| オハイオ・エリー運河 | |
|---|---|
 1902年のオハイオ・エリー運河の一部 | |
 | |
| 位置 | オハイオ州カイヤホガ郡、インディペンデンスと バレービュー |
| 仕様 | |
| 長さ | 308マイル（496 km） |
| ロック | 152 （当初146） |
| 状態 | 閉鎖 |
| 地理 | |
| 出発点 | エリー湖畔のオハイオ州クリーブランド |
| 終点 | ポーツマス、オハイオ州、米国 |
オハイオ・エリー運河歴史地区 | |
| 位置 | オハイオ州カイヤホガ郡、インディペンデンスと バレービュー |
| エリア | 24.5エーカー（99,000平方メートル） [ 1] |
| 建設された | 1825 |
| NRHP参照 番号 | 66000607 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1966年11月13日[2] |
| 指定NHLD | 1966年11月13日[3] |
オハイオ・エリー運河は、 1820年代から1830年代初頭にかけてオハイオ州で建設された運河です。この運河は、アクロンとクリーブランドのエリー湖の河口付近にあるカイヤホガ川を結び、数年後にはポーツマス付近のオハイオ川とも結ばれました。また、ペンシルベニア州の他の運河システムとも接続していました。
1827年から1861年まで、この運河は貨物輸送に利用されていましたが、鉄道建設により需要は減少しました。1862年から1913年までは、産業や都市の水源として利用されていました。1913年には、重要な部分が深刻な洪水に見舞われたため、運河システムの大部分が放棄されました。
アクロン・クリーブランド地域に残る部分の大部分は、国立公園局またはオハイオ州天然資源局によって管理されています。これらの地域は、一般の人々の様々なレクリエーション目的に利用されているほか、一部の産業にも水を供給しています。運河の一部は保存されており、その中には国定歴史建造物に指定されているオハイオ・エリー運河歴史地区も含まれます。さらに南に位置する地域は保存状態が悪く、コロンバスとオハイオ川の間に位置する断続的な閘門やその他の運河資源は、オハイオ・エリー運河南系歴史地区として国家登録簿に登録されています。
歴史
1803年に州に昇格したオハイオ州は、依然として人口がまばらな地域であり、人口は州内に5万人ほど散在し、州外へ商品を輸送する経済的な手段もありませんでした。遠方の市場へのアクセスが容易ではなかったため、農業は地元の需要を満たすのみで、大規模製造業はほとんど存在しませんでした。[4]
運河システムを求める運動（1787–1822）
1787年には既に、ジョージ・ワシントンとトーマス・ジェファーソンは、エリー湖とオハイオ川を結ぶ運河を国家運河システムの一部として建設することの是非について議論していました。[5]オハイオ州初の上院議員トーマス・ワージントンが連邦議会に決議案を提出したのは1807年になってからでした。財務長官アルバート・ギャラティンに対し、上院への報告を求めました。1810年、デウィット・クリントンがエリー運河委員会の委員長に任命されました。彼はエリー湖とハドソン川を結ぶ運河建設に対する国家からの援助を得ようとしましたが失敗に終わり、州議会議員とオハイオ州議会代表団の協力を得ました。1812年1月15日、オハイオ州議会は五大湖とハドソン川を結ぶことは「国家の関心事」であるとの見解を表明する決議を可決しました。しかし、マディソン大統領はこの提案に反対し、米英戦争によって公式の議論は終結しました。
1816年12月11日、当時ニューヨーク州知事であったクリントンは、オハイオ州議会に書簡を送り、州の援助なしにエリー運河を建設する意思を示し、オハイオ州にもこの事業への参加を要請した。1817年1月9日、オハイオ州議会はオハイオ州知事（元上院議員）のトーマス・ワージントンにクリントンとの交渉を指示した。しかし、費用の問題から議会は交渉を先延ばしにし、3年間進展はなかった。最終的に1822年1月、オハイオ州議会は運河システム（および州の公教育義務）への資金提供に関する法案を可決した。
調査と設計（1822年）
1822年1月31日、オハイオ州議会は、運河システムの調査と設計を可能な限り速やかに行うため、技術者を雇用し、委員を任命する決議を可決しました。この目的のために、6,000ドルを超えない金額が確保されました。
ニューヨークの運河で働いた経験のある技師、ジェームズ・ゲデスが雇われた。オハイオ州の人口の大半はクリーブランドからシンシナティに至る路線沿いに住んでいたため、運河の幹線はこれらの地域にサービスを提供する必要があった。しかし、この路線をたどる川は一つもなく、運河は川の谷沿いに建設する方が安価で容易であるため、適切なシステムの設計が困難だった。具体的には、シオト川とマイアミ川の谷を橋渡しするには、どちらの川の水も水源として利用できないほどの標高まで運河を上げる必要があった。その結果、運河は2つの区間に分割された。リッキング分水嶺とシオト川渓谷を経由してクリーブランドとポーツマスを結ぶオハイオ・エリー運河と、シンシナティとデイトンを結ぶマイアミ・エリー運河である。この2番目の運河は最終的にトレドのモーミー川まで延長されることになった。
オハイオ州の両運河建設のためのオリジナルの測量地図のコピーは、オハイオ州天然資源局から オンラインで入手可能です[6] 。
建設（1825–1832）
1825年2月4日、オハイオ州議会は「航行可能な運河によるオハイオ州の内政改善のための法律」を可決した。[7]運河委員会は1825年中に40万ドル、その後は年間60万ドル以下の借入が認められた。発行された債券は1850年から1875年の間に償還可能とされた。
1825 年 7 月 4 日、オハイオ州ニューアーク近郊のリッキング サミットで運河の建設が開始されました。
運河の最小幅は、上部で40フィート（12メートル）、下部で26フィート（8メートル）、深さは最低4フィート（1.2メートル）と規定されていた。これらの制限はしばしば超過され、実際、ほとんどの場合、そうした方が費用が安く済んだ。例えば、堤防を1つ築き、そこから数百フィート離れた平行な丘陵まで水を流す方が、堤防を2つ築くよりも費用が安く済む場合もあった。川をせき止めることで長い緩流域を作ることができ、そこに曳舟道を設置すれば運河の一部として利用できた。水門の幅や、狭い岩場を通る運河や導水路を横切る運河など、経済的に合理的な場合には、最小幅が厳守された。[要出典]
以下の作業について契約が交わされました：掘削と整地、ずり拾いと溝掘り、盛土と掘削、水門と暗渠、代かき、保護。
