T-64

T-64
2021年のウクライナT-64BV 2017年型
種別主力戦車
原産地ソビエト連邦
運用履歴
運用中1966年～現在
使用者オペレーターを参照
戦争
生産履歴
デザイナーKMDB
デザイン1951～1962年
メーカーマリシェフ工場
製造1963～1987年
 製造台数約13,000
仕様（T-64A [ 2 ]）
質量38トン（42米トン、37英トン）
長さ9.225m (30フィート3.2インチ) (砲前方)
幅3.415m (11フィート2.4インチ)
高さ2,172メートル (7フィート1.5インチ)
乗員3名 (操縦手、車長、砲手)
装甲鋼鉄の層の間に挟まれた ガラス強化プラスチック

後期バージョンのERAプレート

車体と砲塔 – 370 mmから440 mm対APFSDS、500 mmから575 mm対HEAT [ 1 ]
主武装
125mm滑腔砲 2A26(M/M-1) (T-64A)、125mm滑腔砲D-81T (別名2A46)
副武装
7.62mm PKMT同軸機関銃、12.7mm NSVT対空機関銃
エンジン5TDF 5気筒ディーゼル13.6リッター700馬力 (522kW)
出力／重量18.4馬力／トン (13.7kW／トン)
サスペンショントーションバー
航続距離
500km（310マイル）、外部燃料タンク使用時は700km（430マイル）
最高速度バージョンによって時速45～60km（28～37mph）

T -64はアレクサンダー・モロゾフが設計し、ハリコフで製造されたソ連の戦車である。この戦車は1960年代初頭に導入された。T -62のより進歩した対抗馬であり、T-64は戦車師団で運用され、T-62は自動車化狙撃兵師団の歩兵を支援した。T-64は複合装甲、コンパクトなエンジンとトランスミッション、自動装填装置を備えた滑腔砲125mmなど、先進的な機能を導入したため、乗員を3名に減らして戦車を小型軽量化することができた。重戦車並みの武装と装甲を備えていたにもかかわらず、T-64の車重はわずか38トン（42米トン、37英トン）であった。

これらの特徴により、T-64の製造コストは、以前の世代のソビエト戦車と比べて大幅に上昇しました。特に動力装置に関しては顕著で、製造に時間がかかり、従来設計の2倍のコストがかかりました。T-64に新しいエンジンを搭載する改良案がいくつか出されましたが、主任設計者のアレクサンドル・アレクサンドロヴィチ・モロゾフのモスクワにおける政治的影響力により、価格への懸念にもかかわらず、T-64の生産は継続されました。

T-64は1976年に就役したソ連のT-80 [ 3 ]の設計基盤となった。この戦車は2023年現在、いくつかの国や地域で運用されている。T -64はウクライナの工場で大規模なオーバーホールと近代化が行われている。

概要

T-64は、ハリコフ・モロゾフ機械設計局で、 T-54の設計者であるアレクサンダー・A・モロゾフによって次世代主力戦車として考案されました（T-54は、レオニード・N・カルツェフのニジニ・タギル設計局によって、T-54A、T-54B、T-55、T-55Aといったモデルへと 段階的に改良されました）。

T-64は、125mm砲に自動装填装置を搭載したソ連初の戦車であり、これにより搭乗員1名分の搭乗場所が省略され、戦車のサイズと重量を抑えることができました。戦車搭乗員たちは、設計者たちがついに彼らの非公式の賛歌「三人の戦車兵」を完成させたと冗談を飛ばしていました。この賛歌は、 1939年のノモンハン事件で3人乗りのBT-5戦車に搭乗して戦った乗組員たちを称えるために書かれたものです。[ 4 ]

T-64はソ連の他の戦車技術の先駆けでもあった。1967年のT-64A型は125mm滑腔砲を搭載し、1976年のT-64B型は砲身から対戦車誘導ミサイルを発射できるようになった。ソ連の軍事計画担当者は、T-64を第三世代戦車の最初の戦車[ 5 ]であり、最初の主力戦車であるとみなしていた[ 6 ]。

T-64の設計は、LKZ社がガスタービンエンジンを搭載したT-80主力戦車のベースとして採用しました。T-64A砲塔は、主砲と自動装填機構、そして強化された装甲を備え、初期のT-80戦車モデルに採用されました。

T-64はソビエト軍とその後継軍にのみ供給されました。T-54/55とは異なり、1991年より前に輸出されたことはありませんでした。この戦車は東ヨーロッパをはじめとする地域で精鋭部隊と一般部隊に配備され、T-64A型は1976年に東ドイツの在独ソビエト軍集団（GSFG）に初めて配備され、その後ハンガリーの南方軍集団（SFG）にも配備されました。1981年には改良型のT-64Bが東ドイツに配備され始め、後にハンガリーにも配備されました。T-64は精鋭部隊向けに留保されていたと考えられていましたが、オデッサ軍管区第14軍 など、はるかに下位の「即応態勢ではない部隊」でも使用されました。

1991年のソ連崩壊後も、T-64戦車はロシア、ウクライナ、ベラルーシ、ウズベキスタンの軍備に留まりました。2014年半ば時点で、旧ソ連時代のT-64戦車のうち約2,000両がウクライナ軍で運用されており、約4,000両が運用を終了し、ロシアで廃棄を待っていました。[ 7 ]

開発の歴史

オブイェークト 430

2008年9月にクビンカ戦車博物館に展示されたオブイェークト 430の試作車

新型戦車の設計研究は 1951 年に始まりました。KB-60M チームはマリシェフ (ロシア語: конструкторское бюро Харьковского завода транспортного)にちなんで名付けられたハリコフ輸送機械製造工場第 75 ハリコフ設計局で結成されました。モロゾフを筆頭に、 ニジニ・タギルから戻ってきたエンジニアによる。

オブジェクト430と名付けられたプロジェクトにより、1958年にクビンカでテストされた3台のプロトタイプが生まれました。 [ 8 ]これらの車両は、鉄のカーテンのこちら側での戦車設計に影響を与え、根本的に変えることになる特徴を持っていました。工場のエンジン設計チームが設計した4TDというコンパクトな対向ピストンエンジンが初めて使用されました。トランスミッションシステムは、エンジンの両側にある2つの横方向ギアで構成されていました。これら2つの革新により、開口部が砲塔の下に位置する非常に短いエンジンルームが実現しました。エンジンルームの容量はT-54のほぼ半分でした。改良された冷却システムと、小径の中空金属車輪とゴムジョイント付きの キャタピラを備えた新しい軽量サスペンションが取り付けられました。

この戦車はD-54TS砲を搭載し、前面装甲は120mmとなる予定だった。しかし、実戦配備されていたT-55と比較して明確な戦闘性能の優位性が見られなかったため、モロゾフはプロジェクトの欠点を考慮し、生産はまだ完了していないと判断した。しかし、122mm砲と160mm装甲を備えたオブイェークト430Uの研究では、この戦車が中戦車の車体に重戦車並みの火力と装甲を搭載できる可能性が示された。こうして、新たなプロジェクト、オブイェークト432が開始された。

