オハイオ鉄道博物館

博物館線を運行するPCC路面電車450

オハイオ鉄道博物館[ 1 ] （ 報告記号ORMX）[ 2 ]は、1948年に設立された鉄道博物館です。オハイオ州コロンバス近郊のワージントンにあります。

歴史

ワージントン駅は1800年代後半の典型的な駅を再現したコレクションの一部です。

1948年に設立され、1950年8月22日に法人化されたこの博物館は、北米において、現役の鉄道路線を含む鉄道設備と鉄道史の保存に携わる最古の団体の一つです。当博物館は、かつてのコロンバス・デラウェア・アンド・マリオン鉄道の敷地内に「セントラル・オハイオ鉄道ファン協会」として設立され、1993年2月17日に正式にオハイオ鉄道博物館に改称されました。

ミッション

オハイオ鉄道博物館（ORM）は、歴史的な鉄道設備の保存と運用を専門とする教育機関です。特に、オハイオ鉄道の歴史的な設備や遺物の収集に力を入れています。博物館は、歴史的設備の運用、特別イベント、出版物の発行、そして地域社会への貢献を通じて、一般の方々への教育活動を行っています。

コレクションのハイライト

コレクションの説明

オハイオ州公共サービス #21

21号車は、1947年に当博物館が取得した最初の車両で、1948年に博物館の敷地内に移されました。この車両は、1900年から1910年頃の木造都市間車両の好例です。 1905年にオハイオ州ナイルズのナイルズ・カー・アンド・マニュファクチャリング・カンパニーで製造されました。乗客と荷物を組み合わせたタイプの都市間車両と考えられています。車両の全長は50フィート6インチ (15.39 m)、重量は60,500ポンドです。ゼネラル・エレクトリック製263A型65馬力 (48 kW) モーター4台、ゼネラル・エレクトリック製K-34D2型制御装置1台、ウェスティングハウス製3817空気圧縮機1台を搭載しています。21号車と姉妹車の20号車には、ともに前部に荷物室、12席の喫煙部、34席の主要乗客部がありました。車両は片側しかなく、荷物室から操作します。荷物室には初期の電話機も設置されており、線路沿いに張られた電話線に線路を繋ぐことで運行指令室との連絡に使用できました。車内は柾目オーク材で仕上げられており、当初は喫煙室に革張りのシート、客室には豪華なシートが備え付けられていました。この車両は国家歴史登録財に登録されています。

ノーフォーク＆ウェスタン #578

ノーフォーク・アンド・ウェスタン578号は、1910年3月にアメリカン・ロコモティブ・カンパニーのリッチモンド工場で製造された4-6-2 「パシフィック」E2a蒸気機関車です。炭水車を含む全長は90フィート9インチ（27.66メートル）です。満載重量は285トン（259トン）です。6組の車輪は、前方から後方にかけて、先鋒台車用に33インチ（840ミリメートル）の車輪が2組、運転士用に70インチ（1.8メートル）の車輪が3組、従台車用に42インチ（1,100ミリメートル）の車輪が1組あります。炭水車には、それぞれ33インチの車輪を持つバックアイ鋼製の6輪台車が2台あります。機関車の全高は15フィート9インチ（4.80メートル）です。燃料積載量は石炭26トンと水18,000米ガロン（68,000リットル）です。この機関車は1959年2月12日にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道会社からオハイオ鉄道博物館に寄贈されました。

ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道578号機は、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道会社向けに製造された26両のE2a機関車のうち、現存する最後の1両です。553号機から558号機はボールドウィン機関車工場で、559号機から563号機はロアノークのノーフォーク・アンド・ウェスタン工場で、564号機から579号機はアルコ社のリッチモンド工場で製造されました。

4-6-2の指定は、先導車に4輪、駆動車に6輪、従車に2輪の車輪があることを示しています。この車輪配置は、ミズーリ・パシフィック鉄道で初めて採用されたことから、「パシフィック」と呼ばれています。E2a機関車は当初、本線の旅客輸送に使用され、その後、大型の設備に置き換えられると支線輸送にも使用されました。E2aは、最大8両の大型プルマン客車を時速70マイルで牽引することができました。長年にわたり、これらの機関車には様々なタイプの炭水車が装備されていました。現在578号機に装備されている炭水車は、E2aで使用される最大のもので、元々はより大型の4-8-2「マウンテン」型機関車から派生したものです。ストーカーを装備し、補助炭水車を使用することでより長い航続距離を実現できます。 578号機は、1917年から1944年までコロンバスで運行するシオト支線に配属され、その後ウェストバージニア州ブルーフィールドからバージニア州ノートンのノートン支線に転属となり、48年間の勤務を経て1958年12月に退役した。

マーブルクリフ採石場 #1

この0-4-0サドルタンク式蒸気機関車は、1924年にバルカン鉄工所で製造されました。全長20フィート（6.1メートル）、重量40,000ポンド（18,000キログラム）で、長さ33インチ（840ミリメートル）の動輪が4つあります。マーブル・クリフ採石会社での運用後、1954年に稼働状態の状態で当博物館に寄贈されました。当博物館では、この機関車を使ってN&W 578号機を博物館敷地内まで牽引していました。

2006年に機関車は外観が修復され、デポ鉄道博物館に貸し出されました。[ 3 ] 2018年に1号機が博物館の敷地内に戻され、再び展示されています。

カンザスシティ公共サービス #472

472号車は、 1900年にブラウネル・カー・カンパニーによって製造された、デュポン社製の4輪C型単装路面電車です。全長30フィート（9.1メートル）で、乗員2名、乗客24名を収容します。1956年に当博物館に寄贈されました。

コロンバス鉄道電力・電灯 #703

703号車は、1925年にGCクールマン・カー・カンパニーによって製造されたコロンバスの路面電車です。重量は36,620ポンド（16,610 kg）、全長は45フィート3.3インチ（13,800 m）です。乗客48名と乗務員2名が乗車できます。現在は、直径26インチの車輪を備えたカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社製の3550型台車が使用されています。1962年に博物館に寄贈されました。現在、703号車は走行可能な状態への修復作業が行われています。

イリノイ・ターミナル鉄道 #450

450号車は大統領会議委員会（PCC）の車両です。1949年にセントルイス・カー・カンパニーによって製造され、全長50フィート5インチ（15.37メートル）、重量42,680ポンド（19,360キログラム）です。1964年に博物館に寄贈されました。博物館の開館日には、来館者を同線を往復する列車として運行しています。

参考文献

  1. ^キャンベル、アレックス. 「元大統領」 . 2011年4月26日閲覧。
  2. ^ 「Search MARKs」 . Railinc . 2011年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月11日閲覧。
  3. ^ "(ホーム)" .デポ鉄道博物館.
  • 上記の情報のほとんどは、オハイオ鉄道博物館の歴史アーカイブから提供されています。
  • その他の情報はオハイオ鉄道博物館の公式ウェブサイトから引用しました。
ウィキメディア コモンズには、オハイオ鉄道博物館に関連するメディアがあります。

北緯40度05分35秒 西経83度00分12秒 / 北緯40.09308度、西経83.00325度 / 40.09308; -83.00325

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