オベルレルヒナーMg 19

Mg 19 シュタイナドラー
Mg 19 シュタイナドラー
	オベルレルヒナーMg19a
一般情報
タイプ	2人乗りタンデムトレーナーグライダー
国籍	オーストリア
メーカー	オーバーレルヒナー
デザイナー	エルヴィン・マスガー
建造数	46（Mg 19を除く）
歴史
初飛行	1951年11月
開発元	マスガーMg 9

オベルレルヒナーMg19シュタインアドラー（英語：Golden Eagle）は、エルヴィン・マスガーが設計し、オーストリアで製造され、1951年に初飛行した2人乗りのタンデム練習用グライダーである。この成功した航空機のいくつかは、1950年代に2回の世界グライダー選手権の2人乗りクラスで競い合い、2000年でもまだ飛行していた。

設計と開発

1930年代、エルヴィン・ムスガーはオーストリアの著名なグライダー製作者でした。彼の最初の複座設計はガルウィングのムスガーMg9で、1938年に世界飛行時間記録を樹立しました。オーバーレルヒナーMg19は第二次世界大戦後のMg9の発展型で、オーストリアの実業家ジョセフ・オーバーレルヒナーの資金援助を受け、高翼ではなく中低翼となっています。^[¹^]翼位置の変更は主に、Mg9では翼で遮られていた後部座席からの上方視界を向上させるために行われました。^[²^]翼根は気流の乱れを避けるために胴体に注意深く整形されており、翼幅の内側3分の1に10°の上反角を設けたため、外側のパネルの上反角が2°しかないにもかかわらず、翼端が地面から十分に離れています。^[³^]

シュタイナドラー機のその他の部分と同様に、2 つの部分から成る片持ち翼は木製のフレームで構成され、合板と布の混合物で覆われている。各部分は単一の桁の周りに構築され、その前方では前縁の周囲を合板で覆い、D 字型のトーションボックスを形成している。桁の後ろの翼は布で覆われているが、エルロンヒンジが桁に向かって角度を付ける根元近くと先端近くの小さな領域を除いて、強化する必要がある。最も初期のモデルである Mg 19 では、エルロンはベンドから先端まで後縁を埋め尽くしていたが、このような大きな領域では大きな制御負荷が発生するため、Mg 19a ではエルロンの長さが約 3 分の 1 に短縮されている。シェンプヒルトエアブレーキは、ベンドのすぐ内側、翼の上下に 44% 弦で開いている。平面図では、翼の前縁は直線で後退角がある。後縁もエルロンの内側では直線で、先端は半楕円形になる。翼弦の1/4の位置に1°のスイープ角を設け、スパーの両端が後部座席のすぐ後ろで合流するスイープ角を持つ。^{[ 3 ]}

後期型では、ガル翼は5°の一定上反角を持つ翼に置き換えられましたが、先端の地上高は変わりません。ただし、エアブレーキを延長した場合の地上高は小さくなります。Mg 19bの翼はそれ以外は変更されていません。^{[ 4 ]}世界グライダー選手権に出場したMg 19cの翼は異なり、直線的にテーパー状に伸びた外側のパネル、小さな先端部、そして層流 NACA 64-2015翼型と、より古く実績のあるゲッティンゲン549翼型を組み合わせた断面を備えています。 ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

シュタイナドラーの胴体は、楕円形のフレームと、合板で覆われた細長いロンジロンを備えています。前方に向かうにつれて、主翼後縁の後ろからコックピットの下まで深くなり、コックピットには二人乗りの乗員が座っています。後部座席は前方視界を良くするため、操縦席より少し高くなっており、両側はフレーム付きのキャノピーで囲まれています。キャノピーは二分割されており、それぞれ右舷ヒンジで開閉します。胴体下面には機首から翼中央下までスキッドが取り付けられていますが、主車輪は固定式の半凹型モノホイールで、ブレーキが装備され、スプリング付きのテールスキッドによって補助されています。 Mg 19aおよびそれ以降のシュタイナドラー機の胴体は、Mg 19のものより約300 mm（11.8インチ）長い。水平尾翼全体と方向舵は布張りで、水平尾翼は直線状に先細りし、先端は丸みを帯びており、胴体上部のフィンより前方に取り付けられている。昇降舵の後縁は方向舵のヒンジより前方にあり、左舷側にはトリムタブがある。Mg 19bおよびcではフィンの前方に低いフィレットがあるが、これは以前のモデルには見られなかった。フィンは狭く、前縁は後退しており、アンバランスな方向舵はD字型で幅広である。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Mg 19は1951年11月に初飛行を果たした。全モデル合わせて47機が製造された。1機を除いて全てがジョセフ・オーバーレルヒナーのシュピッタル工場で製造された。例外はグラーツの学生によって製造されたMg 19で、 1956年から1960年の初飛行まで長い開発期間を要した。鋼鉄製の胴体と新しい主翼を備えたこの機は、他のシュタイナードラー機とは大きく異なり、ある著述家は「全くMg 19らしくない」と評した^{[ 3 ] 。}

運用履歴

シュタイナドラーはオーストリアの多くのクラブで使用され、1963年までに国内の2人乗り機の記録のほとんどを樹立しました。^{[ 3 ]}初飛行から50年後も数機が運用され続け^{[ 3 ]}、2009年時点で11機がオーストリアの民間機登録簿に残っていました。 ^{[ 6 ]}

唯一のMg 19cは1956年にサンヤンで開催された世界グライダー選手権に参加したが^{[ 3 ]}、これは2人乗り機に独立したカテゴリーを設けた最後のWGCであったが、上位6位には入賞しなかった^{[ 7 ] 。}