オブジェクト432

この新型戦車に搭載された砲は115mm D-68 (2A21) でした。この技術はロシアの設計者にとって新しいものであったため、人間の装填手を電気油圧式自動システムに置き換えるという、潜在的にリスクのある決断でした。乗員は3人に削減され、内部容積と外部に見えるシルエットが大幅に削減され、結果として重量も36トン (オブジェクト430) から30.5トンに減少しました。全高は76mm低くなりました

イギリスの105mm L7砲と、センチュリオン戦車とM60戦車に搭載されたその派生型であるM68砲の登場により、チームは複合装甲の採用を余儀なくされました。当時開発されたこの工法は、西側諸国の軍隊によって「Kコンビネーション」と呼ばれ、2層の高張力鋼の間にアルミニウム合金層を挟む構造となっていました。その結果、試作車の重量は最終的に34トンにまで増加しました。しかし、エンジンは700馬力（515kW）の5TDF（これも現地設計）に換装されたため、機動性はT-62を凌駕するものでした。オブイェクト432は1962年9月に完成し、1963年10月にハリコフ工場で生産が開始されました。1966年12月30日、T-64として就役しました。

T-64A

ウクライナ、キエフにある第二次世界大戦ウクライナ国立歴史博物館所蔵のObyekt 447
T-64は後部に特徴的な排気口を備えている。
ロシアのT-34戦車歴史博物館にあるT-64AK

最初の T-64 が生産ラインから出荷され始めたころにも、設計チームは火力の優位性を維持できる新バージョン、オブイェークト 434 の開発に取り組んでいました。ペルミ兵器工場製の新型 125 mm D-81T 砲が戦車に搭載されました。この砲は T-62 の 115 mm 滑腔砲の拡大版でした。125 mm 弾薬はサイズが大きいため、T-64 に搭載できる弾薬が少なくなり、4 人目の装填手もスペースを取るため、戦車の装填数はわずか 25 発にとどまりました。これはソビエトの設計者にとっては受け入れがたいほど少ない数値でしたが、厳しい寸法制限のため、車内空間を広げるために戦車を大きくすることはできませんでした。そこで、人間の装填手を機械式の自動装填装置に置き換えることで、乗員を 3 人に削減しました。これはソビエト連邦の主力戦車で自動装填装置が初めて採用された例となりました。[ 9 ] 6ETs10自動装填装置は28発の弾丸を装填でき、毎分8発の射撃が可能であった。2E23安定装置は新型TPD-2-1（1G15-1）照準器と連結されていた。夜間航行は新型TPN-1-43A潜望鏡によっても支援され、これは銃の左側に取り付けられた赤外線L2Gプロジェクターの照明の恩恵を受けることとなった。遮蔽物は改良され、装甲はアルミニウム合金からグラスファイバーに置き換えられ、バネで取り付けられた小さなプレートが泥よけ（ギルスカートとして知られる）に沿って取り付けられ、サスペンションの上部と側面燃料タンクを覆った。これらは非常に壊れやすく、しばしば取り外された。砲塔に沿って小さな収納スペースがいくつか設けられ、右側にコンパートメント、左側前に3つの箱があった。シュノーケルは砲塔後部に取り付けられた。NBC防護システムが取り付けられ、ハッチが広げられた。

試作車は1966年と1967年に試験され、600両目のT-64が生産開始されると、ソ連軍でT-64Aの名称で運用が開始されました。主任技師のモロゾフは、このモデルの成功により レーニン賞を受賞しました。

エリート部隊向けに設計されたT-64Aは、利用可能な装備の改良に合わせて継続的に改修されました。運用開始から3年後、最初の近代化改修が実施され、以下の内容が盛り込まれました。

  • 射撃管制は、照準器を光学一致測距儀付きTPD-2-49昼間照準器とTPN-1-49-23夜間照準器に交換し、2E26システムを搭載して安定化を図りました。
  • R-123Mを搭載して無線機を改造
  • 操縦手用にはTBN-4PA、戦車長用にはTNP-165Aの暗視装置が装備されていた。戦車長の任務は、小型の安定砲塔にNSVT 12.7mm×108口径対空機関銃を搭載することで変更された。この機関銃はPZU-5光学照準器を介して電動誘導され、300発の弾丸を装填できる。この砲塔は戦車内から操作できるため、戦車長は（以前の戦車と同様に）無防備状態を避けることができた。また、KMT-6対地雷システムを搭載することも可能になった。

同時に登場した派生型は、指揮官向けに設計され、T-64AKと名付けられました。この機体は、10m伸縮アンテナを備えたR-130M無線機で構成されていましたが、シュラウドを必要とするため静止状態でのみ使用できました。また、砲兵照準円PAB-2AMとTNA-3航法装置も備えていました。これらはすべて、補助ガソリン発電機で駆動することができました。

1976年、兵装システムが改良され、2E28M2機関銃で安定化され、6ETs10M機関銃で燃料を供給されるD-81TM（2A46-1）が搭載されました。夜間照準器はTNPA-65に交換され、エンジンは軽油、灯油、ガソリンなど、様々な燃料に対応しました。生産はB型から始まり、1980年に終了しました。

T-64Aの大部分は1981年以降、砲の両側に6門の81mm 902A発煙弾発射機を搭載し、耐用年数を延ばすため、ギルプレートをゴム製スカートに交換するなど、更なる近代化が図られました。一部のT-64Aには、1985年以降、反応式装甲（T-64AVなど）が装着されたり、光学式TPD-2-49同時計数測距儀（1981年）の代わりにレーザー式TPD-K1テレメーターが装着されたりしたようです。ほぼ全てのT-64は、1977年から1981年にかけて、T-64Aと同様に外部収納装置とシュノーケルを再設計し、T-64Rへと近代化されました。

T-64B

設計チームは新バージョンの開発作業を続けていました。5TDFエンジンのセットアップに問題が発生しました。これは、3つの工場（ハリコフのマリシェフ、レニングラードのキーロフ、ウラルヴァゴンザヴォード） での生産に対して現地の生産能力が不十分であることが判明したためです

1961年からは、オブイェークト432の代替として、V型12気筒V-45エンジンを搭載したオブイェークト436が研究されました。1966年にはチェリャビンスク工場で3両の試作車が試験されました。発注されたのは、オブイェークト438（後にオブイェークト439と改名）に搭載されていたものと同じエンジンを搭載した、434の派生型モデルの開発でした。このタイプの戦車は1969年に4両製造され、試験されました。これらの戦車は量産型と同等の機動性を示しましたが、量産には至りませんでした。これらの戦車は、T-72のエンジン室の設計の基礎となりました。

