 ボストンのオールドコロニー鉄道のターミナル | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本社 | マサチューセッツ州ボストン |
| 所在地 | マサチューセッツ州ボストン、 ロードアイランド州プロビデンス |
| 運行期間 | 1845年～1893年 |
| 後継 | ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌間 | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 長さ | 617マイル (993 km) (1893年) [1] |
オールド・コロニー鉄道(OC) は、1845年から1893年まで運行されていた、マサチューセッツ州南東部とロードアイランド州の一部を主にカバーしていた主要鉄道システムでした。オールド・コロニーの列車は、ボストンからプリマス、フォールリバー、ニューベッドフォード、ニューポート、プロビデンス、フィッチバーグ、ローウェル、ケープコッドなどの地点まで運行されていました。オールド・コロニー鉄道会社は長年、蒸気船やフェリーの路線も運行しており、その中にはボストンからフォールリバーの埠頭まで急行列車を運行するフォールリバー線もあり、乗客はそこでニューヨーク市行きの豪華客船に乗船しました。同社はまた、マーサズ・ビニヤード島で鉄道路線を運行し、ボストンでは貨物専用のユニオン貨物鉄道も短期間運行していました。OC は、プリマス植民地の愛称である「オールド・コロニー」にちなんで命名されました。
1845年から1893年にかけて、OCネットワークは他の既存鉄道会社との一連の合併や買収を通じて大きく成長し、1893年3月1日にはニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道がリース契約に基づき、全長617マイル（993キロメートル）のネットワーク全体を買収しました。[2]この日以降、すべての列車、路線、駅は、巨大な「ニューヘイブン」システムの「オールド・コロニー部門」と呼ばれるようになりました。この時期、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、ニューイングランド南部におけるすべての旅客および貨物鉄道サービスを事実上独占していました。
ニューヘイブンのオールド・コロニー地区の旅客サービスは、ボストンとプロビデンスを結ぶ本線と、旧ボストン・アンド・プロビデンス鉄道の他の路線を除き、1959年に終了しました。プリマス／キングストン線とミドルボロー／レイクビル線は1997年に、グリーンブッシュ線は2007年に旅客サービスが再開されました。サウス・コースト・レール・プロジェクトは、ミドルボロー／レイクビル線を2025年にフォールリバー／ニューベッドフォード線として延長することを計画しています。
旧OCシステムの他の部分は、CSXトランスポーテーションやその他の短距離鉄道会社（ケープコッドとマサチューセッツ州南東部を運行するマサチューセッツ・コースタル鉄道を含む）によって貨物輸送に引き続き使用されています。ケープコッドの旧OCの一部は、夏季と秋季にハイアニスからバザーズベイまで運行するケープコッド・セントラル鉄道の観光列車の運行にも使用されています。別の観光鉄道であるオールド・コロニー・アンド・ニューポート・シーニック鉄道は、アクィドネック島のニューポートから旧OCの一部を利用して運行しています。
OCの廃線跡地のいくつかは、多目的利用の鉄道トレイルに転用されています。これには、ロードアイランド州のイーストベイ・バイクパス[3]、ローウェル、マンスフィールド、フェアヘイブン、そしてケープコッドのケープコッド・レールトレイル[4]が含まれます。
歴史
オールド・コロニー鉄道（1844～1854年）
1840年代初頭までに、ボストン市には6本の主要鉄道路線があり、北はメイン州ローウェル、フィッチバーグ、セーラム、西はウースター、南西はロードアイランド州プロビデンスなど、他の地域と結ばれていました。マサチューセッツ州南東部には、まだボストンへの鉄道が敷かれていませんでした。
1844年3月16日、ボストンとプリマスを結ぶ鉄道網を整備するため、オールド・コロニー鉄道会社が設立されました。路線の建設は1844年6月にサウスボストンで始まり、1845年11月10日にプリマスまでの36.8マイル（59.2 km）の路線が開通しました。サウスボストンからボストンに新しく完成したニーランド・ストリート駅までの延伸区間は1847年6月19日に開通しました。ニーランド・ストリート駅は、1893年の合併までオールド・コロニー鉄道の本部として機能していました。
1838年にトーントンとニューベッドフォードを結ぶ路線としてオールド コロニー鉄道が設立されましたが、1840年に運行が開始される前の1839年にニューベッドフォード アンド トーントン鉄道に改名されました。この路線は後に1879年にOCの一部となりました。
