフのリーダーシップの下、当初から宇宙計画に深く関わっていました。

BI-1

冷戦

冷戦時代、本学の学生、教職員、卒業生は、航空学、ミサイル開発、兵器研究の分野における最先端の研究に携わりました。彼らは、航空宇宙・防衛産業、そしてTsAGI、国立航空技術研究所、VIAM、TsIAM、TsNII VVS、グロモフ飛行研究所といった研究機関と緊密に協力し、ソ連が軍備競争で優位を維持する上で極めて重要な役割を果たしました。

この時代の大学の主要人物は、MIG-29の主任設計者ロスチスラフ・ベリャコフ、ミャシチェフ、ミハイル・ヤンゲル、カモフ・ヘリコプターの主任設計者セルゲイ・ミヘエフ、ミル・ヘリコプターのマラット・ティシチェンコ、ミハイル・レシェトネフなどであった。

1962年、大学は学生設計事務所（ОСКБ — объединение СКБ факультетов и кафедр）を設立しました。この事務所は、学内の様々な学部や学科を統合し、航空機の試作機を学内で開発し、学生に設計・製造現場への参加機会を提供することを目的としていました。現在、この設計事務所はOKKBES-MAI（http://oskbes.ru/english.html）として機能しています。

今日のモスクワ航空大学

現在、[いつ? ] MAI は、システム設計から生産、テスト、利用、航空機リサイクルにおける最先端技術の実装まで、航空宇宙製品のライフサイクル全体にわたって高度な資格を持つ人材を輩出しているロシアで唯一の大学です。

現在のMAIは、徹底した理論知識と様々な実践スキルを融合させた、他に類を見ない高等教育機関です。120以上の研究室、3つの学生設計オフィス、3つの専門リソースセンター、実験設計工場、そして飛行場が学生のために提供されています。

1980年にこの研究所は十月革命勲章を授与された。

1993年、モスクワ航空大学は「国立工科大学」という新たな名称を与えられ、今日まで航空宇宙工学の分野における発展は、主に同大学の教授陣と卒業生の活動によって支えられてきました。

モスクワ航空研究所は、大規模な科学研究センターです。ここでは、重要な科学的アイデアが開発され、新たな技術原理が発見され、新たな装置が発明・開発されています。動的システムに関する5つの基礎的な科学的発見は特許を取得しており、ここで設計された光電子装置「フォトン」は現在、宇宙空間で稼働しています。また、ここで発明・開発された新たな原理に基づく革新的な電源は、航空機や航空宇宙システムユニットなどに利用されています。

2009年10月、MAIはロシア連邦の上位12大学にランクインしました。ロシア政府の決定により、MAIは「国立研究大学」の称号を授与されました。

2015年3月31日、教育省は、ツィオルコフスキー記念ロシア国立工科大学（MATI）を併合することにより、モスクワ航空大学（MAI）を再編しました。

オスクベス・マイ

MAI（モスクワ航空大学）における航空機製造の歴史は、1930年の同大学の設立と同時に始まりました。MAIの近代的な設計局は、1965年に学生設計局として設立されました。同局は、航空工業省（MAP）、民間航空省（MGA）、国防省（MOP）の様々な組織の要求仕様に基づいて開発された、実験用の有人機および遠隔操縦の軽飛行機の製造に従事していました。

1982年、航空機産業省の命令により、設計局はMAIの部門別の学生実験航空機製造設計局に変わりました。作業はプロのエンジニアによって行われました。必要に応じて、MAIの学生や教師、また業界の労働者からも協力者が招待されました。実験開発ショップ（ショップNo.3）のMAI航空機開発工場（EOZ）の製造施設には、資格のある技術者が配置されています。実験航空機エンジニアリングに関するOSKBESの仕事は、常に産業界から高い評価を受けています。その技術的な新規性と有用性は、9つの導入証明書と20を超える発明証明書によって確認されています。1980年代末までに、Kvant、Elf-D UAV、PS-01小型UAV、Elf、Photon、およびYunior航空機の6つの異なるタイプの実験航空機が設計および製造されました。