1970年代初頭、設計チームは戦車のさらなる改良に取り組んでいました。1973年に開発されたT-64A-2Mは、より強力なエンジンと強化された砲塔を備えており、2つのプロジェクトの基盤となりました。

  • T-80戦闘室のモデルとして使用された、6TD 1000 hp (735 kW) エンジンを搭載したObject 476 。
  • オブジェクト 447は、レーザー テレメーターを備えた新しい射撃管制装置を備え、砲で発射する対戦車誘導ミサイルを発射することができました。

後者については、T-64Bの名称で生産を開始する命令が下された。また、派生型（部品の95%を共有）であるオブイェークト437も生産された。オブイェークト437はコスト上の理由からミサイル誘導装置を省略していた。後者はT-64B1の名称で、ほぼ2倍の台数が生産された。1976年9月3日、T-64BとT-64B1は、2E26M安定装置を備えた改良型D-81Tm砲（2A46-2）、6ETs40装填手、1A33射撃管制装置を搭載し、以下の装備を備えていた。

  • 1V517弾道計算機
  • レーザーテレメトリーを備えた1G21照準器
  • 1B11横風センサー。

装備なしでも1.8mの深さまで沈下します。T-64Bは新型の9M112「コブラ」無線誘導ミサイル（NATOコード「AT-8 ソンスター」）を発射する能力を備えていました。本車はミサイル8発と砲弾28発を搭載しています。ミサイル制御システムは車長の小型砲塔前部に搭載され、多くの変更が加えられています。T-64B1は砲弾37発しか搭載しておらず、7.62mm弾はT-64Bの1,250発に対して2,000発となっています。

1981年には、砲を2A46M1に、安定装置を2E42に換装し、902A「土嘴-1」発煙弾発射機を砲の両側に4基ずつ2基ずつ搭載する近代化改修が行われた。T-64AKに類似した指揮型には、T-64BKとT-64B1Kの2種類が存在する。

1979年10月に6TDエンジンの生産を開始する決定が下され、このエンジンは5TDFエンジンと非常に類似していたため、バージョンBとB1だけでなく、バ​​ージョンAとAKにも搭載できるようになり、新しいモデルのT-64AM、T-64AKM、T-64BM、T-64B1Mが誕生し、1983年に就役しました。

すべてのバージョンの生産は1987年に終了しました。総生産台数は約13,000台に達しました。

ウクライナにおける近代化

ウクライナのT-64BMブラート、パレード

ソビエト連邦の崩壊後、ウクライナはT-64の近代化開発を継続しました。これは、最初の主要工場がウクライナにあったためです。その結果、2022年までにT-64の近代化型はウクライナの保有する戦車の中で最も一般的なものとなりました。[ 10 ] 1999年には2つの異なるアップグレードパッケージが開発されました。[ 11 ]

  • T-64BM2は、57DFM 850馬力（625kW）エンジン、新型1A43U射撃管制装置、新型6ETs43ローダーを搭載し、9M119ミサイル（NATOコード「AT-11スナイパー」）を発射する能力を備えています。
  • T-64Uは、T-80UおよびT-84から派生した1A45火器管制装置、戦車長用のPNK-4SUおよびTKN-4S光学装置、そして対空機関銃用のPZU-7を統合した。これにより、戦車長は戦車を操縦し、必要に応じて直接機関銃を操作することができる。

2つの派生型は、コンタクト5モジュール反応装甲によって防護されており、運動エネルギー弾にも対抗可能です。これは、対戦車榴弾（HEAT）成形炸薬弾にのみ有効であった初期型とは対照的です。これらの2つの派生型には、6TDF 1,000馬力（735kW）エンジンも搭載可能でした。

2010年、ハリコフ・マリシェフ工場は、1980年にハリコフで製造されたT-64B戦車10両をT-64BMブラート規格に改修し、さらに2011年には19両が納入された。これら29両は、2009年4月に締結された2億リンギット（2,510万ドル）の契約に基づいて改修された。2011年10月現在、ウクライナ軍は76両のT-64BMブラートを運用している。マリシェフ工場の主任技師コンスタンチン・イシャク氏によると、T-64BMブラートは現代の戦車と同等の装甲を備えている。ニジ（ナイフ）反応装甲とヴァルタアクティブ防護システムを備えている。ブラートは重量45トン（44英トン）で、850馬力（630kW）の5TDFM多燃料ディーゼルエンジンを搭載し、最高速度70km/h（43mph）、航続距離385km（239マイル）を誇る。28発の自動装填装置を備えた125mm滑腔砲を搭載し、その一部は誘導ミサイルにも使用可能である。12.7mm対空機関銃と7.62mm同軸機関銃も搭載している。[ 12 ] [ 13 ]

2021年独立記念日パレードの準備中のT-64BM2ブラート
  • T-64BM2 ブラート

2019年の近代化プログラムには、TPN-1TPV熱照準器、1A43U射撃管制システム、コンバット対戦車誘導ミサイル用1H46M照準器、リビッド-2無線機、バサルト戦場情報システム、隆起した砲塔リング、改良されたKhSChVKニジ反応装甲、車長のキューポラ上の装甲シールド、外部燃料タンク用の12 mm装甲、エンジン室横の対RPGスクリーン、新しい1000馬力の6TD-1エンジンとトランスミッション（新しい5TDエンジンは製造されなくなった）が含まれる。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]これはハリコフ装甲車両工場（KhBTZ）で実施され、マリシェフ工場（ZIM）で新しいエンジン用にエンジン室が拡張された。[ 15 ]改良された戦車は2021年4月に実地試験され、[ 16 ] 8月の独立記念日のパレードでいくつかが披露されました。

2018年8月、キエフで行われた独立記念日パレードのリハーサル中のT-64BVモデル2017。このバージョンは、主砲の左側に赤外線サーチライトがないことで識別できます。
  • T-64BV 2017年モデル

2019年、ウクロボロンプロムは、ハリコフ装甲工場（KhBTZ）がウクライナ軍に100両以上の改良型戦車を納入したと報告しました。[ 17 ]改良された戦車には、全乗員用の新しい熱画像装置、ルナ赤外線サーチライトの撤去、TPN1-49-23に代わるTPN-1-TPVウクライナ夜間照準器の搭載、T-64BV砲塔へのボルトオン交換用に設計されたニジ反応装甲モジュール、SN-4215ネットワーク衛星航法装置、70kmの範囲で安全な通信を提供するリビッドK-2RBデジタル無線（モトローラからのライセンス供与）が含まれていました。2019年8月、ウクロボロンプロムは、リヴィウ装甲工場（LBTZ）もT-64を2017年基準に近代化することを開始したと発表しました。[ 18 ]