当初、請負業者は概して経験不足で信頼性が低いことが判明しました。1つの工事に50社もの入札が寄せられることも珍しくなく、その多くは工事現場の地元業者でした。契約額を下回る入札をした請負業者は、しばしば労働者への賃金未払いと契約履行の放棄を余儀なくされました。この問題は深刻で、多くの労働者が賃金未払いを恐れて運河工事の請負を拒否しました。入札プロセスが改善され、より信頼できる請負業者が契約を結ぶようになると、状況は改善しました。[要出典]
当初、労働者は1日30セントの賃金とウイスキー1ジガーを支給された。作業が進み、労働力が不足する地域では、労働者は月に15ドルもの収入を得ることができた。当時、オハイオ州では現金が不足していたため、物々交換が盛んだった。運河建設の仕事は魅力的で、多くの農民が土地を離れて働き始めた。[要出典]
1827 年 7 月 3 日、オハイオ・エリー運河の最初の運河船がアクロンを出発し、37 マイル (60 km) の運河沿いに 41 の水門と 3 つ以上の導水橋を通過して、7 月 4 日にクリーブランドに到着しました。平均速度 3 mph (5 km/h) は遅いように思えるかもしれませんが、運河船は 10 トンの荷物を運ぶことができ、轍のついた道を荷馬車よりもはるかに効率的でした。
その後の 5 年間で運河の多くの部分が開通し、最終的に 1832 年に完成しました。
- 1828年 -アクロンからオハイオ州マシロンまで開通。運河の長さは65マイル（105 km）。
- 1829年、オハイオ州マシロンからドーバーまで開通。運河の長さは93マイル（150キロメートル）。
- 1830年、ドーバーからオハイオ州ニューアークまで開通。運河の長さは177マイル（285キロメートル）。
- 1831年 -ニューアークからオハイオ州チリコシーまで開通。運河の長さは258マイル（415 km）。
1832年、オハイオ・エリー運河が完成しました。運河システム全体は全長308マイル（496キロメートル）、146の閘門、標高差1,206フィート（368メートル）を誇りました。さらに、5つの支線運河が全長24.8マイル（39.9キロメートル）と6つの閘門をシステムに追加しました。これらの閘門は以下のとおりです。
- タスカラワス・フィーダー（3.2マイル）
- ウォルホンディング・フィーダー（1.3マイル）
- グランビルフィーダー（6.1マイル）
- マスキンガムサイドカット（2.6マイル）
- コロンバスフィーダー（11.6マイル）
運河の閘門番号は、アクロンの現在のエクスチェンジ通りとメインストリートの南西角付近にあるロウアー・ベイスンを起点としていました。ベイスンの北には閘門1号北、南には閘門1号南があります。このベイスンでペンシルベニア・オハイオ運河が合流しました。[8] [9]
作戦（1833～1913年）
運河は1830年代から1860年代初頭にかけて繁栄を謳歌し、1852年から1855年にかけて収入が最大となりました。1840年代には、オハイオ州は運河の発展により、全米で3番目に繁栄した州となりました。[10]南北戦争直後、鉄道が運河の事業を奪うことが明らかになりました。1861年から1879年まで、運河が深刻な洪水に見舞われた後、[10]オハイオ州は運河を民間所有者に貸し出し、民間所有者は減少する船舶の運航と工場や町への水の販売で収入を得ていました。1879年に州が運河の所有権を取り戻した際、運河の維持管理が不十分であり、運河周辺の州有地が民間所有者に違法に売却されていたことが判明しました。多くの場合、運河は「健康上の理由」で埋め立てられ、その跡地に新たに鉄道線が敷設されました。国有地の多くは、政治的に機転の利く民間所有者に無償で譲渡されました。それでも、20世紀初頭まで、水利権の売却や運河周辺の土地の回収・売却によって、ある程度の収入が得られました。
放棄
1850年代のピーク期と1860年代初頭の南北戦争による収入の途絶の後、運河の維持費の増加により支出が収入を上回り始めました。1911年までに、運河の南側の大部分は放棄されました。[10] 1913年の大洪水は、州に異常なほどの豪雨をもたらし、広範囲にわたる洪水を引き起こしました。この洪水により貯水池の水が運河に溢れ出し、導水路が破壊され、堤防が流され、ほとんどの閘門が壊滅的な被害を受けました。アクロンでは、閘門1が爆破され、逆流した洪水を流すことができました。[11]
運河に関係する著名人
1847年、10代の頃、ジェームズ・ガーフィールドは「ホギー」として働き、ラバを操って運河沿いの荷船を引っ張っていました。[12] 仕事中に何度も運河に落ちたため、ガーフィールドは病気になり、大学進学を決意しました。[13]
運河は現在
オハイオ・エリー運河歴史地区は、運河の一部を含む24.5エーカー（9.9ヘクタール）の歴史地区で、 1966年に国定歴史建造物に指定されました。[1] [3]これは、バレービュー村内の4マイル（6キロメートル）のセクションで、3つの水門、ティンカーズクリーク水路橋、およびその他の2つの構造物で構成されています。[1]
オハイオ・エリー運河の残存する給水区間は、オハイオ州サミット郡にあります。オハイオ・エリー運河は今日に至るまで、地元産業への給水として維持されています。洪水後も、運河の一部区間は引き続き使用され、地元産業への貨物輸送に利用されました。また、ブレックスビルのステーションロード橋から北へ、クリーブランド郊外のバレービューとインディペンデンスまで、給水区間が続いています。
ブレックスビルダムからカイヤホガ郡のロックサイドロードまでのオハイオ・エリー運河の区間は、1989年にカイヤホガバレー国立レクリエーション地域（現在はカイヤホガバレー国立公園として知られている）の一部として国立公園局に移管されました。
カイヤホガ・バレー国立公園から運河終点までの運河沿いの土地は、クリーブランド・メトロパークスとリース契約を締結しました。メトロパークスは、隣接する不動産と周囲のオハイオ・エリー運河保護区を管理しています。
オハイオ・エリー運河のうち、現在もサミット南部で公園局が所有・管理している区間は、給水区間と呼ばれています。この区間はアクロンのダウンタウンからサミット湖を南に抜け、バーバートンまで約12マイル（19 km）にわたります。この区間には、タスカラワス川からの支線運河と、ポーテージ湖群の水力（洪水制御）が含まれます。
オハイオ・エリー運河とその支水池は、アクロンを拠点とするODNRオハイオ州立公園局の運河水力操作員3名によって維持管理されています。姉妹運河であるオハイオ・エリー運河と同様に、この運河も大量の雨水を流します。これらの運河は、このような大量の雨水の流入に対応できるように設計されていませんでした。現在発生している土砂堆積や浸食の問題のほとんどは、長年にわたり雨水が不適切に運河に流されてきたことが原因です。