OSKBES MAIにおける同社の基本構造、住所、および占有する工業地域は変更されていない。EOZ MAI（第3工場）とMAPO（モスクワ航空機製造工場）が工業拠点として利用された。1992年7月27日、民間航空機技術開発権の証明書受領のためのOKB MAにおける検査業務実施申請書が、MAKの航空登録局とロシア連邦産業省航空産業局に送付された。この申請書は「アヴィアティカ」株式会社を代表して提出された。検査結果に基づき、MAKの航空登録局は「アヴィアティカ」株式会社に対し、軽民間航空機開発権を付与する証明書番号R-9を発行した。発行日は1993年2月17日であった。

OSKBESで設計・開発された航空機には以下が含まれる。

認証に合格した単座の Aviatika-MAI-890 航空機は、1994 年 3 月 31 日付の暫定認証番号 52В-890 を持ち、1995 年 4 月 1 日まで有効で、RAC「MiG」で量産されています。2 人乗りの Aviatika-MAI-890U 航空機は、RAC「MiG」で量産されています。農業用 Aviatika-MAI-890SKh 航空機は、RAC「MiG」で量産されています。単座の Aviatika-MAI-900 曲技飛行艇 (「Akrobat」)、地上で折り畳み式の翼を持つ 2 人乗りの Aviatika-MAI-910、グライダーの Aviatika-MAI-920、飛行試験段階の試作モデルである単座の Aviatika-MAI-890A オートジャイロ。 MAPO 工場における「Aviatika」航空機製造の基礎は、この工場が 1995 年 4 月 10 日に「Aviatika」株式会社と締結したライセンス契約 (契約番号 4276) です。

OSKBES の職員は MAPO MIG と協力して軽民間航空機の分野で活動を続けています。

1998 年 4 月 27 日、州間航空委員会の航空登録局は、軽民間航空機開発者の設計組織証明書 R-52 を発行しました。

1999年9月29日、当社の設計局、モスクワ航空研究所、RAC「MIG」の8名が、量産型軽量多目的航空機の設計・開発に対して「ロシア連邦科学技術国家賞」を受賞しました。受賞者は以下の通りです。

OSKBES MAI チーフデザイナー K. Zhidovetskiy (死後)。 OSKBES MAI 副チーフデザイナー (K. Zhidovetskiy の死後、チーフデザイナー) N. Goryunov。 OSKBES MAI 副チーフデザイナー V. デミン; OSKBES MAI 副チーフデザイナー V. ファイゲンバウム。 MAI A. マトヴェエンコ学長。 MAI実験工場のマネージャーP.オガジャノフ。 RAC「MIG」工場ゼネラルマネージャー G. Nemov; RAC「MIG」O.チュカンツェフ副マネージャー。

オートジャイロMAI-205は2001年に初飛行を行い、主任設計者はアンドレイ・ゾリンでした。

2002年、OSKBES MAIは新型航空機MAI-223の設計に着手しました。この航空機は2004年に初飛行しました。

2003年、OSKBES MAIは様々な航空機、飛行船、オートジャイロの開発に着手しました。NPO「RosAeroSystems」の飛行船Au-30およびAu-12Mのゴンドラ、ナセル、フライ・バイ・ワイヤ式動力装置制御装置、尾翼を設計・製造しました。

オートジャイロMAI-208の設計開発は2006年に開始され、現在MAI-208の初号機が試験中です。OSKBES MAIは、第2回国際ヘリコプター産業見本市「HeliRussia-2009」（2​​009年5月21～23日、モスクワ）にてMAI-208を発表しました。この新型オートジャイロは、来場者や報道関係者から大きな関心を集めています。

