閉塞リングは、シリンダーの歪みがある場合の密閉性を向上させるために、一部の第一次世界大戦の戦闘機の初期のロータリーエンジンで使用されたピストンリングの一種です。
目的
ロータリー式航空機エンジン（クランクシャフトが機体に固定され、シリンダーが回転するエンジン）のシリンダーは、回転方向に面した側がより多くの冷却風を受けるため、シリンダーの冷却が不均一になり、熱変形につながるという問題を抱えていた。重量を抑えるため、ロータリーエンジンのシリンダーは壁が非常に薄く（1.5 mm）[1] 、シリンダーライナーを持たないものもあった。シリンダーライナーのないエンジンタイプでは、初期のノームエンジンで使用されていた青銅製の閉塞リング[2]が取り付けられていた。これはシリンダー壁を傷つけないほど柔らかく、シリンダーの形状に合わせて曲がるからである。
運転中、リングの摩耗は著しく、エンジンは約20時間ごとにオーバーホールが必要でした。[1]英国ノーム社とル・ローヌ・エンジン社によってライセンス生産されたノームエンジンは、主に特殊工具を用いてL字型断面の閉塞リングを転造することで、オーバーホール寿命が約80時間まで延長され、信頼性が向上しました。[3] クレルジェ回転式航空機エンジンにも、過熱や焼付きを起こしやすい閉塞リングが使用されていました。[4]
ル・ローヌとベントレーBR1 / BR2ロータリーエンジンはシリンダーライナーを使用し、密閉リングではなく従来のピストンリングを使用して密閉されていました。 [5] [6]
参照
参考文献
- ^ ab ロータリー航空エンジン、アンドリュー・ナハム 1987年、ISBN 1 900747 12 X、40ページ
- ^ 航空エンジン検査官、ビクター・W・ペイジ少佐、ノーマン・W・ヘンリー出版社、ニューヨーク西45丁目2番地、1931年、146ページ
- ^ 「日記を書かなかった」エア・コモドール FRバンクス 1978年ISBN 0 9504543 9 7、63ページ
- ^ ベントレー、ウォルター・オーウェン（1969年）「5 航空エンジン」『私の人生と私の車』ASバーンズ著、ISBN 978-0498073427。
- ^ 「第2章 80馬力および110馬力のルローヌ・モーター」『ロータリーエンジン』 、アメリカ合衆国陸軍省、1919年。
- ^ ラムズデン、アレック (2002).英国のピストンエンジンとその航空機. Airlife Publishing. p. 88. ISBN 1853102946。
外部リンク
「L」セクションの閉塞リングは、特許 US 1378109A - 「閉塞リング」に示されています。