1996年後半、ゾアーからクリーブランドまでの運河は国立遺産回廊に指定されました。この指定は、多くの地域社会、市民団体、企業、そして個人が協力して尽力した結果です。
まだ水が残っている別のセクションは、長さ約 1 マイルで、サークルビルの南西にあるピカウェイ郡のキャナル ロードに沿って走っています。
運河沿いの土地の配置を示す地図[14]はオハイオ州天然資源局からオンラインで入手可能である。
興味のある場所
- アレクサンダーズ（別名ウィルソンズ）ミル
- リチャード・ハウ・ハウス（将来の敷地）
- 運河ビジターセンター
- フレイジーハウス
- セントヘレナIII号の歴史的なボートツアー（キャナル・フルトン）
- ムスティルストア
- ペニンシュラデポ
- 駅道路橋
- ティンカーズクリーク水路
- フォートローレンス-オハイオ州唯一のアメリカ独立戦争の砦
- 復元された運河の町、歴史的なロスコービレッジロスコービレッジ（オハイオ州コショクトン）
- モンティセロ III 運河クルーズ（オハイオ州コショクトン、マッドポート ベイスンロスコー ビレッジ）
- 修復されたウォルホンディング水道橋ロスコービレッジ（オハイオ州コショクトン）
連絡運河
オハイオ・エリー運河は当初、クリーブランドでアクロンとエリー湖を結ぶ役割を果たし、数年後にはオハイオ川まで延伸しました。その後、ペンシルベニア・オハイオ運河やオハイオ州東部の他の地域と接続する運河網が建設されました。[15]
| 座標 |
標高 |
名前 |
説明 |
|---|---|---|---|
| コロンバスフィーダー | ロックボーン、コロンバス、フランクリン郡 | ||
| グランビルフィーダー | グランビル、リッキング郡 | ||
| ホッキングバレー | キャロル、ランカスター、フェアフィールド郡; ローガン、ホッキング郡; ネルソンビル、アセンズ、アセンズ郡 | ||
| マスキンガムサイドカット | ドレスデン、ゼインズビル、マスキンガム郡、 マッコーネルズビル、モーガン郡、 マリエッタ、ワシントン郡 | ||
| ペンシルベニア・オハイオ運河 | アクロン（サミット郡） ; ケント（ポーテージ郡） ;ラヴェンナ（ポーテージ郡） ;ウォーレン （トランブル郡） ; ヤングスタウン（マホニング郡） ;オハイオ州; ローレンス;ビーバー（ビーバー郡） ;アレゲニー（ペンシルベニア州）[16] | ||
| 北緯40度44分27秒 西経80度53分37秒 / 北緯40.74083度 西経80.89361度 / 40.74083; -80.89361 （サンディビーバー運河） [17] [18] | 1,112フィート（339メートル）[17] [18] | サンディ・アンド・ビーバー運河 （別名タスカラワス・フィーダー） |
ボリバル（タスカラワス郡）、ハノーバー トン、リスボン（コロンビアナ郡イーストリバプール）、グラスゴー（ペンシルベニア州ビーバー郡） |
| 北緯40度19分19秒 西経81度56分49秒 / 北緯40.32194度 西経81.94694度 / 40.32194; -81.94694 (ウォルホンディング運河) [19] | 774フィート（236メートル）[19] | ウォルホンディング運河 | ロスコービレッジ、コショクトン郡、 ブリンクヘイブン、ノックス郡 |
トウパストレイルのランドマーク
多目的自転車/歩行者道は、カイヤホガ郡南部とサミット郡北部のカイヤホガバレー国立公園、カイヤホガ郡北部のクリーブランドメトロパークス、サミット郡南部のアクロン/サミット郡メトロパークスによって、オハイオ・エリー運河の曳舟道のルートにほぼ沿って建設されました。[20] （カイヤホガ郡の最北端のセクションはまだ建設中です。）公園システム全体に、他の興味深い場所につながる接続トレイルが多数あります。
-
復元された運河トゥエルブマイルロック38、カイヤホガバレー国立公園
-
1985年当時のディープロック28
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| マイル ポスト [B] |
ID 番号 |
座標 |
標高 |
名前 |
タイプ |
自治体 |
郡 |
説明 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 44 ノース | 北緯41度29分39.76秒 西経81度42分10.4秒 / 北緯41.4943778度 西経81.702889度 / 41.4943778; -81.702889 （「閘門44」） [21] | 0フィート（0メートル） | カイヤホガ川スループ | ロック | クリーブランド | カイヤホガ | ジェームズ通りとウェスト通りの間のマーウィン通り |
| 43 ノース | 0フィート（0メートル） | ロック | クリーブランド | カイヤホガ | シャーウィン・ウィリアムズ、ジェームズ・アンド・ウェスト、マーウィン・アンド・ヴィンヤード | |||
| 0フィート（0メートル） | 計量する | ロック | クリーブランド | カイヤホガ | セネカ、別名西3番街 | |||
| 3 | 42 ノース | 0フィート（0メートル） | ロック | クリーブランド | カイヤホガ | 42Aに移転、 | ||
| 3 | 42A北 | 0フィート（0メートル） | 計量と警備 | ロック | クリーブランド | カイヤホガ | グラッセリ化学会社、ディル通り、インディペンデンス通りの近く | |
| 5 | 41 ノース | 北緯41度26分49.38秒 西経81度40分56.88秒 / 北緯41.4470500度 西経81.6824667度 / 41.4470500; -81.6824667 （「ファイブ・マイル・ロック41」） [22] | 0フィート（0メートル） | ラスバンズ | ロック | カイヤホガ | オースティン・パウダー・ワークス付近、ハーバード・ロード、ジェニングス・ロード付近 | |
| 8 | 40ノース | 北緯41度25分8.82秒 西経81度38分38.58秒 / 北緯41.4191167度 西経81.6440500度 / 41.4191167; -81.6440500 （「エイト・マイル・ロック40」） [23] | 0フィート（0メートル） | 柳 | ロック | カイヤホガハイツ | カイヤホガ | キャナルロード沿い、I-77の近く |
| 北緯41度25分2.53秒 西経81度38分18.88秒 / 北緯41.4173694度 西経81.6385778度 / 41.4173694; -81.6385778 （「ミル・クリーク水路」） [24] | 0フィート（0メートル） | ミルクリーク | 水道橋 | カイヤホガハイツ | カイヤホガ | キャナルロードからミルクリーク（カイヤホガ川）を越えて運河を通す | ||