  • T-64BV 2022年モデル

2022年初頭、ウクロボロンプロム社はウクライナ国防省の発注を受け、T-64BVの更なる近代化改修を試験していると報じられました。この戦車は「新型第3世代監視照準装置」を搭載し、新型12.7mmスニペックス・ラスカK-2重機関銃を装備しています。さらに「最新の無線局」と「NATO基準を完全に満たす航法・機内・機外通信システム」も備えています。外部燃料タンクも12mm鋼板で保護されています。[ 19 ]

生産履歴

戦車の初期生産時期については資料によって異なり、1963年から1967年の間とされているが、T-64がソ連軍に正式に配備されたのは1967年、公表されたのは1970年であることは確かである。[ 20 ] [ 21 ] T-64はKMDBのハイテク製品であり、独立戦車大隊のIS-3重戦車およびT-10重戦車の代替として開発が進められていた。一方、T-72はT-55およびT-62の後継として、ソ連の戦車および機械化部隊の大半、そして輸出パートナーや東側諸国の衛星国に配備されることが想定されていた。

T-64は新型自動装填装置を導入し、現在も運用されている全てのT-64、そしてウクライナのT- 84-120を除くT-80の全派生型に使用されている。T-64の試作車と最初の数百両は、T-62と同じ115mm滑腔砲を搭載していた。T-64Aとその後の本格的な量産型は125mm砲を搭載していた。

T-64は優れた戦車でしたが、より高価で構造が複雑だったため、生産数も少なかったのです。T-72は機構が単純で、戦場での整備が容易であり、製造工程もそれに応じて簡素でした。ソ連の戦略方針に基づき、優れたT-64は最重要任務、すなわちヨーロッパにおける戦争勃発の可能性に備えて準備され、予備として確保されていました。

ソビエト時代、T-64は主に東ドイツに駐留する部隊で運用され、チーフテンを装備したイギリス軍のライン軍部隊と対峙した。T-64は輸出されなかった。ソビエト連邦崩壊後、多くのT-64がロシアとウクライナで運用された。

モデル

  • Ob'yekt 430 (1957) - D-10T 100mm砲、120mm装甲、4TPD 580馬力（427kW）エンジン、36トンを搭載した試作型
  • Ob'yekt 430U – プロジェクト、122 mm 砲と 160 mm の装甲を装備。
  • T-64またはOb'yekt 432（1961年） - D-68 115mm砲を搭載した試作型。その後、同じ特徴を持つ初期量産型が製造され、約600両が生産された。[ 22 ]
  • T-64R（remontirniy、再建）[ 23 ]またはOb'yekt 432R - 1977年から1981年にかけてT-64Aの装備を用いて再建されたT-64。115mm砲はそのまま搭載された。
  • T-64AまたはOb'yekt 434 - 125 mm 砲、「ギル」装甲スカート、改良された照準器、第 4 転輪のサスペンション。
  • T-64T (1963) – GTD-3TL 700 hp (515 kW)ガスタービンを搭載した実験バージョン。
  • Ob'yekt 436 – Ob'yekt 432のV-45エンジン搭載型。3機製造。
  • Ob'yekt 438 およびOb'yekt 439 – V-45 ディーゼル エンジンを搭載したOb'yekt 434。
  • T-64AKまたはOb'yekt 446 (1972) - 指揮バージョン。R-130M 無線機と 10 m (33 フィート) の伸縮アンテナ、TNA-3 ナビゲーション システムを搭載し、対空機関銃はなく、主砲弾 38 発を搭載しています。
  • Ob'yekt 447 – T-64Bのプロトタイプ。基本的にはT-64Aに9K112「コブラ」システムと1G21照準器を装備したもの。キエフ博物館に展示されている「T-64A」。
  • T-64BまたはOb'yekt 447A（1976年） - 再設計された装甲、1A33射撃管制システム、9K112-1「コブラ」対戦車誘導ミサイルシステム（NATOコード「AT-8 ソンスター」）、TPN-1-49-23照準器、2A46-2機関砲、2E26M安定装置、6ETs40装填手を装備。後期型B/BVモデルは、より近代的な1A33-1、TPN-3-49、2E42機関砲、そして2A46M-1機関砲を搭載。1985年以降、T-64Bはより強力な前面装甲を装備し、旧型の戦車は16mm装甲板に改修された。1,000馬力の6TDエンジンを搭載した戦車はT-64BMとして知られる。
  • T-64BV – 砲塔の左側に「Kontakt-1」反応装甲と「Tucha」81 mm発煙弾発射装置を装備しています。
  • T-64BM2またはOb'yekt 447AM-2 - 「Kontakt-5」反応装甲、ゴム製防護スカート、1A43U 射撃管制装置、6ETs43 ローダー、9K119 ミサイル (NATO コード「AT-11A スナイパー」) を発射可能、5TDFM 850 hp (625 kW) エンジン。
  • T-64U、T-64BMブラート、またはオブイェクト447AM-1 - ウクライナの近代化改修型で、T-64BをT-84の水準に引き上げた。ニジ反応装甲、9K120リフレクスミサイル（NATOコード：AT-11スナイパー）、1A45イルティシュ射撃管制装置、TKN-4S車長照準器、PZU-7対空機関銃照準器、TPN-4EブラートE暗視装置、6TDF 1,000馬力（735kW）エンジンを装備。T-64Uは1990年代の近代化改修計画における2つの派生型のうちの1つであり、ブラートは2004年の最新の近代化改修型である。
  • T-64B1またはOb'yekt 437 – 射撃管制システムと「コブラ」を除いた B と同じで、砲弾を 37 発搭載しています。
  • T-64B1M – 1,000馬力の6TDエンジンを搭載し、砲塔を改良し、装甲を強化したT-64B1。1970年代から近代化計画が実施され、T-64AM、AKM、BM、B1Mが開発されました。BMは2004年のT-64BM「ブラート」とは異なります。量産には至りませんでした。
  • T-64BKおよびT-64B1KまたはOb'yekt 446B – 指揮バージョン。R-130M 無線機と 10 m 伸縮アンテナ、TNA-3 ナビゲーション システム、AB-1P/30 APU を搭載し、対空機関銃はなく、砲弾を 28 発搭載しています。
  • Obyekt 476 – 6TDF エンジンを搭載した 5 機の試作機、T-80UD 開発用の試作機。
  • BREM-64またはOb'yekt 447T – 軽量 2.5 トンクレーン、ドーザーブレード、牽引バー、溶接装置などを備えた装甲回収車。少数のみが製造されました。
  • T-55-64 – T-64の車体とシャーシを完全改修したT-55に「Kontakt-1」ERAを搭載した試作車。
  • T-Rex – 無人砲塔を搭載したウクライナのT-64コンセプト。 [ 24 ]
  • T-72A砲塔を搭載したT-64 - T-72A砲塔を搭載したウズベキスタンのT-64。[ 25 ]