2008年7月1日、ヴァディム・デミンがOSKBES MAIのチーフデザイナーに任命されました。同年、設計事務所は新型多目的4人乗り双発機MAI-407の開発に着手しました。

2009 年に OSKBES MAI は新しい練習用グライダー MAI-227 の設計を開始しました。

著名な卒業生

エンジニアと科学者

宇宙飛行士

（初飛行順）

アンバサダー

他の

評価

2015年、MAIはラウンド大学ランキング（RUR）のトップ200にランクインしました。[4]

ゴッド 全国

大学の評価

RAエキスパート ルーア QS BRICS QS EECA ザ
2019 105 ↑ 140 ↓
2018 40 ↓ 27 ↑ 515 ↑ 113 ↑ 117 ↑ 1001+
2017 25～27 ↑ 32 ↑ 526 ↓ 131 ↓ 121=
2016 28～29 ↓ 35 ↓ 510 ↑ 121 ↑ 121=
2015 20 ↑ 28 ↑ 557 ↑ 131 ↑
2014 20～21 ↑ 29 ↑ – – –
2013 24～25 ↑ 32= – – –
2012 23～26ページ↑ 32 ↑ – – –
2011 31～35 ↑ 33 ↑ – – –

学校

教員番号2
学部4
学部番号8
  1. 第1学部 航空工学科
  2. 学校2：空飛ぶクルマのエンジン
  3. 第3学部 制御システム、情報科学、電力システム
  4. 学校第4号。飛行体のための無線電子工学
  5. 第5校。ビジネスエンジニアリング研究所（MAI）
  6. 第6校 宇宙工学とロケット工学
  7. スクールNo.7 ロボットとインテリジェントシステム
  8. 第8校 応用数学・物理学
  9. 第9学校 応用力学
  10. 学校番号10。ソーシャルエンジニアリング
  11. 外国語学部
  12. 予備校

研究所

  • 継続教育と再認定
  • 入学前調査
  • コンピュータ技術学習センター
  • 物理数学学校（Physmatshkola）
  • セルプコフMAI部門（IIF RFと提携）
  • 軍事科学研究所

支店

この研究所にはいくつかの支部があります。

提携大学

  1. ドレスデン工科大学、ドイツ
  2. ベルリン工科大学、ドイツ
  3. Hyperschall Technologie Gottingen Archived 11 January 2018 at the Wayback Machine , Germany
  4. インゴルシュタット大学、ドイツ
  5. エスリンゲン大学、ドイツ
  6. ハイルブロン大学、ドイツ
  7. 2005年までドイツのミュンヘン工科大学

参照

参考文献

  1. ^ 「モスクワ航空研究所（国立研究大学）」. Top Universities . 2015年7月16日. 2018年11月11日閲覧。
  2. ^ 「モスクワ航空研究所」ResearchGate . 2018年11月11日閲覧。
  3. ^ ダヴィド・ペトロフスキー「工学と技術教育の再構築」1930年 http://alkruglov.narod.ru/z-petrovsk.pdf
  4. ^ “Десять российских вузов попали в международный рейтинг RUR по качеству преподавания” . 2015 年9 月 3 日に取得。
ウィキメディア・コモンズには、モスクワ航空大学に関連するメディアがあります。
  • 英語とその他の言語 2011年8月18日アーカイブWayback Machineとロシア語の公式ウェブサイト（ロシア語）と（英語）
  • ロシア語 2012年7月21日アーカイブWayback Machine MAI航空宇宙学部公式ページ（ロシア語）
  • MAI.Exler.ru — 学生向け百科事典 （ロシア語）
  • 最も人気のあるMAIフォーラム — 13,500人以上のユーザー（ロシア語）
  • 別のMAIフォーラム（ロシア語）
  • YouTubeチャンネルMAI （ロシア語）と（英語）
  • MAIの公式FBページ（英語）
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Moscow_Aviation_Institute&oldid=1317083142#OSKBES_MAI」より取得