マサチューセッツ州キングストン出身のジョン・セバーは、1844年から1845年までオールド・コロニー鉄道会社の初代社長を務めた。ネイサン・カルースは1845年から1848年まで同会社の第2代社長を務めた。カルースは成功した実業家であり、マサチューセッツ州およびニューイングランド各地における鉄道拡張の熱心な支持者であった。1845年にドーチェスターを通るオールド・コロニー線が開通すると、カルースはこの地域の開発に積極的に関わるようになった。[5]彼はドーチェスター・アベニューの東側にビーチモント/ボーモントと呼ばれる邸宅を建設し、そこは後にアメリカで最初の鉄道郊外地域の一つとなった。[6]
OCの機関車は1884年まではすべて名前が付けられていたが、その後は単に番号が振られただけだった。初期の機関車にはメイフラワー号、ガバナー・カーバー号、ガバナー・ブラッドフォード号、マイルズ・スタンディッシュ号などがあった。この新しい鉄道会社はまた、プリマスの路線終点近くにサモセット・ホテルを建設した。 [7] 1847年にOCはホイットマンの自社本線からブリッジウォーター・ジャンクションのフォール・リバー鉄道線に至る 6.2マイル (10.0 km) の短い接続線を完成させた。1849年4月1日、OCはサウス・ショア鉄道を5年間借り受ける契約を結んだ。1851年までに路線の輸送量はボストンとサウス・ブレインツリーを結ぶ2本目の線を開通させるほどに増加した。
オールド・コロニー・アンド・フォール・リバー鉄道（1854年～1863年）
1854年6月20日、OCアンド・フォールリバー鉄道は株式併合により合併し、オールド・コロニー・アンド・フォールリバー鉄道会社[8]が設立された。この会社はボストンからプリマス、ボストンからフォールリバーへの二股路線をサウス・ブレインツリーで分岐して運行した。この期間、1854年から1866年まで、キングストン出身のアレクサンダー・ホームズが社長を務めた。
フォールリバー鉄道は、1845年8月8日に、フォールリバー支線鉄道、ランドルフ・アンド・ブリッジウォーター鉄道、ミドルボロー鉄道の3社の統合により設立されました。フォールリバー鉄道の創業者は、フォールリバーの著名な工場主であるリチャード・ボーデンでした。彼はボストン・アンド・プロビデンス鉄道の路線を経由せずにボストンへ直通する路線を望んでいました。サウス・ブレインツリーからバークレー町のミリックスまでの路線は、1845年に開通したフォールリバー支線鉄道の延長として、1846年12月16日に開通しました。
1847年5月19日、ボストンのオールド・コロニー鉄道ニーランド・ストリート駅から最初の「ボートトレイン」が出発し、フォールリバーへ向かいました。フォールリバーでは乗客がニューヨーク行きの蒸気船に乗り換えました。その後数年を経て、オールド・コロニー蒸気船急行列車は、最新鋭の機関車や客車、そして細部へのこだわりにより、オールド・コロニー鉄道で最も有名な路線となりました。
1863年、オールド・コロニー・アンド・フォール・リバー鉄道は、1848年以来賃借していた ドーチェスター・アンド・ミルトン・ブランチ鉄道会社を買収した。
オールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道（1863年～1872年）
オールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道は、 1863年7月にオールド・コロニー・アンド・フォールリバー鉄道がニューポート・アンド・フォールリバー鉄道と合併して設立されました。ニューポート・アンド・フォールリバー鉄道は、ロードアイランド州ニューポートからマサチューセッツ州境のフォールリバーまでの道路建設を目的として1846年に設立されました。しかし、フォールリバーからロードアイランド州境までの道路は、 1860年までマサチューセッツ州政府によって認可されていませんでした。新たに設立され、改名されたオールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道会社は、フォールリバーからニューポートまでの路線の最終区間を完成させ、1864年2月5日についに開通しました。
1865年、オールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道会社はダイトン・アンド・サマセット鉄道を買収しました。同社は1866年9月24日、サウス・ブレイントリーを経由してフォールリバーとボストンを結ぶ、より直線的な新路線を完成させました。新路線の一部は、ストートンとノース・イーストンの間をイーストン支線鉄道経由で結んでいました。1871年、オールド・コロニー鉄道はイーストン支線を買収しました。
旧グラナイト鉄道の路線の一部は1870年に買収され、後に延伸され、元のプリマス線から分岐してウェスト・クインシーを通るループ線を形成しました。1872年、オールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道会社は、ドーチェスター・ミルトン支線とボストンへの本線 を結ぶショーマット鉄道を建設しました。
オールドコロニー鉄道（1872年～1893年）
オールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道は1872年5月1日にケープ・コッド鉄道と合併し、両社は10月1日に統合されて、オンスロー・スターンズの指揮の下、新しいオールド・コロニー鉄道会社が設立されました。スターンズは1866年から1877年まで同社の社長を務めました。
1872年の合併により、ボストンからプリマス、サウス・ブレイントリーからフォールリバーおよびニューポートへの3つの主要支線からなる路線網が形成されました。そして、ニューポート支線からミドルボローで分岐してハイアニスに至る3つ目の支線ができました。この時点で、新たに取得した路線はケープコッド支線として知られるようになり、ハイアニスに新しい監督官事務所が設置されました。
ケープコッド鉄道会社は1846年にケープコッド支線鉄道として設立され、フォールリバー鉄道からミドルボローからサンドイッチまでの路線が1848年に開通した。ケープコッド支線鉄道の提唱者の一人、フォールリバーのリチャード・ボーデンは、この新線が故郷の交通とビジネスをさらに活発化させる機会になると考えた。[9] 1853年にハイアニスへの路線延長工事が始まり、 1853年12月22日にウェストバーンスタブルに到達した。1854年2月22日、ケープコッド支線鉄道はケープコッド鉄道会社に改名された。 1854 年の春、建設は継続され、鉄道は5 月 8 日にバーンスタブル村、5 月 19 日にヤーマス港、そして最終的に 1854 年 7 月 8 日にハイアニスに到達しました。ナンタケットへの接続蒸気船サービスは9 月下旬にハイアニスから開始され、1872 年にウッズ ホールへの鉄道支線が開通するまで続きました。
ケープコッド・セントラル鉄道は、ケープコッド鉄道の支線として1861年に設立され、ヤーマスから東と北東にかけてオーリンズまで走り、1865年に開通しました。ケープコッド・セントラルは、1868年4月21日にケープコッド鉄道に買収され、2つの鉄道は1868年7月28日に統合されました。
新しく設立されたオールド コロニー鉄道は、ケープ コッドの最先端にある プロビンスタウンまで路線を延長し、1873 年 7 月 23 日に開通しました。
1874年、オールド・コロニーはマーサズ・ヴィニヤード鉄道を設立しました。この鉄道は、マーサズ・ヴィニヤード島の砂地に9マイル（14.5km）にわたって敷設され、オーク・ブラフスの汽船埠頭からエドガータウンのカタマにあるマタキーセット・ロッジまでを結んでいました。当時運行されていたのは、機関車「アクティブ」（後に「サウス・ビーチ」と改名）だけでした。この支線は1896年まで存続しました。[10]
オールド・コロニー鉄道は、1874年にミドルボロー・アンド・トーントン鉄道を、1877年にはサウス・ショア鉄道を買収した。サウス・ショア鉄道は1854年までリースしていた。1年後の1878年にはダックスベリー・アンド・コハセット鉄道を買収し、1845年に開通したキングストンの旧本線との接続を確立した。1874年から、オールド・コロニー鉄道はこの路線でボストンとプリマスを結ぶ「サウス・ショア、ダックスベリー、コハセット、プリマス・エクスプレス」を運行した。[11]
1875年、オールド・コロニー鉄道は、1863年にウォーレン・アンド・フォールリバー鉄道とフォールリバー・アンド・ウォーレン鉄道の合併により設立されたフォール・リバー・ウォーレン・アンド・プロビデンス鉄道の運行を開始しました。オールド・コロニー鉄道は後に1892年にこの路線を完全に買収しました。
1879年、オールド・コロニー鉄道はボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニューベッドフォード鉄道を999年間リースし、1883年に完全に買収することで、中央マサチューセッツ州への鉄道網を大幅に拡大した。この路線の買収により、オールド・コロニー鉄道は、マンスフィールドのボストン・アンド・プロビデンス鉄道、サウス・フレーミングハムのボストン・アンド・オールバニ鉄道、フィッチバーグのフィッチバーグ鉄道などとの重要な接続を確保した。また、この取引により、オールド・コロニー鉄道は重要な工業港であるニューベッドフォードに直接アクセスできるようになった。この買収により、旧ボストン・クリントン・アンド・フィッチバーグ鉄道の路線はオールド・コロニーの「北部地区」と呼ばれるようになり、フィッチバーグに本社が置かれるようになった。一方、旧OCRRの路線は「中部地区」と呼ばれるようになり、ボストンに本社が置かれた。
1882年、オールド コロニー鉄道は、フォール リバー鉄道 (1874年)が所有していたダートマスとウェストポートの町を通るフォール リバーとニュー ベッドフォード間の路線の99年間のリース契約を締結しました。 1846年に同名になった鉄道とは混同しないでください。
1886 年、オールド コロニー鉄道はローウェル アンド フレーミングハム鉄道を買収しました。この鉄道は 1871 年以前はフレーミングハム アンド ローウェル鉄道として知られていました。
1887年、オールド・コロニー鉄道はハノーバー支線鉄道を買収しました。1888年4月1日、オールド・コロニー鉄道はナンタスケット・ビーチ鉄道とハルへの路線を99年間リースする契約を締結しました。