近代化

T-64

  • 1977～1981年 - T-64R規格に準拠し、T-64Aと同様に外部装備を再編成

T-64A、T-64AK

  • 1972 年の再設計、射撃管制装置の改良 (TPD-2-49 および TPN-1-49-23)、電気式砲塔への NSVT 機関銃の搭載、R-123M 無線。
  • 1973年に砲塔が再設計され、装甲防御力が強化されました。
  • 1975 年の再設計、新型 2E28M スタビライザー、6ETs10M ローダー、多燃料エンジン、2A46-1 砲、TNPA-65暗視装置。
  • 1979年に発煙弾発射装置「Tucha」を導入した。
  • 1980年、ギルプロテクションの代わりにサスペンションにゴムスカートを装着。
  • 1981 年の再設計、902A 発煙弾発射装置 6 個が 2 セット。
  • 1983年のT-64AM、T-64AKM、一部の戦車にはメンテナンス中に6TDFエンジンが搭載されました。
  • 1985年、オーバーホール中にERA「Kontakt-1」を装備。改修された戦車はT-64AVと命名された。ERAの装備に伴い、「Tucha」は砲塔前方から左側面へ移動された。

T-64B、T-64B1、T-64BK、T-64B1K

  • 1979年に発煙弾発射装置「Tucha」を導入した。
  • 1980年、ギルプロテクションの代わりにサスペンションにゴムスカートを装着。
  • 1981 年の再設計、902B2 発煙弾発射装置 4 基の 2 セット (実際、これは 1985 年以降の ERA の設置に関連しています)、2A26M1 砲。
  • 1983 T-64BM、T-64B1M、T-64BMK、T-64B1MK : 一部の戦車にはメンテナンス中に6TDFエンジンが搭載されました。
  • 1985 T-64BV、T-64BV1、T-64BVK、T-64BV1K：「Kontakt-1」反応装甲を搭載し、砲塔の左側に発煙弾発射装置を装備。
  • BMブラート– ウクライナのマリシェフ工場によるT-64の近代化（上記参照）。[ 12 ] [ 13 ]
  • 2011 T-64E
  • 2017 T-64BVタイプ2017：夜間照準器TPN1-49-23をトリメン（ウクライナ）製のTPN-1-TPVに交換、オリゾン・ナビハツィア製のСН-4215衛星航法システムを追加、新型リビッド-K 2RBデジタル無線、ルナ赤外線サーチライトを撤去、反応装甲ユニットを改良。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]このT-64BV戦車の改修は第14機械化旅団に配備され、ストロング・ヨーロッパ・タンク・チャレンジ2017に参加、2020年までに200両以上が配備された。[ 29 ] [ 30 ]
  • 2020 T-6​​4MV –ウズベキスタン共和国軍向けのT-64近代化改修は、より近代的なエンジン、ERA、スラットアーマー、デジタル無線システムの導入で構成されています。 [ 25 ] [ 31 ]

派生型

BAT-2戦闘工兵車両
  • BMPV-64 - T-64の車台をベースにした重歩兵戦闘車両。車体は完全に再設計され、後部に1つの出入口ハッチが設けられています。武装は遠隔操作式30mm機関砲と7.62mm機関銃です。戦闘重量は34.5トンです。最初の試作車は2005年に完成しました。 [ 32 ] [ 33 ]
  • BTRV-64 – 類似の装甲兵員輸送車バージョン。 [ 33 ]
  • UMBP-64 – 火力支援車両、救急車、防空車両など、いくつかの（計画中の）特殊車両のベースとなる改良型。
  • BMPT-K-64 – この派生型は非装軌式ですが、ソ連のBTRシリーズに類似した4軸の新型サスペンションを備えています。5TDF-A/700エンジンを搭載し、戦闘重量は17.7トンです。RCWS（誘導弾発射装置）を装備し、3名+8名を輸送可能です。試作車のみ。
  • BMPT-64 ストラジ（キリル文字：Страж、「守護者」の意） - ジトーミル装甲工場で開発された、30mm機関砲2門、PK機関銃2挺、対戦車誘導ミサイル発射装置4基、AG-17擲弾発射装置1基を搭載した火力支援車両。[ 34 ] [ 35 ]
  • BMPTアゾヴェツ– ウクライナ製の単発重歩兵戦闘車。ストゥーグナ対戦車誘導ミサイルと23mmGSh-23機関砲を搭載。2015年にアゾフ・エンジニアリング・グループによって製造された。 [ 36 ]

  • BAT-2 – T-64のエンジン、車体下部、および「小型ロードホイール」サスペンションを備えた高速戦闘工兵車両。 [ 37 ] 40トンのトラクターは、前部に非常に大型で全軸調整可能なV字型油圧式ドーザーブレード、後部に単一の土壌リッパースパイク、上部に2トンクレーンを備えています。乗員室には8人（運転手、車長、無線通信士、および下車した状態での作業用の5人の工兵分隊）が乗車できます。BAT-2は旧式のT-54 / AT-TをベースとしたBAT-Mの後継車として設計されましたが、価格が高かったためワルシャワ条約機構加盟国は少数しか受領せず、冷戦後期には新旧の車両が併用されました。
  • UMR-64 – ウクライナの開発で、余剰の T-64 を使用して重装甲兵員輸送車 (APC/IFV) の設計が開発され、これは新しい戦闘および支援車両ファミリーの基礎となることを目的としています。基本的な改造には、エンジン室を前方に移動し、同時に砲塔と通常の乗員室を取り外すことが含まれます。これにより、最大 22 トンの 15 種類の「機能モジュール」のいずれかをインストールできます。その結果生まれたオプションの 1 つが、最大 10 名の兵士 (運転手は含みません) を収容できる設備と遠隔武器システムBMP-64E。重装甲兵員輸送車バージョンはBTR-64E、より多くの兵士を輸送できるだけでなく (RWS のコストがかかります)、迅速な積み込みと降車のために後部に大型の装甲二重ハッチが装備されています。その他の選択肢としては、汎用補給車（UMBP-64）、最大積載量41トンの「高度にセキュリティの高い指揮・幕僚車」、120mm迫撃砲搭載車などが挙げられます。このプロジェクトはハリコフ装甲修理工場（ザヴォード311）が主導しています。 [ 38 ] 2014年初頭時点で、このプログラムの現状は不明です。

運用履歴

ソビエト連邦

T-64は1967年、キエフ軍管区の第41親衛戦車師団で運用を開始しました。[ 39 ]これは、師団が工場に近かったこと、そして運用開始時に工場支援要員が常に師団に同行し、新型戦車の受領と初期の乗員および兵員訓練を行う必要があったことなどから、賢明な選択だったと考えられています。1960年代初頭の生産開始から1967年のソビエト軍による正式な採用までの間、この戦車は西側諸国では秘密にされていたようです