| 北緯41度24分57秒 西経81度38分2秒 / 北緯41.41583度 西経81.63389度 / 41.41583; -81.63389 ("GNIS-OEC-17 クリーブランド南地形図") [25] | 0フィート（0メートル） | GNIS | GNIS 17 クリーブランド南部地形図 | |||||
| 橋 | カイヤホガ | ロックサイドロード | ||||||
| トレイルヘッド | カイヤホガ | CVSR | ||||||
| 11 | マイルポストマーカー | カイヤホガ | ||||||
| 11 | 39 ノース | 北緯41度23分24.22秒 西経81度37分28.95秒 / 北緯41.3900611度 西経81.6247083度 / 41.3900611; -81.6247083 （「イレブン・マイル・ロック39」） [26] | 590フィート（180メートル）[27] | ロック | 独立 | カイヤホガ | ||
| 北緯41度23分4秒 西経81度37分7秒 / 北緯41.38444度 西経81.61861度 / 41.38444; -81.61861 ("GNIS-OEC-16 シェーカーハイツ地形図") [25] | 0フィート（0メートル） | GNIS | GNIS 16 シェーカーハイツ地形図 | |||||
| 12 | マイルポストマーカー | カイヤホガ | ||||||
| 橋 | カイヤホガ | ヒルサイドロード | ||||||
| トレイルヘッド | カイヤホガ | CVSR - 運河ビジターセンター、7104 運河道路とヒルサイド道路 | ||||||
| 12 | 38 ノース | 北緯41度22分20.78秒 西経81度36分46.23秒 / 北緯41.3724389度 西経81.6128417度 / 41.3724389; -81.6128417 （「トゥエルブ・マイル・ロック38」） [28] | 600フィート（180メートル）[29] | ロック | バレービュー | カイヤホガ | 運河ビジターセンター | |
| カイヤホガ郡 | ティンカーズクリークロード | |||||||
| 13 | マイルポストマーカー | カイヤホガ | ||||||
| 北緯41度21分53秒 西経81度36分32秒 / 北緯41.36472度 西経81.60889度 / 41.36472; -81.60889 （「ティンカーズ・クリーク水路」） [30] | 610フィート（190メートル）[30] | ティンカーズクリーク | 水道橋 | カイヤホガ | ティンカーズクリーク（カイヤホガ川）に運河を架ける[A] | |||
| 橋 | カイヤホガ | アレクサンダー・ロード-プレザント・バレー・ロード | ||||||
| 14 | 37 ノース | 北緯41度21分24.06秒 西経81度35分49.02秒 / 北緯41.3566833度 西経81.5969500度 / 41.3566833; -81.5969500 （「フォーティーン・マイル・ロック37」） [31] | 620フィート（190メートル）[32] | ロック | カイヤホガ | アレクサンダーズ・ミル | ||
| ミル | カイヤホガ | アレクサンダーズ（別名ウィルソンズ） | ||||||
| 14 | マイルポストマーカー | カイヤホガ | ||||||
| トレイルヘッド | カイヤホガ | サガモアロード | ||||||
| 15 | マイルポストマーカー | カイヤホガ | ||||||
| 16 | マイルポストマーカー | カイヤホガ | ||||||
| 北緯41度21分20秒 西経81度35分46秒 / 北緯41.35556度 西経81.59611度 / 41.35556; -81.59611 ("GNIS-OEC-15 ノースフィールド地形図") [25] | 0フィート（0メートル） | GNIS | GNIS 15 ノースフィールド地形図 | |||||
| 17 | 36 ノース | 北緯41度19分23.06秒 西経81度35分11.9秒 / 北緯41.3230722度 西経81.586639度 / 41.3230722; -81.586639 （「パイナリーダムとフィーダーロック36」） [33] | 0フィート（0メートル）[34] | ピナリーダムとフィーダー | ロック | サミット | ||
| 橋 | サミット | SR-82 | ||||||
| 17 | マイルポストマーカー | サミット | ||||||
| トレイルヘッド | サミット | ステーションロード橋からCVSR-ブレックスビル へ | ||||||
| 19 | 35 ノース | 北緯41度18分45.43秒 西経81度34分59.89秒 / 北緯41.3126194度 西経81.5833028度 / 41.3126194; -81.5833028 （「ケトルウェル・ウィスキー・ロック35」） [35] | 0フィート（0メートル）[36] | ケトルウェルウイスキー | ロック | サミット | ||
| 18 | マイルポストマーカー | サミット | ||||||
| トレイル | サミット | 古い馬車 | ||||||
| トレイル | サミット | 古いキャリッジコネクタ | ||||||
| 19 | マイルポストマーカー | サミット | ||||||
| 20 | 34 ノース | 北緯41度17分21.08秒 西経81度33分51.99秒 / 北緯41.2891889度 西経81.5644417度 / 41.2891889; -81.5644417 （「レッドロック34」） [37] | 0フィート（0メートル）[38] | 赤 | ロック | サミット | ノースフィールド・タウンシップ南西部のジェイト[39] | |
| トレイルヘッド | レッドロック | |||||||
| 橋 | サミット | ハイランドロード | ||||||
| 20 | マイルポストマーカー | サミット | ||||||
| 20.5 | 33 ノース | 北緯41度16分33.52秒 西経81度33分38.14秒 / 北緯41.2759778度 西経81.5605944度 / 41.2759778; -81.5605944 （「ウォレス・ロック33」） [40] | 0フィート（0メートル）[41] | ウォレス | ロック | サミット | ボストンタウンシップ[42] | |
| 21 | マイルポストマーカー | サミット | ||||||