数日後の1888年4月7日、オールド・コロニー鉄道はボストン・アンド・プロビデンス鉄道の99年間のリース契約を締結した。ボストン・アンド・プロビデンス鉄道はニューイングランド最古の鉄道の一つで、1831年にマサチューセッツ州で鉄道免許を取得し、1835年にプロビデンスとボストン間で運行を開始していた。この重要な契約により、オールド・コロニー鉄道は、2つの州都を結ぶ混雑した複線本線と、デダムとスタウトンへの支線の運行権を獲得した。契約には、ボストンにあるボストン・アンド・プロビデンス鉄道のパークスクエア駅の使用権も含まれていた。
1891年、OCRRはプロビデンス・ウォーレン・アンド・ブリストル鉄道の99年間のリース契約を締結しました。1892年12月には、プリマス・アンド・ミドルボロー鉄道の資産の99年間のリース契約を締結しました。1896年には、OCRRは1882年からリースしていたフォールリバー鉄道（1874年）を買収しました。
オールド・コロニー鉄道は、駅構内の装飾を早くから推進していました。1891年までに、鉄道の造園部門はハリファックスの温室や苗床で年間数万本の植物を栽培していました。[12]
ニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道の支配（1893–1969）
1893年3月1日、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（NYNH&H）（通称ニューヘイブン鉄道）は、オールド・コロニー鉄道網全体を99年間リースしました。このリースには、当時リースしていたボストン・アンド・プロビデンス鉄道とその東側の全域、そして北西のフィッチバーグとローウェルに至る長い支線が含まれていました。 1898年のニューイングランド鉄道のリースと併せて、1893年のリース契約により、NYNH&Hはニューイングランド南部における鉄道輸送の事実上の独占権を獲得しました。1895年9月22日、ニューヘイブン鉄道は旧オールド・コロニー鉄道の全線を左回りから右回りに切り替えました。[13]
1902年4月6日、ブロードウェイ駅とクレセント・アベニュー駅を結ぶ新しい路線が開通し、ドーチェスター・アベニューの踏切が廃止された。[14]以前の線路跡は後にオールド・コロニー・アベニューとして舗装された。1899年にボストン・サウス駅が開業すると、ニーランド・ストリート駅はボストン・アンド・オールバニー鉄道の貨物営業所として引き継がれた。しかし、安全性に問題があると判断され、1918年に取り壊された。
1930年代までに、ニューヘイブン最大の貨物ターミナルと唯一の蒸気機関車工場は、どちらも旧オールド・コロニー鉄道網にありました。オールド・コロニー鉄道からボストンに入る乗客数は、ニューヘイブン鉄道からニューヨークに入る乗客数を上回りました。[15] : 499 しかし、1935年から1947年にかけての破産手続きにおいて、ニューヘイブン鉄道はオールド・コロニー鉄道の採算の取れない部分の処分を試みました。ニューヘイブン鉄道の破産管財人は1936年6月にオールド・コロニー鉄道のリース契約を却下しましたが、裁判所の命令により引き続き運行を余儀なくされました。88駅訴訟では、鉄道会社は1938年に1日でマサチューセッツ州の88駅とロードアイランド州の5駅を廃止した。最高裁判所は1939年11月（パーマー対マサチューセッツ州）に鉄道会社は適切な許可を得ていなかったとの判決を下し、32駅は1940年に再開された。[15] : 500–502 オールド・コロニー鉄道の旅客サービス終了を何度か試みたが（1939年から1941年にかけてボストン地域の路線を完全に廃止する計画も含む）、ニューヘイブン鉄道は引き続きサービスを運営した。オールド・コロニー鉄道をニューヘイブン鉄道に組み込むべきかどうか、またオールド・コロニー鉄道に旅客サービスを継続させるべきかどうかは、再編の一環として引き続き議論された。[16] [17]
第二次世界大戦中の旅客および貨物輸送量の増加は、ニューヘイブン鉄道の運命を好転させた。[18] : 13 再編は続き、鉄道会社は最終的に、単一暦年の損失が85万ドルを超えない限り、オールド・コロニー鉄道の旅客サービスを継続することが求められた。[17]ニューヘイブン鉄道は1947年9月11日に破産から脱却し、1週間後にオールド・コロニー鉄道を完全に買収した。B&P鉄道はニューヘイブン所有の別会社として維持された。[17] [18] : 13 パーマー対マサチューセッツ州訴訟は、再編によって生じた8つの最高裁判所訴訟のうちの1つに過ぎなかった。[19] : 862 オールド・コロニー鉄道の損失は1948年10月に危機的な額に達した。ニューヘイブンは、全列車の運行を中止すると脅した後、1949年3月にボストングループの列車をピーク時のみ26本運行するスケジュールに削減した。[17] [18] : 13, 96