変種

1945年から1965年までのグライダーのデータ^{[ 3 ]}

マグネシウム 19: オリジナルのガルウィング型。1951年11月に初飛行。12機製造。
マグネシウム 19a: ガルウィングを採用し、エルロンを短縮して軽量化し、胴体を300 mm（11.8インチ）延長した。初飛行は1955年3月20日。^{[ 4 ]} 21機製造。
マグネシウム 19b: 等角上反角翼。初飛行は1954年6月15日。^{[ 4 ]} 12機製造。
Mg 19c: 翼幅をわずかに広げ、新しい断面を持つように修正された主翼設計。1956年のWGCに出場。1機が製造された。^{[ 5 ]}
Mg 19s: 鋼管胴体フレームと新型主翼を備えた、従来とは大きく異なるグライダー。 1956年から1960年にかけてグラーツで開発。1機のみ。

展示されている航空機

2008年にはヨーロッパの博物館に10体のシュタイナドラー像が保存されましたが、一般公開されているのは4体のみでした。これらは^{[ 8 ]}

オーストリア、ウィーン・ノイシュタット近郊のAviaticum：

Mg 19 OE-0197

オーストリア航空博物館、フェルトキルヒェン・バイ・グラーツ、オーストリア:

Mg 19a OE-0604

Mg 19c OE-0344。

グライディング・ヘリテージ・センター、ラシャム飛行場、イギリス：

Mg 19a OE-0324

仕様（Mg 19a）

ジェーンズ・ワールド・セイルプレーンズ・アンド・モーターグライダーズ（1980年）のデータ^{[ 9 ]}

一般的な特徴

乗員: 2名
長さ: 8.04 m (26 フィート 5 インチ)
翼幅: 17.6メートル (57フィート9インチ) 1.65
翼面積： 21.0 m ² (226 平方フィート)
アスペクト比： 14.2
翼型：ゲッティンゲン内側549、翼端676
空車重量: 298 kg (657 ポンド)
最大離陸重量: 480 kg (1,058 ポンド)

パフォーマンス

最高速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
失速速度: 50 km/h (31 mph、27 kn)
最大滑空比：最高速度67 km/h（42 mph; 36 kn）で27.8:1
沈下速度: 62 km/h (39 mph; 33 kn) で最低 0.65 m/s (128 ft/min)
翼面荷重: 22.9 kg/m ² (4.7 lb/sq ft)

参照

関連リスト

グライダー一覧

参考文献

^ハーディ、マイケル（1982年）『世界のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：イアン・アラン社、p.72、ISBN 0 7110 1152 4。
^シモンズ、マーティン (2006).セールプレーン 1920-1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。ページ 154–6.ISBN 3 9806773 4 6。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱシモンズ、マーティン (2006)。セールプレーン 1945-1965 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。ページ 22–24、178。ISBN 3 9807977 4 0。
^ ^a ^b ^c ^dウィルキンソン、KG;ブルックス、ピーター。シェンストーン、BS (1958)。世界の帆飛行機 - Die Segelflugzeuge der Welt - Les Planeurs de le Monde (英語、ドイツ語、フランス語)。 Vol. I. 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。9～ 13ページ。
^ ^a ^b「Musger Mg-19C Steinadler」 . 2014年3月23日閲覧。
^パーティントン、デイブ (2010).ヨーロッパ登録簿ハンドブック 2010 . エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社. ISBN 978-0-85130-425-0。
^ 「ワールド・グライダー」『フライト』第70巻第2478号、1956年7月20日、 pp.120-2。
^オグデン、ボブ (2009).ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション. エア・ブリテン（歴史家）社. ISBN 978 0 85130 418 2。
^コーツ、アンドリュー（1980年）『ジェーンズ・ワールド・セイルプレーンズ・アンド・モーターグライダー』ロンドン：ジェーンズ出版社、p.15、ISBN 0 7106 0017 8。

外部リンク

ゲッティンゲン 549 翼型 Archived 2014-02-08 at the Wayback Machine
ゲッティンゲン 676 翼型 Archived 2014-02-08 at the Wayback Machine

[Hardy-1] ハーディ、マイケル（1982年）『世界のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：イアン・アラン社、p.72、ISBN 0 7110 1152 4。

[SimonsI-2] シモンズ、マーティン (2006).セールプレーン 1920-1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。ページ 154–6.ISBN 3 9806773 4 6。

[SimonsII-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱシモンズ、マーティン (2006)。セールプレーン 1945-1965 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。ページ 22–24、178。ISBN 3 9807977 4 0。

[OSTIV1-4] ウィルキンソン、KG;ブルックス、ピーター。シェンストーン、BS (1958)。世界の帆飛行機 - Die Segelflugzeuge der Welt - Les Planeurs de le Monde (英語、ドイツ語、フランス語)。 Vol. I. 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。9～ 13ページ。

[j2mc-5] 「Musger Mg-19C Steinadler」 . 2014年3月23日閲覧。

[EuReg-6] パーティントン、デイブ (2010).ヨーロッパ登録簿ハンドブック 2010 . エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社. ISBN 978-0-85130-425-0。

[Flight-7] 「ワールド・グライダー」『フライト』第70巻第2478号、1956年7月20日、 pp.120-2。

[Ogden-8] オグデン、ボブ (2009).ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション. エア・ブリテン（歴史家）社. ISBN 978 0 85130 418 2。

[Coates-9] コーツ、アンドリュー（1980年）『ジェーンズ・ワールド・セイルプレーンズ・アンド・モーターグライダー』ロンドン：ジェーンズ出版社、p.15、ISBN 0 7106 0017 8。

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