1980年代、東ドイツのペルレベルクにあるソ連の第21自動車化狙撃師団のT-64

T-64Aは1970年代にソ連西部軍管区への配備が開始され、東ドイツのソ連軍集団の最前線部隊や近隣のワルシャワ条約機構加盟国のソ連軍にも徐々に配備されていった。T-64Aを最初に受領したGSFG部隊は、ユーテルボーグの第14親衛自動車化狙撃師団であり、同師団は1982年に第32親衛戦車師団となった。東ドイツに初めて配備された後、 NATOはこの新型戦車を察知したが、当初はT-72と誤認された。 T-64は主に北東ドイツにおいて、第2親衛戦車軍、第3軍、第20親衛軍に所属するソビエト戦車部隊で運用されたが、1980年代後半から1990年代初頭にかけてソ連軍がドイツから撤退する前に段階的に廃止され、新型のT-80BV/T-80Uに置き換えられた。しかし、ソ連軍がドイツから撤退した後も、2個師団と第6独立親衛自動車化狙撃旅団は依然としてT-64を運用していた。[ 40 ]

1990年9月、ソ連はウラル山脈の西側で3,982両のT-64を運用しており、そのうち2,091両はウクライナに配備されていた。このうちT-64Aが1,386両、T-64AKが220両、T-64Bが1,192両、T-64BVが159両、T-64B1が420両、T-64B1K/BV1Kが27両、T-64Rが578両であった[ 40 ] 。ソ連時代にT-64が輸出されることはなかった[ 41 ] 。

T-64はソ連・アフガニスタン戦争では使用されなかったと一般的に報告されている。これは、同戦争に展開したソ連軍第40軍がT-54/55戦車とT-62戦車を使用していたためであると考えられる。これは、山岳戦における戦車の有用性が限られていたためと考えられる。1980年1月には、少数のT-64戦車がアフガニスタンで試験されたが[ 42 ]、アフガニスタン作戦に必要な高高度でのエンジン性能が不十分であったため、実戦投入されることなくすぐに撤退した[ 41 ] 。

ソビエト崩壊後

訓練演習中のウクライナ軍T-64BM

1991年のソビエト連邦崩壊後、新生ロシア陸軍は戦車部隊をT-72とT-80で標準化することを決定し、T-64は徐々に予備戦車として保管されるか、廃棄されました。[ 40 ]

1992年6月、オデッサ軍管区第59親衛自動車化狙撃師団所属の旧ソ連軍T-64BV戦車18両が、トランスニストリア戦争でトランスニストリア軍に接収された。トランスニストリア軍の反撃中、モルドバ陸軍はベンデル近郊でT-64BV戦車2両を無力化した。 [ 43 ]うち1両はMT-12 100mm対戦車砲によって撃破された。これがこの戦車の最初の実戦投入となった。[ 41 ]

ウクライナ

ウクライナはドンバスでの戦争勃発当初、T-64を配備しました。[ 44 ] 2014年には、約300台のウクライナ製T-64が敵の攻撃で失われたと報告されています。[ 44 ]少なくとも20台が無秩序な撤退中に放棄され、その後、ドネツク人民共和国とルハンスク人民共和国の親ロシア派分離主義者によって捕獲されました。[ 44 ] 2014年6月、ロシアは予備在庫からT-64の再稼働を開始し、分離主義者にも寄贈しました。[ 45 ] [ 46 ]余剰のT-64を分離主義者に寄贈することは、ロシア軍がもはやこれらの戦車を必要としておらず、ウクライナ軍から捕獲した個々の戦車として偽装できるため、費用対効果が高く、否認可能であると考えられていました[ 47 ]米国の諜報機関の当局者は、「ロシアはこれらの戦車はウクライナ軍から奪取されたと主張するだろう...[しかし]我々はこれらの戦車がロシアから来たと確信している」と指摘した。[ 47 ]ロシアから供与された分離主義勢力のT-64は、ウクライナのマーキングや改修がないことでも区別できる。[ 46 ] 2022年初頭までに、分離主義勢力は様々なマークや構成のT-64を合計100台強運用していた。[ 44 ]

ルハンシク人民共和国軍が使用した、鹵獲されたウクライナのT-64BV

2014年2月時点でクリミアには約40台のT-64BVが配備されていた。[ 44 ]ロシアは半島併合後にこれらの戦車を当初押収したが、6月にウクライナ政府に返還された。[ 44 ]

T-64は、 2022年のロシアによるウクライナ侵攻の際に、ウクライナと親ロシア派分離主義者の双方によって使用された。[ 48 ] [ 49 ]侵攻の初期段階で、ロシア軍はウクライナのT-64を数両鹵獲し、分離主義者に引き渡した。[ 44 ] 2022年末までに、ウクライナ軍は鹵獲または破壊されたT-64を276両失った。親ロシア派も2022年にT-64を50両失った。2025年5月9日現在、ウクライナは様々な派生型のT-64を592両失っており、親ロシア派の損失は98両となっている。[ 50 ] [ 51 ]

T-64の乗組員は砲兵としての役割を担うことが求められており、125mm砲弾の不足につながっています。T-64戦車の乗組員は攻撃ヘリコプターやドローンに頼っており、目標への射撃後、位置を移動して再び射撃を行います。ロシア軍が歩兵を直接戦場に送り込む場合、T-64の乗組員は歩兵を直接支援する必要があります。2022年12月21日、バイデン政権は初めて125mm戦車弾10万発の追加支援パッケージを発表しました。[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

その他の外国サービス

アンゴラ内戦中、5両のT-64がUNITA軍に納入されました。[ 56 ]これらの戦車の起源は明らかではありませんが、一部はMPLA軍によって捕獲されました。[ 57 ]ビデオ証拠によると、少なくとも1両は戦闘で破壊されました。[ 58 ]

コンゴ民主共和国軍は2016年後半から25台のT-64B1Mを受領した。2017年半ば、カムウィナ・ンサプの反乱の際にカサイでパトロールしているのが目撃された。[ 59 ]