1951年から1954年にかけてフレデリック・C・デュメイン・ジュニア社長の時代、ニューヘイブン鉄道は、コスト削減のため新型のバッド・レール・ディーゼル車を使用して旅客サービスを増やした。 [18] : 13 ボストンへのサービスは、1954年4月に86本の列車に達した。 [18] : 96 損失が積み重なると、ボストン地域の鉄道会社は1950年代後半に大規模な削減を実施した。トーントン、フォールリバー、ニューベッドフォード（オールド・コロニー本線ではなくB&P線を使用）へのすべてのサービスは、1958年に終了した。[18] : 36 オールド・コロニー地区の残りの通年サービスは、サウスイースト・エクスプレスウェイの完成後、1959年6月30日に終了したが、限定的な季節運行はさらに数年間続いた。[18] : 96 [20] NYNH&Hは1969年にペン・セントラルと合併し、ペン・セントラルは1976年にコンレールと合併した。[20]
1969年からの歴史
1970年代初頭から、アムトラックはボストンのサウスステーションから、オールドコロニー鉄道の旧ボストン線とプロビデンス線を経由して旅客サービスを提供しています。2000年12月以降、アムトラックはこの路線をワシントンD.C.へのアセラ・エクスプレス旅客鉄道サービスにも使用しています。1986年から1996年の間、アムトラックは夏季にニューヨーク市とケープコッドのハイアニス間で定期旅客サービスを運行していました。[21]
コンレールの設立により、1976年以降は旧オールド・コロニー鉄道網のさまざまな部分で貨物サービスが継続されました。1982年以降、ベイ・コロニー鉄道は、ケープ・コッドやミドルセックス郡の線路など、マサチューセッツ州がコンレールから買収したさまざまな線路で貨物サービスを提供していました。1999年以来、CSXはトーントン、フォール・リバー、ニュー・ベッドフォード、レオミンスターの線路など、旧オールド・コロニー鉄道網のいくつかの部分で貨物サービスを提供しています。2008年以来、マサチューセッツ・コースタル鉄道はベイ・コロニー鉄道からケープ・コッドの州所有貨物線の運営を引き継いでいます。
マサチューセッツ湾交通局（ MBTA ）は1964年に設立され、残存する通勤鉄道事業を補助した。旧B&P線（現在のプロビデンス/スタウトン線とニーダム線の一部）の運行は継続された。MBTA通勤鉄道システムは1980年代から拡張されてきた。プリマス/キングストン線（現在のキングストン線）とミドルボロー/レイクビル線（現在のフォールリバー/ニューベッドフォード線）（総称してオールドコロニー線）は1997年に、グリーンブッシュ線は2007年に運行が再開された。MBTAが運行するボストンとハイアニス間の季節限定ケープフライヤー観光サービスは2013年に開始された。フォールリバー/ニューベッドフォード線はミドルボロー/レイクビル線の延伸として2025年に開業した。[20]
旧オールド・コロニー鉄道網のうち、ケープ・コッドのケープ・コッド・セントラル鉄道とアクィドネック島のニューポート・アンド・ナラガンセット・ベイ鉄道の2つの区間が観光列車として利用されています。1986年から2016年の間、フォールリバーではオールド・コロニー＆フォールリバー鉄道博物館が運営されていました。[22]この博物館には4両の列車と展示物が展示されていました。[22]
オールドコロニー鉄道の社長
- ジョン・セバー（1844年6月から1845年12月）[23]
- ネイサン・カルース（1845年12月から1848年1月）[23]
- エリアス・ハスケット・ダービー（1848年1月から1850年4月）[23]
- フランシス・B・クラウニンシールド（1850年4月から1854年6月）[23]
- アレクサンダー・ホームズ（1854年6月から1866年7月）[23]
- オンスロー・スターンズ（1866年7月から1877年11月）[23]
- チャールズ・F・チョート（1877年11月から1907年4月）[23]
路線と支線
以下は、1893年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道にリースされた頃と、その後まもなく のオールド・コロニー鉄道の路線と支線の説明です
| 路線 | 区間／支線 | 開通 | 長さ （マイルまたはキロメートル） |
建設者 | OCRR による買収 |
注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| プリマス線 （セントラル地区） |
ボストンからプリマス | 1845年11月10日 | 36.8マイル（59.2キロメートル） | オールド・コロニー鉄道株式会社 | 1845 | 1847年6月19日、ニーランドストリート駅の開業に伴い、サウスボストンからボストンまでの0.5マイル（0.8 km）の路線が完成。ボストンとサウスブレイントリー間の路線は1848年に複線化され、現在はブレイントリー行きのMBTAレッドライン、MBTAプリマス通勤鉄道線の一部となり、ノースプリマスで終了している。 |
| ホイットマンからブリッジウォータージャンクション | 1847年6月21日 | 6.2マイル（10.0キロメートル） | オールド・コロニー鉄道株式会社 | 1847 | フォールリバー鉄道との接続。路線の大部分は1937年に廃止され、残りの部分も後に廃止された。[24] | |
