オアシス区画

オアシス区画[1]
伝説
NS ニューキャッスル地区 NSデイトン地区 ブルーアッシュ地区 ミッドランド地区 リトルマイアミシーニックトレイル NSシンシナティ地区 ウォーターフロント・ベルトライン L&N鉄道橋（オハイオ川）

オアシス・サブディビジョンは、シンシナティ東部およびその近郊を走る鉄道路線です。南西オハイオ地域交通局（SORTA）が所有し、インディアナ・アンド・オハイオ鉄道が貨物輸送のために運行しています。^[1]

歴史

路線の南側は、オハイオ州で2番目に設立された鉄道会社リトル・マイアミ鉄道によって1837年から1848年にかけて建設された。1870年にペンシルバニア鉄道の支配下に入った。^[2] 北側は、1888年にシンシナティ・アンド・リッチモンド鉄道によって建設され、1928年にペンシルバニア鉄道の支配下に入った。^[3]

ペンシルバニア鉄道の後継会社であるペン・セントラル・トランスポーテーションが倒産した後、1976年に両区間はコンレールの一部となり、 ^{[2] [3]}、シンシナティ・アンド・リッチモンド鉄道の北側の残りの区間はノーフォーク・サザン・ ニューキャッスル地区となった。^[3] リトル・マイアミ鉄道の残りの区間は1984年までに廃止され、リトル・マイアミ・シーニック・トレイルとなった。シンシナティのダウンタウンからウォーターフロント・ベルト・ラインを経由してクイーンズゲートへ、そしてL&N鉄道橋を経由してケンタッキーへ向かう路線は、それぞれ1984年と1986年に廃止された。^[2]

1994年以前、この土地はシンシナティ市が所有し、線路はコンレールが所有していました。^{[4] 1994年、この土地と線路は}サウスウェストオハイオ地域交通局（SORTA） によって購入され、インディアナ・アンド・オハイオ鉄道が貨物輸送の使用権を取得しました。これは、将来の通勤鉄道の選択肢を確保するためにSORTAが取得した複数の鉄道用地の最初のものでした。^[5]

2021年、路線南部の2本の線路のうち北側の線路をレールトレイルに転換し、オハイオ川トレイルの空白を埋める合意が成立した。この合意には、インディアナ・アンド・オハイオ鉄道が北側の線路の使用権をSORTAに譲渡し、南側の線路とトレイルの間にフェンスを設置することが含まれていた。^{[6] [7] [8]} このレールトレイル合意は、通勤鉄道の利用可能性を阻害するものとみなされた。^{[9] [10]}

参考文献

1. 「インディアナ・アンド・オハイオ鉄道 - ジェネシー・アンド・ワイオミング・カンパニー」 。 2022年4月30日閲覧。
2. Jakucyk, Jeffrey B. 「ペンシルバニア鉄道/リトルマイアミ鉄道 - インディアナ＆オハイオ、オアシス地区」 。 2022年4月30日閲覧。
3. Jakucyk, Jeffrey B. 「ペンシルバニア鉄道リッチモンド部門 - インディアナ・アンド・オハイオ、オアシス支部」 。 2022年4月30日閲覧。
4. Paul, Smita Madan (1993年10月7日). 「市議会、鉄道用地の保護を試みている」.シンシナティ・エンクワイラー. p. 17. 2022年5月5日閲覧。
5. Curnutte, Mark (1994年6月24日). 「通勤鉄道用地購入」.シンシナティ・エンクワイラー. 2ページ: [1] . 2022年5月5日閲覧。
6. ウィリアムズ、ジェイソン (2014年12月8日). 「イーストサイド・バイクトレイルに新たな弾み？」.エンクワイアラー. 2022年4月30日閲覧。
7. Wetterich, Chris (2021年4月7日). 「シンシナティ、イーストサイドのトレイルとダウンタウンを結ぶ鉄道路線の権利を取得へ」.シンシナティ・ビジネス・クーリエ. 2022年4月30日閲覧。
8. Muething, Paula Boggs (2021年3月30日). 「オアシストレイル協定」(PDF) .シンシナティ市. 2022年4月30日閲覧。
9. 「OASIS Rail Conceptual Alternative Solutions」（PDF） . Eastern Corridor Program . 2016年2月18日. p. 10. 2022年4月30日閲覧。
10. Simes, Randy A. (2015年3月18日). 「オアシス線をトレイルとして開発する投票後、イーストサイド通勤鉄道プロジェクトは疑わしい」. UrbanCincy . 2022年4月30日閲覧。