| 21 | 32 ノース | 北緯41度15分56秒 西経81度33分31秒 / 北緯41.26556度 西経81.55861度 / 41.26556; -81.55861 （「ボストン・ロック32」） [43] | 659フィート（201メートル）[43] | ボストン | ロック | サミット | ボストン・タウンシップ | |
| サミット | ボストン・ミルズ・ロード | |||||||
| トレイルヘッド | サミット | CVSR -ボストン店 | ||||||
| 橋 | サミット | I-271 南行き | ||||||
| 橋 | サミット | I-271 北行き | ||||||
| 橋 | サミット | I-80 西行き | ||||||
| 橋 | サミット | I-80 東行き | ||||||
| 22 | マイルポストマーカー | サミット | ||||||
| サミット | スタンピー盆地 | |||||||
| 22 | 31 ノース | 北緯41度15分5.93秒 西経81度32分45.36秒 / 北緯41.2516472度 西経81.5459333度 / 41.2516472; -81.5459333 （「ロンサム・ロック31」） [44] | 670フィート（200メートル）[45] | 寂しい | ロック | サミット | ボストンタウンシップにいた[46] | |
| 23 | マイルポストマーカー | サミット | ||||||
| 23 | 30 ノース | 北緯41度14分44.04秒 西経81度33分14.87秒 / 北緯41.2455667度 西経81.5541306度 / 41.2455667; -81.5541306 （「ペニンシュラ・フィーダー・ロック30」） [47] | 680フィート（210メートル）[48] | 半島フィーダー | ロック | 半島 | サミット | |
| 半島 | トレイルヘッド | 半島 | サミット | CVSR | ||||
| 23 | 29 ノース | 北緯41度14分33.54秒 西経81度33分1.29秒 / 北緯41.2426500度 西経81.5503583度 / 41.2426500; -81.5503583 （「ペニンシュラ・ロック29」） [49] | 690フィート（210メートル）[50] | 半島 | ロック | 半島 | サミット | |
| 北緯41度14分33.01秒 西経81度33分0.86秒 / 北緯41.2425028度 西経81.5502389度 / 41.2425028; -81.5502389 （「半島水道橋」） [51] | 700フィート（210メートル）[52] | 半島 | 水道橋 | 半島 | サミット | カイヤホガ川に運河を架けた | ||
| 橋 | サミット | SR-303 | ||||||
| 24 | マイルポストマーカー | サミット | ||||||
| 25 | 28 ノース | 北緯41度13分57.38秒 西経81度33分6.77秒 / 北緯41.2326056度 西経81.5518806度 / 41.2326056; -81.5518806 （「ディープ・ロック28」） [53] | 700フィート（210メートル）[53] [54] | 深い | ロック | 半島 | サミット | 運河沿いの最も深い閘門は水深17フィート（5.2メートル）である。 |
| トレイルヘッド | サミット | ディープロック採石場 | ||||||
| 25 | マイルポストマーカー | サミット | ||||||
| 26 | マイルポストマーカー | サミット | ||||||
| 27 | 27 北 | 北緯41度12分16.25秒 西経81度34分15.43秒 / 北緯41.2045139度 西経81.5709528度 / 41.2045139; -81.5709528 （「ジョニー・ケーキ・ロック27」） [55] | 710フィート（220メートル）[56] | ジョニーケーキ | ロック | サミット | ||
| 北緯41度12分7秒 西経81度34分21秒 / 北緯41.20194度 西経81.57250度 / 41.20194; -81.57250 （「ファーネス・ラン水道橋」） [57] | 718フィート（219メートル）[57] | 炉の運転 | 水道橋 | サミット | ファーネス・ラン（カイヤホガ川）に渡された運河 | |||
| 27 | マイルポストマーカー | サミット | ||||||
| 橋 | サミット | ボランツロード | ||||||
| 28 | マイルポストマーカー | サミット | ||||||
| サミット | ビーバーマーシュ | |||||||
| 28 | 26 北 | 北緯41度11分7.74秒 西経81度34分52.05秒 / 北緯41.1854833度 西経81.5811250度 / 41.1854833; -81.5811250 （「パンケーキ・ロック26」） [58] [59] | 718フィート（219メートル）[58] | パンケーキ | ロック | サミット | ||
| アイラ | トレイルヘッド | サミット | CVSR | |||||
| 29 | マイルポストマーカー | サミット | ||||||
| 28 | 25 ノース | 北緯41度10分32.27秒 西経81度34分46.82秒 / 北緯41.1756306度 西経81.5796722度 / 41.1756306; -81.5796722 （「マッドキャッチャー・ロック25」） [60] | 0フィート（0メートル）[61] | マッドキャッチャー | ロック | サミット | ||
| 30 | 24ノース | 北緯41度10分20.5秒 西経81度34分40.93秒 / 北緯41.172361度 西経81.5780361度 / 41.172361; -81.5780361 （「ナイルズ閘門24」） [62] | 0フィート（0メートル）[63] | ナイルズ | ロック | サミット | ||
| 橋 | サミット | イエロークリーク（カイヤホガ川） | ||||||
| 30 | マイルポストマーカー | サミット | ||||||
| 橋 | サミット | バスロード | ||||||
| インディアン・マウンド | トレイルヘッド | サミット | CVSR | |||||
| 北緯41度3分57秒 西経81度32分12秒 / 北緯41.06583度 西経81.53667度 / 41.06583; -81.53667 ("GNIS-OEC-14 アクロン西地形図") [25] | 0フィート（0メートル） | GNIS | GNIS 14 アクロン西地形図 | |||||
| 32 | 23 ノース | 0フィート（0メートル） | ブースポート | ロック | サミット | 下水管 | ||