| ネポンセットからマタパンへ | 1847年12月1日 | 5.3キロメートル | ドーチェスター・アンド・ミルトン支線鉄道会社 | 1848年 | 1848年から1863年までオールド・コロニー鉄道にリース・運営され、1863年に合併 | |
| グラナイト支線 | 1826年10月7日 | 1.8マイル（2.9キロメートル） | グラナイト鉄道会社 | 1871 | 1873年と1876年にオールドコロニー鉄道によって延長され、プリマス線に接続され、ウェストクインシーとイーストミルトンへのループを形成した。この路線は廃止された。 | |
| ショーマット支線 | 1872年12月2日 | 3.5km | ショーマット支線鉄道 | 1872 | 1926年にMBTAはショーマット支線全体とドーチェスター・アンド・ミルトン支線の一部を買収し、ドーチェスター延伸線とアッシュモント・マタパン高速線の権利を使用しました。 これらは現在MBTAレッドラインの2つの部分となっています | |
| ブレイントリーからコハセット | 1849年1月1日 | 11.5マイル（18.5キロメートル） | サウスショア鉄道会社 | 1877 | 1849年から1854年までオールド・コロニー鉄道がリース。現在はMBTAグリーンブッシュ通勤鉄道線の一部 | |
| ウェストデールからエルムウッドまで | 1885年4月1日 | 0.75マイル（1.21キロメートル） | オールド・コロニー鉄道 | 1885 | フォールリバー・ミドルボロー線とブリッジウォーター・ホイットマン線を結ぶ短い接続線 | |
| ハノーバー支線 | 1868年7月18日 | 7.8マイル（12.6km） | ハノーバー支線鉄道 | 1887 | 1960年代までウェストハノーバーの木箱工場への貨物輸送を続けていたこの路線は廃止されました | |
| マットフィールドジャンクションからイーストン | 1888年1月1日 | 7.6マイル（12.2キロメートル） | オールド・コロニー鉄道会社 | 1888年 | ウェスト・ブリッジウォーター支線としても知られ、フォールリバーとデラウェア・アンド・サウス・サイドの本線を結んだ[25] | |
| ナンタスケット・ビーチ支線 | 1880年7月10日 | 7.0マイル（11.3km） | ナンタスケット・ビーチ鉄道 | 1888年 | 1888年4月1日からオールドコロニー鉄道にリースされ、1906年2月24日にOCRRに完全に譲渡された。ニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道のナンタスケットビーチ支線は、米国初の電気鉄道を導入した。1895年6月30日日曜日に初運行された。この路線は廃止された[26] [ページが必要] | |
| ユニオン貨物鉄道 | 3.5km | |||||
| プリマスからミドルボローへ | 1892年11月30日 | 15.0マイル（24.1km） | プリマス・アンド・ミドルボロー鉄道 | 1892 | この路線は廃止されました | |
| コハセットからサウス・ダックスベリーまで | 1871 | 17.5マイルまたは28.2キロ | ダックスベリー・アンド・コハセット鉄道 | 1904 | この路線は現在、MBTAグリーンブッシュ通勤鉄道線の一部となっており、他の部分は廃止されています | |
| サウス・ダクスベリーからキングストン | 1874 | 3.2マイル（5.1キロメートル） | ダックスベリー・アンド・コハセット鉄道 | 1904 | この路線は廃止されました | |
| フォールリバー＆ ニューポート線 （セントラル地区） |
サウス・ブレイントリーからミリックス | 1846年12月31日 | 30.5マイル（49.1キロメートル） | フォールリバー鉄道（1846年） | 1854 | ランドルフ・アンド・ブリッジウォーター鉄道、ミドルボロー鉄道、フォールリバー支線鉄道の統合。この路線は現在、MBTAミドルボロー/レイクビル通勤鉄道線が使用しています。ミドルボローとマイリックス間の区間は廃止されています |
| ミリックスからフォールリバーへ | 1845年6月9日 | 10.8マイル（17.4キロメートル） | フォールリバー支線鉄道 | 1854 | 現在もマサチューセッツ・コースタル鉄道で貨物輸送に使用されており、 2010年に計画されていたサウス・コースト鉄道プロジェクトのためにマサチューセッツ州に売却され、1958年以来初めてフォールリバーへの旅客鉄道が復活しました | |
| フォールリバーからニューポート | 1864年2月5日 | 19.0マイル（30.6キロメートル） | オールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道会社 | 1864 | 1863年にニューポート・アンド・フォール・リバー鉄道会社とオールド・コロニー・アンド・フォール・リバー鉄道会社が合併した後に完成した区間ですが、この路線は廃止されました | |
| メイフラワー・パーク（ブレインツリー・ハイランズ）からサマセット・ジャンクション（フォール・リバー） | 1866年9月24日 | 32.8マイル（52.8キロメートル） | ダイトン・アンド・サマセット鉄道 | 1866 | ストートンとノース・イーストン間のイーストン支線鉄道の一部を利用した | |
