オクタヴィウス・レイン・ヒックス（1852年1月27日 - 1930年12月23日）は、エトビコ・タウンシップのハンバー・ベイの著名な住民でした。彼はスコットランドのダンディーに生まれました。[1]彼は1873年にハンバー・ベイに定住し、その後生涯をそこで過ごしました。[2]
彼は船と橋の建造者として最もよく知られています。彼の請負事業は橋梁や基礎工事の建設でした。彼はまた、発明家、ホテル経営者、そしてレンガ職人でもありました。
ヒックスの最も有名な特許は、レーシングスカル用のスライド式シートである。[3]また、簡単に出荷したり降ろしたりできるボートの舵の特許も取得した。[4]ミニチュアボートを輪にして作った「フロティラ」カルーセルは 1894年にハイパークに設置された。1899年にトロント東部のマンローパークに移された。 [5]彼のボートハウスはレイクショアロードの南、ハンバー川にあった。ボートはこの場所で作られ、貸し出されていた。ヒックスは溺れかけた何人かを救った。彼はかつてランズダウン総督の一行にボートを貸し出したことがある。[6] 1918年に、彼のボートの貸し借りはトロント港湾委員会との法廷闘争に巻き込まれた。委員会はハンバー川の管轄権を主張したが、ヒックスはこれに異議を唱えた。彼はヨーク郡委員会の支持をなんとか取り付けた。[7] [8]ヒックスは裁判に訴えたが、「制限はオタワの海洋漁業局によって設定されたものであり、委員の単なる計画ではなかった」という理由ですぐに敗訴した。[9]
1873年、ヒックスはハンバー川沿いのレイクショア・ロードとGTRの線路の間にボートハウスを建てた。ロイヤルオークホテルは少し西に位置していた。彼は1880年にホテル建設者の未亡人からそれを購入した。[2]ホテル経営者として、彼は近くのホテルのオーナーと合流して共同で事業を推進することもあった。最も野心的だったのは、ジョン・ダック（ウィンブルドン・ハウス）、チャールズ・ナース（ナースズ・ホテル）、ビール醸造家のユージン・オキーフと合流してハンバー蒸気フェリー会社を設立したときである。数年間、この会社は2隻の船を運航し、トロントからハンバー川沿いのオーナーのホテルまで観光客を運んだ。冬のビジネスを誘致するため、ヒックスとダックは1888年の冬に川にレーストラックを建設した。[10]チャールズ・ナースとの関係は緊張することがあった。1887年、ヒックスはナースに対して不法侵入で民事訴訟を起こした。ヒックスはナースがレイクショアロードの南側の公共通行権の一部を不適切に柵で囲ったと主張した。[11]ヒックスの訴えは控訴で認められた。[12]ホテルは1889年頃に営業を停止したが、数年後に新しい所有者のもとで再開したようだ。
造船業者として、彼はトルピード型の船首を持つカヌーで最もよく知られています。また、セーリングカヌー、スキフ、パワーボートも建造しました。ボート工場はハンバービーチホテルの西、レイクショアロードの北側にありました。1907年、ボートの塗装はGTRとレイクショアロードの間の川の東側に移転しました。[13]ボートハウスは1913年にレイクショアロードの南側の西岸に戻りました。この最後のボートハウスは、レイクショアロードの拡張工事のため、1930年に取り壊されました。
1885年春、彼はハイパークのフェリー会社のために400フィートの鉄製桟橋を建設しました。この構造は53本のスクリュー杭で支えられたという点で異例でした。[14] 1887年3月、嵐による氷で桟橋は破壊されました。[15]
彼の請負事業は橋梁や橋台建設でした。また、自転車用のコンクリート舗装道路の建設、[16] 、土木工事、[17]、杭打ち、サンドブラストといった、より日常的な作業も行っていました。1904年、彼が初めて受注したのが、ハンバー川に架かる旧アルビオン道路（現フリンドン道路）に架かるマッソン橋でした。[18]これは、全リベット留めの鋼橋で、床板が固定された初の橋でした。[19]この橋の東側の橋台は現在も残っています。ユニオンビルには、1907年にマーカム郡議会のために橋が建設されました。[20]フランク・バーバーは、これがヨーク郡で最初のコンクリート梁橋だと主張しました。[19] 1909年、彼はカナダで最初のコンクリートトラス橋を建設しました。その形式は「放物線状の弓形トラス」でした。[21]橋の建設には2つの革新的な技術が用いられた。一つは「請負業者の独創的な装置によって、コンクリートを流し込む前にロッドにかなりの張力が与えられた」こと、もう一つは「氷嚢を生コンクリートの上に一晩置いておくことで、連日流し込まれたコンクリート層が適切に接着するようにした」ことである。[21] 1909年、彼はヴォーン市議会からパープルビルとクラインバーグ間のハンバー川に鉄筋コンクリート橋を建設する契約を受注した。 [22]この橋はテストン通りとキプリング通りの交差点付近に位置していた。ニューマーケットのホランド川に架かるアーチ橋はヒックスが建設し、フランク・バーバーが設計した。[23]この1909年に建設された鉄道橋は、アプローチ盛土が撤去され、歴史的建造物として保存されている。[24]
彼は基礎工事のパイオニアでもあった。ミミコ川に架かる路面電車橋 を設計した技師は、近くのグランド・トランク鉄道橋で発生していた問題を考慮した。橋台の杭が川底の砂に沈んでしまったのだ。そのため、岩盤上にコンクリート製の橋台を設置することが指定された。ヒックの解決策は、厚さ6メートルの砂に四角いコンクリート製のシェルを沈めるというものだった。内部の砂が削り取られるとシェルは沈んでいった。その後、シェルにコンクリートを充填して橋台とした。[19] 1906年には、エトビコ川に架かるトロント・ヨーク・ラジアル鉄道橋のコンクリート工事を手がけた。[25]ヒックスはスカーレット・ロード橋の下部構造を建設し、1909年11月に完成した。[26] [23]