能力と限界

かなり型破りな設計であるT-64は、以前の戦車だけでなく、外観が似ているT-72とも異なるいくつかの特徴を持っており、その多くは機械の複雑さに関連しています

火力

  • T-64の油圧式「バスケット」自動装填装置は、砲塔底部に砲弾を水平に中央に向けて装填し、砲塔レースの外周に沿って前方下向きに燃料を装填します。対照的に、T-72の「カゼット」機構は、対応する砲弾の上に燃料を水平に装填します
    • バスケット型は油圧式であるため、戦闘中に損傷した場合、作動油の火災の危険性がありました。一方、カゼット型は電動式です。
    • バスケット型では、砲弾クレードルを床から上方に折り畳み、ヒンジで固定されている砲弾クレードルに対して垂直に折り畳み、両方の部品を上部砲塔内に移動させます。砲に近づくと、砲弾クレードルが前方に移動し、クレードルと弾薬の両方が一直線になるように展開され、挿入の準備が整います。カゼットのクレードルは固定されており、発射薬が発射体の上に積み重ねられています。2 つのクレードル アセンブリは、最初に発射薬部分を砲の上方に持ち上げて発射体を装填し、次に機械式プッシャーを引き、発射薬部分を下げ、2 回目のプッシャーの使用で発射薬を挿入する必要があります。これにより、T-72 の装填時間が約 1 秒長くなります。したがって、合計装填時間は、T-64/80 で約 6 ～ 13 秒、T-72 で約 7 ～ 15 秒となります。
    • バスケット型は直径が大きいため、T-72 の Cazette よりも 6 発多く発射できる発射体と推進剤部品を保持します (28 対 22)。
    • バスケット型の砲弾クレードルリングの直径が大きいため、T-64および後期のT-80では徹甲フィン安定型投射サボ（APFSDS）砲弾の最大長さの制限が高く、T-72で使用される短い砲弾に比べて優れた対装甲性能を発揮します。
    • T-64の自動装填装置は信頼性が高く、オフロード走行時の衝撃にも比較的弱い。また、5秒以内に同種の砲弾を装填する「連続射撃」モードも備えている。最新型では、装填完了時に適切な速度を維持するために、後方への旋回も可能となっている。
    • 初期のバスケット式オートローダーには安全装置が欠如しており、戦車乗員（特に近くに座る砲手）にとって危険なものでした。乗員の周囲を回転する機械に手足が簡単に巻き込まれ、負傷や死亡につながる可能性がありました。また、自動装填装置の可動部にスリーブが引っかかっていると、発砲時に乗員が装置内に引き込まれることもありました。[ 9 ]
  • 戦車長のキューポラは良好な視界を提供し、対空機関銃は砲塔内から操作できる。また、必要に応じて車長は主砲の照準器を操作することもできる。
  • 砲塔の構造は、自動装填装置が故障した場合に乗員が手動で砲を装填できるようには設計されていませんでした。このような状況では、砲手が故障した装填装置の周りを回りながら砲を装填するため、発射速度は通常1分間に1発まで低下しました。[ 9 ]
  • 2 ピース弾薬を使用すると、戦闘中に銃を素早く再装填できますが、自動装填装置の補充は遅くなります。

移動

  • T-64はT-72よりも重量が軽い（約3トン）ため、戦略的および作戦的な機動性がわずかに優れています（戦車輸送装置の摩耗が少なく、移動距離あたりの燃料消費量が少ない）。
  • アシスト制御とより柔軟なサスペンションのおかげで、乗員の運転の疲労は大幅に軽減されたようです。[ 60 ]
  • サスペンションシステムは全く新しい先進的な設計を採用していたため、様々な故障が異常なほど頻繁に発生しました。これらの問題のため、T-64の採用初期には、T-64工場の民間整備士チームがソ連戦車部隊に「半永久的に駐在」することになりました。[ 61 ]
  • 5TDF対向ピストンエンジンは、強力でコンパクトであったものの、非常に扱いにくく、故障や火災を起こしやすかった。当時、ドイツ駐留ソビエト軍集団の大隊長を務めていたロシアの専門家、ヴィクトル・ムラホフスキーは、彼の部隊では年間1両あたり1基近くのエンジンが大規模なオーバーホールを必要としていたと振り返っている。彼はまた、このエンジンの始動が困難であり、特に湿気の多いドイツの冬季には困難であったこと、そして兵士が使用する高圧空気やオイル噴射といった始動補助装置がエンジン火災を引き起こすことが多いことにも言及した。

防御

  • 前述の通り、バスケット型オートローダーは推進薬を垂直に装填し、後端は車体屋根とほぼ同じ高さになります。オートローダー全体の直径が大きいことに加え、カゼット砲に比べてこのタイプの全体サイズが大きいため、乗員室に貫通した兵器の直撃によって弾薬が発火する可能性が大幅に高まります。オートローダーの外側に満載の弾薬を搭載している場合はこの問題はほとんど無関係ですが、カゼット型弾薬庫のコンパクトな寸法のおかげで、オートローダー弾薬のみを搭載したT-72は、同様の状況でもT-64よりもはるかに高い生存率を実現します
  • T-64 の小型で軽量なロードホイールは、T-72 や以前のソビエト中戦車の大型ロードホイールに比べて対戦車地雷に対する耐性が低いことが判明しました。
  • ロードホイールの直径が小さく、自動装填装置内で推進薬が垂直に配置されているため、装薬は 85 mm の車体側面装甲を貫通する攻撃に対して危険なほど露出しており、装薬の位置がロードホイールで保護するには高すぎるが、サイドスカート装甲パネルで完全に保護するには低すぎる高さになっています。
  • 以前の戦車の多くは4人または5人の乗員で構成されていましたが、T-64とT-72は3人の乗員で構成されています。これにより、4人目の乗員は戦闘から比較的安全な場所に留まり、戦車が整備と補給のために帰還するまでの間、他の任務を遂行することができます。彼と他の装填手候補は、帰還する他の戦車の乗員を支援するために、車両整備と補給任務に再配置され、数時間の作戦後には戦車内の乗員が疲弊している可能性が高いため、整備の質を向上させることができます。
  • T-64とT-72は、3人編成＋自動装填装置による小型化により、同数の戦車に人員を投入した場合よりも理論上の兵站占有面積が小さくなります。これにより、兵站網が発見され攻撃される可能性が低くなり、潜在的な損失も軽減されます。
  • 自動装填装置を使用するために 4 人目の搭乗員を残す利点とは裏腹に、これは戦闘中に負傷した搭乗員をすぐに交代させることを困難にします。4 人乗りの戦車と比較すると、戦車が退却する間に負傷した搭乗員を座席から引きずり出して装填手のスペースに運び、負傷の即時治療を行わせる可能性があります。より窮屈な 3 人乗りの設計では、そのような空きスペースはすぐには確保できず、そもそも砲塔と車体の間を移動することがより困難になる場合があります。負傷した場合に 4 人目の搭乗員が他の 3 人の搭乗員と交代できるという議論もありますが、兵器制御の冗長性によって一時的に 1 人で砲塔を操作できる場合は、3 人乗りの設計でもこの可能性は存在します。
  • パワートレインの重量制限により、T-64は戦車の重量増加につながる改良の余地が全体的に少なかった。装甲の改良は、例えば砲光学装置や砲塔・射撃装置をより精密なものに交換するよりも重量増につながる傾向があるため、T-64は、当初からより耐久性の高いパワートレインを備えて設計されたより重量のあるT-72よりも、防御力向上の面でより大きな制約を受けることになる。