| ストートンからノース・イーストン | 1855年5月16日 | 3.8マイル（6.1km） | イーストン支線鉄道会社 | 1869 | 1855年から1856年までは ボストン・アンド・プロビデンス鉄道によって運行され、1866年から1871年まではオールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道によって運行されました | |
| ミドルボローからトーントンへ | 1856年7月4日 | 8.0マイル（12.9km） | ミドルボロー・アンド・トーントン鉄道株式会社 | 1874 | 元々はトーントン・アンド・ミドルボロー鉄道会社だったが、1853年に路線建設前に社名が変更された。現在もCSXが貨物輸送に使用しており、計画中のサウスコースト鉄道プロジェクトフェーズ1 の一部である。 | |
| ウォーレンからフォールリバー | 1875年 | 8.0マイル（12.9km） | フォールリバー・ウォーレン・アンド・プロビデンス鉄道会社 | 1875年 | 1875年4月までにウォーレンからサマセットまで完成。スレイド・フェリー橋の開通に伴いフォールリバーまで延伸。1865年12月1日からオールド・コロニー鉄道によって運行。1892年にオールド・コロニー鉄道に譲渡。この路線は廃止された | |
| ウィッテントン支線 | 1882年9月10日 | 2.5マイル（4.0km） | オールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道会社 | 1882 | トーントン支線からウィッテントン・ミルズまでの最初の0.8マイル（1.3 km）区間は1881年に開通し、 1882年にレイナムでメイフラワー・パーク・サマセット線に接続されました。これにより、サマセット線の列車はトーントンのダウンタウン東にあるディーン・ストリート駅ではなく、トーントン中央駅に停車するようになりました。この支線は現在廃止されています。 | |
| ケープコッド管区 | ミドルボローからウェアハムまで | 1848年1月26日 | 14.7マイル（23.7km） | ケープコッド支線鉄道会社 | 1872 | 1854年にケープコッド鉄道に改名 |
| ウェアハムからサンドイッチへ | 1848年5月29日 | 12.9マイル（20.8キロ） | ケープコッド支線鉄道会社 | 1872 | 1854年にケープコッド鉄道に改名 | |
| サンドイッチからハイアニスまで | 1854年7月8日 | 16.7マイル（26.9キロメートル） | ケープコッド鉄道会社 | 1872 | 1854年2月22日にケープコッド支線鉄道から社名変更 | |
| ヤーマスからオーリンズへ | 1865年12月1日 | 30.1km | ケープコッド中央鉄道会社 | 1872 | ||
| バザーズベイからウッズホールまで | 1872年7月20日 | 17.5マイルまたは28.2キロ | オールド・コロニー鉄道 | 1872 | ノース・ファルマスからウッズ・ホールまでの区間は現在、シャイニング・シー・バイクウェイとなっています | |
| オーリンズからウェルフリートへ | 1870年12月29日 | 11.6マイル（18.7km） | ケープコッド鉄道会社 | 1872 | 現在はケープコッド・レイル・トレイルの一部となっている | |
| ウェルフリートからプロビンスタウン | 1873年7月23日 | 14.3マイル（23.0キロメートル） | オールド・コロニー鉄道会社 | 1873 | この区間は廃止されました | |
| ハリッジからチャタムまで | 1887年11月21日 | 7.1マイル（11.4km） | チャタム鉄道会社 | 1905年 | 1905年に ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に買収されました | |
| ウェストウェアハムからフェアヘイブン | 1854年10月2日 | 15.9マイル（25.6キロメートル） | フェアヘイブン支線鉄道 | 1879 | 1861年にニューベッドフォード・アンド・トーントン鉄道に譲渡され、1879年にOCRRにリースされ、1883年にボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニューベッドフォード鉄道と合併しました。ニューベッドフォードからフェアヘイブンへのフェリーも運航されていました。この支線は、フェニックス・バイク・トレイルとマタポイセット・レイル・トレイルの一部です | |
| マーサズ・ヴィニヤード鉄道 | 1874年8月7日 | 9.0マイル（14.5km） | マーサズ・ヴィニヤード鉄道 | 1892 | 1892年にオールド・コロニー蒸気船会社に売却され、1896年に閉鎖されました | |
| トーントン・アンド・ ニューベッドフォード線 |
