オーバーアウトンネル（オーバーアウアートンネル）は、ドイツではトルヴィッツ・デュレンベルク鉄道（585mm軌間の鉱山鉄道）の鉄道トンネルに次いで2番目の鉄道トンネルでしたが、ヨーロッパ大陸では最初の一般鉄道トンネルでした。このトンネルは、1837年から1839年にかけてフライベルクの鉱山労働者によってライプツィヒ・ドレスデン鉄道で開削され、1933年/1934年に開通しました。今日では、ドイツ鉄道史におけるこの画期的な出来事を記念するオベリスクが1本だけ 建立されています。
歴史
ライプツィヒ・ドレスデン鉄道はザクセン州北部の比較的平坦な地形を走っていたが、ドレスデン盆地[1]の北斜面にはトンネルが必要だった。当時、主要鉄道の列車は急勾配を登れないと考えられていたためである。同様に、半世紀後に建設され、一部がライプツィヒ・ドレスデン鉄道と並行する ベルリン・ドレスデン鉄道も、この地域で最も急勾配となっている。
500人以上の鉱夫が、深さ20メートルの竪坑4本をトンネル底まで掘り下げました。トンネルはこれらの竪坑の底とトンネル入口から掘削されました。竪坑のうち2本は後にトンネルの換気口として使用されました。[1]トンネルは、水の流入を減らすため、 8,900立方メートルのエルベ砂岩で完全に覆工されました。
1839年4月7日にライプツィヒ・ドレスデン鉄道が開通すると、トンネルに通じる切通しの上に高く位置していたオーバーアウ駅がマイセンに最も近い駅となりました。この不利な状況のため、マイセンはより便利な駅を求め、1842年にトンネルの南約2.5キロメートルの路線にニーダーアウ駅が開業しました。ニーダーアウ駅の開業に伴い、ライプツィヒ・ドレスデン鉄道会社は1842年5月15日にオーバーアウ駅を閉鎖しました。
1933年から1934年にかけて、オーバーアウトンネルは、その構造限界の狭さと、運用中の水害と凍結による深刻な被害のため、切通しに改修されました。かつてのトンネル跡地では、現在、ラーデブルクとマイセンを結ぶ国道177号線が橋で交差しています。
トンネルの記念碑は、ポータルの頂部に使用されていた元の材料から建てられました。かつてポータルの中央にあったザクセン家の紋章が再利用されました。ドレスデン家の紋章は左側に配置され、現在は道路橋の隣にある記念碑の上に掲げられています。
概要データ
- 長さ: 513.3メートル
- 建設年: 1837～1839年
- 開業：1933/1934年
- 93.2 km に位置しています
- 最大カバー範囲: 15 m
- トンネルを掘る岩石の種類:頁岩(シーファー)、花崗岩
参考文献
外部リンク
北緯51度11分37秒 東経13度32分44秒 / 北緯51.1936度 東経13.5456度 / 51.1936; 13.5456