| 32 | 22 ノース | ブースポート | ロック | サミット | メリマン下水管 | |||
| 33 | 21 ノース | ロック | サミット | 下水の氾濫 | ||||
| 20 ノース | ロック | サミット | 列車橋台 | |||||
| 19 ノース | ブラックドッグクロッシング | ロック | サミット | ヒッコリーとメモリアルの近く | ||||
| 35 | 18番北 | ロック | サミット | |||||
| 36 | 17 北 | ロック | サミット | |||||
| 36 | 16 北 | ロック | サミット | |||||
| 36 | 15 北 | アクロン・マスティル・ストア | ロック | アクロン | サミット | |||
| 36 | 14 北 | ロック | アクロン | サミット | ノースストリート | |||
| 36 | 13 ノース | ロック | アクロン | サミット | ||||
| 36 | 12 ノース | ロック | アクロン | サミット | ||||
| 36 | 11 北 | ロック | アクロン | サミット | ||||
| 36 | 10 ノース | ロック | アクロン | サミット | ||||
| 9 北 | ロック | アクロン | サミット | マーケットストリートの北 | ||||
| 8 ノース | ロック | アクロン | サミット | トンネル | ||||
| 37 | 7 北 | ロック | アクロン | サミット | 中間トンネル | |||
| 37 | 6 北 | ロック | アクロン | サミット | ミルストリートの北にある駐車場の下のトンネル | |||
| 37 | 5 北 | ロック | アクロン | サミット | トンネル | |||
| 37 | 4 北 | ロック | アクロン | サミット | トンネル | |||
| 37 | 3 北 | ロック | アクロン | サミット | サウスメインストリート | |||
| 38 | 2 北 | ロック | アクロン | サミット | ウォーターストリート | |||
| 38 | 1 北 | ロック | アクロン | サミット | ウェスト・エクスチェンジ・ストリート | |||
| 0 | ポーテージ着陸場 | ロック | アクロン | サミット | ポーテージ湖、マンチェスターロード | |||
| 1 南 | ウルフクリーク | ロック | バーバートン | サミット | スナイダーアベニュー | |||
| ウルフクリーク | 水道橋 | バーバートン | サミット | スナイダーアベニュー | ||||
| 北緯40度54分37秒 西経81度37分51秒 / 北緯40.91028度 西経81.63083度 / 40.91028; -81.63083 (「GNIS-OEC-13 ドイルズタウン トポ」) [25] | 0フィート（0メートル） | GNIS | GNIS 13 ドイルズタウン地形図 | |||||
| 2 南 | ロック | ニューフランクリン | スターク | センターロード | ||||
| 3 南 | ロック | ニューフランクリン | スターク | センターロード | ||||
| 北緯40度53分2秒 西経81度35分37秒 / 北緯40.88389度 西経81.59361度 / 40.88389; -81.59361 ("GNIS-OEC-12 カナル・フルトン地形図") [25] | 0フィート（0メートル） | GNIS | GNIS 12 カナル・フルトン地形図 | |||||
| 4 南 | ロック | キャナル・フルトン | スターク | |||||
| 北緯40度47分43秒 西経81度31分22秒 / 北緯40.79528度 西経81.52278度 / 40.79528; -81.52278 ("GNIS-OEC-11 マシロン地形図") [25] | 0フィート（0メートル） | GNIS | GNIS 11 マシロン地形図 | |||||
| トレイルヘッド | マシロン | スターク | ||||||
| 北緯40度39分32秒 西経81度27分22秒 / 北緯40.65889度 西経81.45611度 / 40.65889; -81.45611 (「GNIS-OEC-10 ボリバル トポ」) [25] | 0フィート（0メートル） | GNIS | GNIS 10 ボリバル地形図 | |||||
| 北緯39度58分17秒 西経82度29分15秒 / 北緯39.97139度 西経82.48750度 / 39.97139; -82.48750 ("GNIS-OEC-9 ソーンビル地形図") [25] | 0フィート（0メートル） | GNIS | GNIS 9 ソーンビル地形図 | |||||
| 北緯39度53分22秒 西経82度32分21秒 / 北緯39.88944度 西経82.53917度 / 39.88944; -82.53917 (「GNIS-OEC-8 ミラースポーツ トポ」) [25] | 0フィート（0メートル） | GNIS | GNIS 8 ミラーズポート地形図 | |||||
| 5 南 | ロック | |||||||
| 5A南 | ロック | |||||||
| ロック | ||||||||
| ロック | ||||||||
| 31 サウス | ロック | |||||||
| 32 南 | ロック | |||||||
| 33 南 | ロック | |||||||
| 北20 | ロック | |||||||
| 北19 | ロック | |||||||
| 北18 | ロック | |||||||
| ロック | ||||||||
| ロック | ||||||||
| 北1 | ロック | |||||||
| 北0 | ミンソーン | ロック | ニューアーク | 舐める | ||||
| 南0 | ピュー | ロック | ||||||
| 南1 | 195 | キング・ワトソン | ロック | キャナルロード | ||||
| 北緯39度51分41秒 西経82度33分38秒 / 北緯39.86139度 西経82.56056度 / 39.86139; -82.56056 (「GNIS-OEC-7 ボルチモア トポ」) [25] | 0フィート（0メートル） | GNIS | GNIS 7 ボルチモア地形図 | |||||
| 196 | 南2 | デビッド・ミラーのホワイト・ミル | ロック | ボルチモア | フェアフィールド | |||
| 197.4 | 南3 | ノリスミル | ロック | ボルチモア | フェアフィールド | |||
