ラグビー・レミントン線

ラグビー・レミントン線
雪に覆われた鉄道切通しに架かる格子桁の錬鉄橋
マートンジャンクションの切通しに架かるこの先駆的な錬鉄製の橋は、トラス格子桁構造である。
サービス
種類重鉄道
歴史
開業1851
技術
線路長15マイル (24 km)
軌間4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
2009 年のマートンジャンクションの場所:ラグビー行きの路線はまっすぐ進み、ウィードン行きの路線は右に分岐していました。

ラグビー・レミントン線は、ラグビーからレミントン・スパまでを走っていた鉄道路線です。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）によって建設され、1851年に開通した15マイル（24 km）の支線です。この支線は、レミントンと、LNWRの前身であるロンドン・アンド・バーミンガム鉄道（L&BR ）によって1838年に開通したロンドンからバーミンガムへの本線（現在のウェスト・コースト本線）を結んでいました。

歴史

1846年ラグビー・アンド・レミントン鉄道法
議会法
英国議会
正式名称ウォリック州ラグビー教区のロンドン・アンド・バーミンガム鉄道からウォリック州レミントンまでの鉄道建設に関する法律
引用9 & 10 Vict. c. ccclxviii
日付
王室の裁可1846年8月13日
制定当初の法令文
2005 年のバーディングベリーの旧駅。駅舎とプラットフォームが見える。

この路線の当初の提案は、ラグビー・アンド・レミントン鉄道会社によって推進された。1846年ラグビー・アンド・レミントン鉄道法（ヴィクトリア朝第9・10世紀国王の裁可。この路線はロンドン・アンド・バーミンガム鉄道によって建設・運営されることになり、同社は翌年LNWRの一部となった。 [ 1 ]

ラグビーでは、支線はラグビー駅の西側のジャンクションで本線から分岐し、南西方向に15マイルと8チェーン走ってリーミントンに至り、そこでコベントリーからリーミントンに向かうLNWRの既存の支線と接続された。この支線は、元々町外れにあったミルバートン駅を終点としてリーミントンの町の中心部まで延長されていた。[ 1 ]

ラグビーからレミントンまでの路線は、1851年3月1日に全線開通した。最初の中間駅であるマートン駅は1852年1月1日に開業し、バーディングベリー駅は1853年2月1日に開業した。1854年2月には、元のミルバートン駅よりも町の中心部に近く、ライバルであるグレート・ウェスタン鉄道(GWR) のレミントン駅の隣にあるレミントン・スパ・アベニュー駅が開業した。ダンチャーチ駅は、路線開通から20年後の1871年10月2日に開業した。この路線は当初単線で建設されたが、交通量の増加に伴い、1882年から1884年の間にラグビーから段階的に複線化された。路線はラグビーまで上り、レミントンまで下りと指定された。[ 1 ]

リーミントン行きの普通列車はラグビー駅の下り（北側）のベイ・プラットフォームを使用しました。路線の反対側では、ラグビー発の列車がウォーリック（ミルバートン）まで直通運転されていました。この運用は、ラグビー-リーミントン-コベントリー線の機関車庫と整備工場がミルバートンにあったため、廃止されるまで続きました。

1895 年、LNWR のウィードンからダヴェントリーまでの単線路線が西に延長され、高台の尾根を深く掘ったマートン ジャンクションでラグビーからレミントンへの路線と合流し、新しいジャンクションが作られました。

リーミントンでは、LNWRはラグビーに面した単線の接続線を利用して、隣接するグレート・ウェスタン鉄道との貨物列車の交換を行っていました。この接続線は、輸送量の増加に対応するため、1908年に複線化されました。[ 1 ]

イギリス国鉄は1959年6月にローカル旅客サービスを廃止し、ローカル貨物側線は1960年代初頭に閉鎖したが、1965年の西海岸本線の電化まで、この路線は旅客列車と貨物列車の両方による迂回ルートとして使用され続けた。電化が完了すると1966年4月4日に直通路線としての路線は廃止され、マートン・ジャンクションとリーミントンの間が閉鎖され、残りの線路は単線化された。唯一残された交通はラグビーとサウサムの両方にあるラグビー・セメント工場にサービスを提供する貨物列車であり、後者はウィードンへの前者の線路の分岐に位置していたため、列車はマートン・ジャンクションで方向転換する必要があった。サウサムのセメント工場への列車は1985年6月まで運行され、2年後に線路は撤去された。 1991年7月まで、ラグビーのセメント工場へは不定期に列車が運行されていた。この端の線路はそのまま残っており、現在もその場所に残っている。[ 1 ]

ルート

1946年の陸地測量地図：ラグビー・レミントン線とウィードン・レミントン線のルートがわかる

ラグビーから、路線の概略はハニンガムまでは南西方向に進み、その後は最後の5マイルを西に曲がってリーミントンに至る。ルートの大部分は直線で、勾配も緩やかだった。ラグビーを出て最初の数マイルは主に浅い切土を走っていたが、バーディングベリーの西では低い高架橋でリーム川を渡った。そこからマートン・ムーアの平坦な開けた大地を横切り、高台を抜けてリーム川の谷沿いに最後の数マイルを走った。