3人乗りおよび4人乗りの乗組員のメンテナンスに関する懸念

戦車の乗員が少ない（通常の4人に対して3人）と、理論上は同じ人数の兵士でより多くの戦車を配備できるため有利だが、重大な欠点もある。戦車は頻繁な整備と燃料補給が必要であり、その多くは複数人で協力して行わなければならない肉体的にきつい作業である。これらの作業は、ほとんどの場合、長い作戦日の終わりに、戦車に乗っている全員が疲れ果てているときにも行われる。これらの作業を担当する乗員が1人減ると、残りの3人の負担が増し、整備の不備や省略の頻度が増加する。この問題は、戦車の車長が士官でもあり、上級会議などの他の任務も頻繁に実行しなければならない場合、戦車の担当が2人だけになるとさらに悪化する。[ 62 ]つまり、3人乗員の戦車は、パフォーマンスを低下させる人的疲労や、修理に時間がかかり戦車が戦場に到達できない原因となる機械的故障に悩まされる可能性が高くなる。これらの問題は、作戦期間が長引くとさらに悪化する。

オペレーター

オペレーター  現職  元職

現職オペレーター

元運用者

諸元（T-64BV）

T-64BV

寸法

  • 全長（砲身から前方まで）：9.225m [ 83 ]
  • 長さ（銃を除く）：6.54メートル
  • 幅: 3.6 m [ 83 ]
  • 高さ: 2.17メートル[ 83 ]
  • 重量: 42.5 t [ 83 ]

乗員

3名

  • 指揮官
  • 操縦手
  • 砲手

推進力

  • エンジン：5TDFマルチ燃料（ディーゼル、灯油、ガソリン）、5気筒、10ピストン、13.6リットル。2,800rpmで700馬力（515kW）を発生し、燃料消費量は100kmあたり170～200リットル
  • トランスミッション:前進 7 速と後進 1 速を備えた2 つの横型ギアボックス。
  • 燃料容量 740 リットルの内部タンクが 3 つ、マッドガードに 140 リットルのタンクが 2 つ、シャーシ後端にドロップ可能な 200 リットルのタンクが 2 つあります。

性能

  • 最高速度：時速60.5km
  • 最高オフロード速度：時速35km
  • パワーウェイトレシオ：16.2 hp/t（11.9 kW/t）。
  • 航続距離: 500 km、追加タンク使用時は 700 km。
  • 接地圧力：0.9 kgf /cm 2 (88 kPa、12.8 psi)。
  • 準備なしで水深1.8mまで渡河可能。シュノーケルを使用すれば5mまで渡河可能。
  • 幅2.8mの溝を横断します。
  • 高さ0.8mの障害物を越えます。
  • 最大傾斜角30°

兵装

  • 125mm滑腔砲2A46M-1（D-81TM）、回転式6ETs40装填装置付き、装弾数28発、発射速度8発/分、埋設弾36発（9M112M「コブラ」（NATOコード「AT-8 ソンスター」）×8、28発）。使用可能な砲弾はすべてフィンスタビライザー付きです
    • 3UOF-36、3OVF-22の対人（APERS）バージョンで、いくつかの穿孔能力を備えています。
    • 徹甲弾（APFSDS）3UBM-17または3UBM-19、あるいは追加炸薬を充填した旧型のもので、初速度は約1800 m/sです。
    • 中空炸薬弾、3VUK-25 または 3UBK-21。
  • 同軸機関銃7.62mmPKT、弾丸1,250発。
  • 遠隔操作式防空機関銃 12.7 mm NSVT「ウティオス」、弾丸300発。
  • 4+4 (T-64B) または 6+6 (T-64A) 81 mm 煙幕迫撃砲 902B「Tucha-2」。

装備

  • 1A33射撃管制システム（以下を含む）
    • 砲から発射された9K112「コブラ」ミサイル（NATOコード「AT-8 ソンスター」）の無線管制
    • 2E28M油圧安定装置（垂直範囲 -5°20'～+15°15'）
    • レーザーテレメーターが組み込まれた砲手用デイサイト 1G42。
    • TPN-1-49-23 アクティブ IR ナイト サイト。
    • 照明用の L2G IR プロジェクターは銃の左側にあります。
    • 1V517 弾道計算機。
    • 1B11 風速計。
  • 戦車長のキューポラには以下のものが装備されています:
    • PKN-4S は昼夜兼用照準器で、360° の視界を確保し、主砲の発射が可能です。
    • PZU-6 AA 照準器。
    • 2Z20 2軸電動スタビライザー（垂直範囲 -3°～+70°）。
  • 運転手用の TPN-3-49 または TPN-4 および TVN-4 ナイトビジョン。
  • R-173M無線機。
  • 放射線検出器と全体区画の過圧を備えたCBRN防護装置
  • 深さ最大5メートルの川を渡るためのシュノーケル2個。
  • 前部にはKMT-6地雷除去プラウを装備できます。

防御

  • 3層複合装甲（Kフォーミュラ）、厚さ450～20mm
    • フロント: 120 mm スチール、105 mm グラスファイバー、40 mm スチール。
    • 側面：80mm鋼板
    • 砲塔前面：150mm鋼板、150mmグラスファイバー、40mm鋼板
  • サスペンションの上部を保護する横方向のゴム製スカート。
  • Kontakt-1 反応性レンガのカバー:
    • 砲塔の前面と側面
    • 前面装甲
    • 側面スカート

参照

注記

  1. ^ソビエト戦車計画 2015年9月24日アーカイブ Wayback Machine 12ページ CIAが情報公開法に基づき公開
  2. ^ T-64A主力戦車Archived 2015-02-09 at the Wayback Machineハリコフ・モロゾフ機械工場
  3. ^シーウェル 1998、28-29ページ。
  4. ^ Три танкиста 2011 年 7 月 19 日にウェイバック マシンにアーカイブ(3 つのタンカー)
  5. ^ Sewell 1998、46ページ：「ソ連は戦車の世代を次のように捉えていた。1920～1945年を第一世代、1946～1960年を第二世代、1961～1980年を第三世代、そして1981年から現在を第四世代。最後の真に新しい戦車設計であるT-80が登場したのは1976年であり、ソ連は真の第四世代戦車設計を生み出していないと感じている。比較対象として、M1、チャレンジャー、レオパルト2を第四世代、ルクレールを第五世代としている。」
  6. ^ T-64 マニュアル (「Танк Т-64А. Техническое описание инструкция по эксплуатации. 1984」) では T-64 を「主力戦車」と記載しているが、以前の T-62 と T-55 (対応する軍事マニュアルでは「Танк Т-62. Руководство по материальной части и эксплуатации. 1968」）「中戦車」と記載されている
  7. ^ a bエイドリアン・クロフト (2014年6月14日). 「NATO、ロシアがウクライナに戦車を移動させたという疑念を画像で示唆」ロイター通信. 2014年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月14日閲覧。段階的に退役し、破壊される予定だった。
  8. ^ “Основной боевой танк Т-64” . 2009 年 9 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年4 月 22 日に取得。主力戦車 T-64 (Основной боевой танк Т-64)
  9. ^ a b cペレット 1987、42ページ。
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出典

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