| 南4 | ショートレベル | ロック | ボルチモア | フェアフィールド | ||||
| 198 | 南5 | 乾ドック | ロック | ボルチモア | フェアフィールド | |||
| 198.3 | 南6 | マルニックス・ミル | ロック | ボルチモア | フェアフィールド | |||
| 198.8 | 南7 | ウェルズミル | ロック | オハイオ州バジル | ||||
| 200 | 南8 | 39° 50' 11.5254"
-82° 37' 26.3994" |
バイブラー | ロック | ボルチモア | フェアフィールド | 以前の町 オハイオ州バジル
水処理場の裏側。 | |
| 208 | 南9 | ロック | キャロル | フェアフィールド | ||||
| 南10 | ロック | オハイオ州キャロル | フェアフィールド | |||||
| 206 | 南11 | ロック | バイオレットタウンシップ | オハイオ州フェアフィールド郡 | アッパーロックビル | |||
| 南12 | テニス/テナント | ロック | ロックビル | |||||
| 南13 | ロウ | ロック | ロックビル | |||||
| 南14 | スモールウッド | ロック | ||||||
| 南15 | フィクルミルショートレベル | ロック | ロックビル | |||||
| 南16 | ローバーショートレベル | ロック | ロックビル | |||||
| 南17 | スイマーの | ロック | ロックビル | |||||
| 南18 | クリーク | ロック | ロックヴィル | |||||
| 208 | ウォルネットクリークガード | ロック | ||||||
| 北緯39度51分16秒 西経82度52分19秒 / 北緯39.85444度 西経82.87194度 / 39.85444; -82.87194 ("GNIS-OEC-6 キャナル・ウィンチェスター地形図") [25] | 0フィート（0メートル） | GNIS | GNIS 6 キャナル・ウィンチェスター地形図 | |||||
| 210 | 南19 | チェニーズミル | ロック | キャナル・ウィンチェスター | ||||
| 210 | 南20 | ウール | ロック | キャナル・ウィンチェスター | ジェンダーロード | |||
| 南21 | ロック | キャナル・ウィンチェスター | グレナルダファームズ近く、グローブポートロード | |||||
| ジョージの暗渠 | キャナル・ウィンチェスター | |||||||
| 南22 | 北緯39度51分16秒
西経82度52分21秒 |
グローブポート | ロック | グローブポート | フランクリン | グローブポート水上レクリエーションセンターの裏側。 | ||
| 北緯39度51分14秒 西経82度52分34秒 / 北緯39.85389度 西経82.87611度 / 39.85389; -82.87611 (「GNIS-OEC-5 ロックボーン トポ」) [25] | 0フィート（0メートル） | GNIS | GNIS 5 ロックボーン地形図 | |||||
| 217 | 南23 | ロック | ロックボーン | フランクリン | キャナルロード | |||
| 217 | 南24 | ロック | ロックボーン | フランクリン | キャナルロード | |||
| 217 | 南25 | ロック | ロックボーン | フランクリン | キャナルロード | |||
| 217.5 | 南26 | ロック | ロックボーン | フランクリン | ||||
| 218 | 南27 | ロック | ロックボーン | フランクリン | キャナルロード | |||
| 218 | 南28 | ロック | ロックボーン | フランクリン | 線路の下 | |||
| 南29 | ロック | |||||||
| 南30 | ロック | ロックボーン | フランクリン | ロックメドウズパーク | ||||
| 北緯39度48分45秒 西経82度43分37秒 / 北緯39.81250度 西経82.72694度 / 39.81250; -82.72694 ("GNIS-OEC-4 キャロル地形図") [25] | 0フィート（0メートル） | GNIS | GNIS 4 キャロル地形図 | |||||
| 北緯39度45分0秒 西経82度39分49秒 / 北緯39.75000度 西経82.66361度 / 39.75000; -82.66361 (「GNIS-OEC-3 アマンダ トポ」) [25] | 0フィート（0メートル） | GNIS | GNIS 3 アマンダ地形図 | |||||
| 北緯39度39分55秒 西経82度58分8秒 / 北緯39.66528度 西経82.96889度 / 39.66528; -82.96889 (「GNIS-OEC-2 アッシュビル トポ」) [25] | 0フィート（0メートル） | GNIS | GNIS 2 アッシュビル地形図 | |||||
| 北緯40度25分20秒 西経81度24分17秒 / 北緯40.42222度 西経81.40472度 / 40.42222; -81.40472 (「GNIS-OEC-1 ニューフィラデルフィア トポ」) [25] | 0フィート（0メートル） | GNIS | GNIS 1 ニューフィラデルフィア地形図 | |||||
| コロンバスフィーダーイーストガード | ロック | |||||||
| コロンバスフィーダーウェストガード | ロック | |||||||
| 226 | 南31 | アッシュビル・キャンベルズ・ミル | ロック | |||||
| 237 | 南32 | 水道橋 | ロック | サークルビルの西、シオト川 | ||||
| 237 | サークルビルフィーダー | ロック | スパンキータウン | |||||
| 238 | 南33 | ロック | ウェインタウンシップ | |||||
| 238 | 南34 | ロック | ウェインタウンシップ | |||||
| 南35 | ロック | オハイオ州チリコシー | ||||||
| 256 | 南36 | ロック | オハイオ州チリコシー | |||||
| 258 | 南37 | ロック | オハイオ州チリコシー | 駐車場 | ||||
| 南38 | フィフスストリート | ロック | オハイオ州チリコシー | |||||
| 261 | 南39 | アッパー・ランベック | ロック | |||||
| 261 | 南40 | ローワー・ランベック | ロック | サイオト郡区 | ピックアウェイ | レニックレーン601付近 | ||
