障害物離脱手順
障害物出発方式（ODP）は、空港から適切な経路構造物までの最も負担の少ない経路で障害物からの許可を得る出発方式の一種です。パイロットは、標準計器出発または航空管制官によるレーダー誘導を受けない限り、事前の許可なしにODPを飛行することができます。[ 1 ]
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ODPは、従来の航法基準またはエリア航法（RNAV）基準に基づいて設計できます。ODPSはグラフィックまたはテキストのいずれかで表すことができます。グラフィックODPの場合は、タイトルに常に「（障害物）」と記載されます。[ 1 ]
発達
空港が計器進入手順の設計のために分析されている場合、障害物出発手順の評価が最初に実施されます。滑走路の出発端を通過し、検査官は障害物クリアランス面 (OCS) [注記 1 ]を確立します。これは、標準状態で 40:1 の比率、または 1 海里あたり 152 フィートで上昇する仮想面です。地形またはその他の障害物が存在する場合、OCS はさらに急激に上昇する可能性があります。滑走路の出発端を地上 35 フィートで通過する場合、航空機が OCS から 1 海里あたり 48 フィートのクリアランス (必要障害物クリアランス (ROC) と呼ばれるクリアランス要件) を維持できる場合、または標準の 40:1 比率の OCS で 1 海里あたり 200 フィートの上昇率を維持できる場合は、ODP は確立されません。それ以外の場合、ODP は計器進入手順に含まれます。[ 3 ] [ 4 ]滑走路の出発端から1海里以内に位置し、OCSを貫通する障害物は「低高度近接障害物」とみなされます。急な上昇勾配の公表を避けるため、これらの障害物の位置と高さはターミナル手順公表物に記載されています。[ 2 ]
一般的に、ODPは航空機が以下の動作をするという前提で開発される。[ 5 ] [ 6 ]
- 滑走路の出発端高度より少なくとも 35 フィート高い地点で出発端を横断してください。
- 旋回する前に滑走路の離陸端高度より 400 フィートまで上昇してください。
- 最小IFR高度に達するまで、1 海里あたり 200 フィートを超える上昇勾配を維持します。
標準計器出発とは異なり、ODPは一般的に小規模の空港向けに開発されています。[ 7 ]また、片方のエンジンが故障した双発機の安全策ではなく、上昇中はすべての航空機エンジンが正常に作動していることが前提となっています。[ 4 ]
注記
参考文献
- ^ a b「第10章 IFR飛行」計器飛行ハンドブック（PDF）（FAA-H-8083-15B版）。連邦航空局飛行基準サービス。2012年。5ページ。
- ^ a b「第5章 航空交通手順 第2節 出発手順」航空情報マニュアル連邦航空局pp. 5-2-9.e . 2025年11月13日閲覧。
- ^ Wally Moran. 「障害物からの出発手順」 . PilotWorkshops . 2025年1月14日閲覧。
- ^ a b Thomas A. Horne (2016年1月10日). 「計器飛行に関する規則」 AOPA . 2025年1月14日閲覧。
- ^ニール・シンガー (2013年5月5日). 「障害物からの出発手順」 AOPA . 2025年1月14日閲覧。
- ^ 「IFR出発 - 計器飛行技能チェックレビューガイド」連邦航空局。2025年1月14日閲覧。
この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。 - ^ジマーマン、ジョン（2021年11月8日）「障害物回避手順の改革を急ぐ」エア・ファクト・ジャーナル。 2025年1月14日閲覧。