このルートには注目すべき土木工学上の特徴が 3 つありました。マートン ジャンクションの深い切通し、その切通しに架かる高い錬鉄製の橋、そしてラドフォード セメレ付近の運河にかかる高架橋です。

切通しの深さは約60フィート（18メートル）で、ハニンガム南方の高地の南北に伸びる尾根を線路が通っていました。かつて尾根の頂上を走る古代の道、リッジウェイ・レーンが切通しの最深部でこの切通しと交差していたため、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道は、この車線を鉄道の上に架けるため、単径間錬鉄製トラス格子桁橋を建設しました。建設当時（1851年）は、この種の橋としては史上最長でした。後年、元の構造を補強するために、4本の格子柱と枕木が追加されました。地元では「ハイブリッジ」として知られるこの印象的なビクトリア朝土木工学の好例は現在も残っています。

さらに西に2マイル進むと、5つのアーチを持つレンガ造りの美しいオフチャーチ高架橋が、グランド・ユニオン運河と隣接する低地を跨いでいました。運河上部のアーチは斜めに架けられていました。高架橋は今も残っていますが、その上の線路はフェンスで囲まれています。

遺跡

ラグビー近郊のこの側線は、ラグビー・レミントン鉄道の唯一の遺構です

ラグビー側の終点では、最初の半マイルの線路が現在も側線として使用されています。残りの線路は解体され、線路は残っていません。カウストン付近では、旧線路の一部がラグビー西部迂回路に置き換えられています。[ 2 ]

撤去された道床の大部分はそのまま残っていますが、公道となっているのはごく一部の区間のみです。ドレイコート（旧ダンチャーチ駅の南西）からバーディングベリーまでの道床は、国道41号線サイクルネットワークの一部としてサストランズによって舗装されています。[ 3 ] A423号線からマートン・ムーアを横切り、ハニンガム近くの切土まで続く長い直線区間の道床は、下草がほとんど生えておらず、歩行者によって頻繁に利用されています。しかし、この区間は法的に公道として認められておらず、冬季には非常にぬかるむことがあります。

ダンチャーチ駅とバーディングベリー駅の駅舎は現在では個人の住宅になっています (バーディングベリー駅ではプラットフォームもそのまま残っています) が、マートン駅自体の痕跡はほとんど残っておらず、その場所には小さな工業団地が建っています。

さらに西には、フォッシー・ウェイからグランド・ユニオン運河までの1.5マイル（2.4 km）の線路敷があり、「オフチャーチ・グリーンウェイ」[ 4 ]と呼ばれ、ルート41の一部でもあります。この線路敷は、舗装も整備も行き届いており、バーディングベリーまで延長される予定で、当初の工事開始は2021年夏でした。運河の西側では、 A425道路までは線路敷は私有地にあり、それを超えると古い鉄道の跡地の大部分が建設されています。

ロイヤル・レミントン・スパ市内では、レミントン・スパ駅の東約500メートルにわたり、チルターン本線と並行して、レンガ造りの高架橋がそのまま残っています。ただし、道路上の金属製橋の一部は撤去されています。高架橋への立ち入りは禁止されていますが、その下のアーチ道は小規模な商店などで利用されています。

参考文献

  1. ^ a b c d eハースト、ジェフリー（1993年）。LNWR支線 ウェスト・レスターシャー＆イースト・ウォリックシャー（初版）。マイルポスト・パブリケーションズ。60  ～ 68ページ。ISBN 0-947796-16-9。
  2. ^ウォリックシャー州議会概要・監視委員会による道路に関する報告書
  3. ^ "Route 41 | Sustrans" . www.sustrans.org.uk . 2009年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ “Country Parks - Offchurch Greenway - Warwickshire Web” . 2010年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月3日閲覧。

出典

  • ヴィック・ミッチェルとキース・スミス、2008年、『ラグビーからバーミンガムへ、レミントン・スパへの接続を含む』、ミドルトン・プレス、ISBN 978-1-906008-37-6
  • ジェフリー・キングスコット著、2009年、『ウォリックシャーの失われた鉄道』、カントリーサイド・ブックス、ISBN 978-1-84674-174-6
  • リチャード・コールマンとジョー・ラジチョネック、1988年、『Steaming into Northamptonshire』、ノーサンプトンシャー図書館、ISBN 0-905391-12-8
  • ヘンドリーとヘンドリー、1982年、『LMSステーションの歴史的調査』第1巻、オックスフォード出版社、ISBN 0-86093-168-4
  • WPコノリー、1976年、『Pre-Grouping Atlas and Gazetteer』、イアン・アラン社、ISBN 0-7110-0320-3
  • ダヴェントリー支線の最終日の記事、Railway Bylines誌第11巻第9号、2006年8月
  • 陸地測量部、ランドレンジャー1:50000 縮尺地図、シート 151、ISBN 978-0-319-23178-4
  • ウォリックシャー鉄道のウェブサイト（編集者注：ウォリックシャー鉄道は便利なリソースですが、記載されている日付の一部が誤っています。このリソースは注意して扱ってください）
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