| 南41 | トムリンソンズ | ロック | チリコシーの南、ロックスロード3番地 | |||||
| 南42 | トムリンソンズ | ロック | ||||||
| 南43 | トムリンソンズ | ロック | ||||||
| トムリンソンズダムとフィーダーガード | ロック | |||||||
| 南44 | ウェイバリー | ロック | ||||||
| 280 | 南45 | U ピーピー | ロック | |||||
| 280 | 南46 | L ピーピー | ロック | |||||
| 291 | 南47 | ハワード | ロック | ロバーズ近郊 18 マイル (29 km) ロックファーム | ||||
| 南48 | ヘロデの | ロック | ||||||
| 南49 | ラッシュ・ブラッシュ・クリーク | ロック | ||||||
| サウス50 | ユニオンミルズ | ロック | ||||||
| 南51 | ユニオンミルズモス | ロック | オハイオ州道239号線付近 | |||||
| 南52 | ユニオンミルズ | ロック | ||||||
| 305 | 南53 | 肘 | ロック | |||||
| 南54 | ロック | ポーツマス | サイオト郡 | |||||
| 308 | 南55 | 北緯38°43'34.4172"
83°01'52.9896"西 |
オハイオ川ターミナル | ロック | ウェストポーツマス | サイオト郡 | ポーツマス/アレクサンドリア、オールドリバーロード付近 |
カイヤホガ郡、サミット郡、スターク郡、リッキング郡、フランクリン郡、フェアフィールド郡、ピカウェイ郡、シオト郡を旅します。[25]
参照
- オハイオ・エリー運河（曖昧さ回避）
- オハイオ州キャナル・フルトン
- チェサピーク・アンド・オハイオ運河
- アメリカ合衆国の運河一覧
- オハイオ州マシロン
- マイアミ・エリー運河
- ロスコービレッジ（オハイオ州コショクトン）
- バレービュー橋
- オハイオ州ゾアー
注記
^ A: 2007年～2008年、ティンカーズ・クリーク水路橋は、ティンカーズ・クリーク（カイヤホガ川）とカイヤホガ川の洪水被害を受けて改修工事が行われている。
^ B: オハイオ・エリー運河トウパス・トレイルのマイルは、カイヤホガ川のロック44にあるエリー湖との元の接続から測定され、各マイルのマークに高さ3.3フィート（1.0メートル）の砂岩のオベリスクが立っている。
参考文献
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- ^ 「ジェームズ・ガーフィールドの生涯」c-span.org . C-SPAN . 2016年9月3日閲覧。
彼は推定16回運河に落ち、そのたびに救助された。運河にいたのはわずか6週間ほどで、予想通り、ひどい高熱を出して数週間、寒気と震えに襲われながら帰宅した。母親が彼を運河から引き上げ、学校に通わせるまでの数週間続いた。
- ^ 「ナチュラル・リソース・パークの子供用釣り池」www.dnr.state.oh.us。
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- ^ マッドキャッチャー・ロック25の地形図
- ^ Google Earthで手動でプロットした Niles Lock 24
- ^ ナイルズ・ロック24の地形図
一般的な参考文献
- 「第13章 運輸 - 運河」（PDF）オハイオ州天然資源局2008年9月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2008年7月21日閲覧。
- 「クリーブランドのオハイオ・エリー運河」クリーブランド・メモリー、クリーブランド州立大学図書館。
外部リンク
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- 1872年のオハイオ・エリー運河検査報告書
- サミットメモリーのオハイオ・エリー運河の画像
- オハイオ・エリー運河国立遺産回廊
- オハイオとエリー運河の写真エッセイ
- 「水と鉄、コンクリートと土」、エリン・オブライエン、クリーブランド・フリー・タイムズ、2007年7月25日
- ウェイバリー周辺の写真
- 南オハイオ博物館 アッカーマン歴史写真コレクション
- 歴史的なロスコー村 - 1830 年に復元されたオハイオ・エリー運河の町。三連水門、ウォルホンディング水路橋、オハイオ・エリー運河の元の区間での運河ボート乗り。
- 歴史的なアメリカのエンジニアリング記録の文書:
- HAER No. OH-59、「オハイオ・エリー運河、クリーブランドのエリー湖とポーツマス半島のオハイオ川を結ぶ、オハイオ州サミット郡」、写真2枚、実測図1枚、データページ10ページ、写真キャプションページ1ページ
- HAER No. OH-59-A、「オハイオ・エリー運河、閘門No. 29、カイヤホガ川沿い、メインストリート（国道303号線）の北600フィート、ペニンシュラ、サミット郡、オハイオ州」、写真5枚、実測図1枚、写真キャプションページ1ページ
- HAER No. OH-59-B、「オハイオ・エリー運河、閘門No. 37、カナル・アンド・フィッツウォーター・ロード、バレー・ビュー、カイヤホガ郡、オハイオ州」、写真2枚、実測図1枚、写真キャプションページ1ページ
- HAER No. OH-59-C、「オハイオ・エリー運河、閘門No. 38、運河とヒルサイド道路、バレービュー、カイヤホガ郡、オハイオ州」、写真4枚、実測図1枚、写真キャプションページ1ページ
- HAER No. OH-59-D、「オハイオ・エリー運河、閘門No. 39、キャナルロードの西側、ストーンロードの北3,400フィート、バレービュー、カイヤホガ郡、オハイオ州」、写真6枚、実測図1枚、写真キャプションページ1ページ
- HAER No. OH-59-E、「オハイオ・エリー運河、閘門No. 28、メジャーロードとリバービューロードの交差点の東、ペニンシュラ、サミット郡、オハイオ州」、写真3枚、写真キャプションページ1ページ
- HAER No. OH-59-F、「オハイオ・エリー運河、ティンカーズ・クリーク水路、キャナル・ロード、サウス・ティンカーズ・クリーク・ロード、バレー・ビュー、カイヤホガ郡、オハイオ州」、写真8枚、写真キャプション1ページ
- HAER No. OH-60、「オハイオ・エリー運河、典型的な閘門、ロックサイド・ロードとフィッツウォーター・ロード間の運河道路、バレー・ビュー、カイヤホガ郡、オハイオ州」、3枚の実測図
- HAER No. OH-61、「オハイオ・エリー運河、ファーネス・ラン水路、エベレット・ロードの南1100フィート、エベレット、サミット郡、オハイオ州」、1枚の実測図