一部の請負業者は彼を大胆で運に頼る投機家とみなしていた（例えば、前述のミミコ橋台に関する契約において）。しかしながら、筆者は彼が決して契約で賭けに出たり、避けられないリスクを冒したりしなかったことを知っている。彼は常に建設方法を熟考し、筆者が知る限り最も正確な見積りを行う人物の一人であった。[19]
退職
1911年、彼と妻は故郷を旅しました。夫婦は自家用キャビンクルーザー「ビジタント」でキングストンまで航海し、そこから汽船でキングストンまで行き、鉄道は利用しませんでした。[27] 1913年は、マイトズ・ディレクトリにOLヒックス・アンド・サンが請負業者として記載された最後の年です。彼はボートハウスの経営者として記載され続け、1925年に息子のWHヒックスが事業を引き継ぎました。[28]
参考文献
ロバート・A・ギブン（1955年6月9日）「ヒックスは1873年以来ハンバー川で名高い名声を博し、ボートや橋を建設してきた」エトビコ・ガーディアン紙
デニス・ハリス（2018年）「ハンバー湾のオクタヴィウス・レイン・ヒックスは橋の名工だった」
- ^ 「オクタヴィアス・L・ヒックス、ハンバー湾で死去」『トロント・グローブ』 、トロント、1930年12月24日、10ページ。
- ^ ab Charles Pelham Mulvaney (1885). 「OCTAVIOUS L. HICKS」. 『トロントおよびヨーク郡オンタリオの歴史』第2巻. C Blackett Robinson. p. 254.
- ^ CA特許11666、ヒックス、オクタビウス、「ボートスライドシートの改良」、1880年8月26日発行
- ^ CA特許23985、ヒックス、オクタヴィウス、「ボート用舵金具」、1886年5月6日発行
- ^ 「夏の楽しみ」『トロント・グローブ』、トロント、1899年5月24日、4ページ。
- ^ 「Local Briefs」、トロント・グローブ、トロント、1887年5月14日、16ページ。
- ^ 「ハンバーのボートハウス所有者、カヌーの登録に反対」『トロント・グローブ』、トロント、1918年5月29日、9ページ。
- ^ 「800隻のボート免許が発行」トロント・イブニング・テレグラム、トロント、1918年5月29日、9ページ。
- ^ 「エトビコのボート・リバリー」『トロント・イブニング・テレグラム』、トロント、1918年5月31日。
- ^ 「TROTTING AT THE HUMBER」.トロント・グローブ. トロント. 1888年1月13日. 2ページ.「ハンバー競馬場でのレース」トロント・グローブ紙、トロント、1888年2月2日、2ページ。
- ^ 「ローカルニュース：民事裁判」『トロント・グローブ』、トロント、1887年3月25日、8ページ。
- ^ 「Legal Intelligence; Queen's Bench Division」. Toronto Globe . トロント. 1888年2月13日. p. 7.
- ^ マイトのディレクトリ。1907年、67ページ。
- ^ 「ハイパーク桟橋」『トロント・デイリー・メール』、トロント、1885年5月22日。
- ^ 「島の嵐」『トロント・グローブ』、トロント、1887年3月28日、8ページ。
- ^ 「車輪：ケベックの準備 ハミルトンが列に並ぶ 小説」『トロント・グローブ』、トロント、1896年6月2日、10ページ。
- ^ 「More Island Filling」『トロント・グローブ』、トロント、1892年9月23日、8ページ。
- ^ 「ニュースノート」（PDF） .リベラル紙. オンタリオ州リッチモンドヒル. 1904年7月21日. p. 1. ロジャー・ドートン（2011年7月）「ハンバー川遺産橋梁目録」（PDF）トロント地域保全局、37ページ。
- ^ abcd Frank Barber (1931年1月7日). 「橋梁建設のパイオニアの逝去」. Contract Record and Engineering Review .
- ^ 「マークハム・タウンシップ議会」。リベラル紙、リッチモンドヒル、1907年9月26日、4ページ。
- ^ abc Frank Barber (1909). 「コンクリートトラス橋：カナダ初」. Canadian Engineer . 17 : 567.
- ^ 「契約締結。トロント」。Contract Record and Engineering Review。1909年9月1日。
- ^ フランク・バーバー（1910年2月25日）「道路橋の種類」『カナディアン・エンジニア』183ページ。
- ^ 「GTAハイキング：トロント・アンド・ヨーク・ラジアル鉄道」 。 2018年11月3日閲覧。
- ^ CR Young (1906年9月26日). 「経済的なコンクリート橋台」. Contract Record and Engineering Review .
- ^ 「自由党の傷跡を訪問、自動車の統制を望む」『トロント・グローブ』 、トロント、1904年11月23日、12ページ。
- ^ 「From Humber to England by Boat」『トロント・グローブ』 、トロント、1911年7月20日、9ページ。
- ^ トロント市ディレクトリ. トロント: Might Directories, Limited. 1924年.