マンスフィールドからトーントンへ | 1836年8月 | 10.9マイル（17.5km） | トーントン支線鉄道 | 1883 | 1879年から1883年まで、ボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニューベッドフォード鉄道からのリースによりオールド・コロニー鉄道によって運行されていました。また、1840年にニューベッドフォード・アンド・トーントン鉄道と共にウィアー支線が開通しました。この路線は廃止されました |
| トーントンからニューベッドフォード | 1840年7月2日 | 20.0マイル（32.2km） | ニューベッドフォード・アンド・トーントン鉄道 | 1883 | 1879年から1883年までオールド・コロニー鉄道がボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニュー・ベッドフォード鉄道からのリースにより運行していたが、旅客サービスは1958年に終了した。 | |
| トーントンからアトルボロまで | 1871年8月1日 | 5.6マイル（9.0キロメートル） | トーントン支線鉄道 | 1883 | 1879年から1883年まで、ボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニューベッドフォード鉄道からのリースにより、オールド・コロニー鉄道によって運営されていました | |
| ニューベッドフォードからフォールリバー | 1875年12月16日 | 12.4マイル（20.0キロメートル） | フォールリバー鉄道（1874年） | 1896年 | 1882年から1893年までオールドコロニー鉄道にリース | |
| 北部管区 | マンスフィールドからフレーミングハムまで | 1870年5月1日 | 22.1マイル（35.6km） | マンスフィールド・アンド・フレーミングハム鉄道 | 1883 | 1879年から1883年まで、ボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニューベッドフォード鉄道からのリースにより、オールド・コロニー鉄道によって運営されていました |
| フレーミングハムからノースボローまで | 1855年12月1日 | 13.2マイル（21.2km） | 農業支線鉄道 | 1883 | 1879年から1883年まで、ボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニューベッドフォード鉄道からのリースにより、オールド・コロニー鉄道によって運営されていました | |
| ノースボローからプラッツ・ジャンクションまで | 1866年7月 | 14.0マイル（22.5km） | 農業支線鉄道 | 1883 | 1879年から1883年まで、ボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニューベッドフォード鉄道からのリースにより、オールド・コロニー鉄道によって運営されていました | |
| フィッチバーグからスターリング・ジャンクションまで | 1850年2月11日 | 30.1km | フィッチバーグ・アンド・ウースター鉄道 | 1883 | 1879年から1883年まで、ボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニューベッドフォード鉄道からのリースにより、オールド・コロニー鉄道によって運営されていました | |
| マールボロ支線 | 1855年6月 | 1.5マイル（2.4キロメートル） | 農業支線鉄道 | 1883 | 1879年から1883年まで、ボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニューベッドフォード鉄道からのリースにより、オールド・コロニー鉄道によって運営されていました | |
| フレーミングハムからローウェルまで | 1871年10月1日 | 42.0km | フレーミングハム・アンド・ローウェル鉄道 | 1886 | その後、1990年代までコンレールとベイ・コロニー鉄道によって運行され、現在はブルース・フリーマン・レイル・トレイルに転換されています | |
| ボストン＆プロビデンス 支部 |
ボストンからリードビルまで | 1834年6月4日 | 8.1マイル（13.0km） | 1888年 | ||
| リードビルからプロビデンス （インディアポイント） |
1835年8月 | 33.4マイル（53.8キロメートル） | ||||
| シーコンク支線 | 1838 | 0.25マイル（0.40キロメートル） | シーコンク支線鉄道会社 | 1888年 | ||
| リードビルからデダムへ | 1842年6月 | 2.1マイル（3.4km） | 1888年 | |||
| ストートン支線 | 1845年4月7日 | 5.5km | ストートン支線鉄道会社 | 1888年 | ||
| イースト・ジャンクションからブラックストーン川まで | 1847年10月 | 4.0マイル（6.4km） | ボストン・アンド・プロビデンス鉄道 | 1888年 | ||
| ブラックストーン川からプロビデンスへ | 1847年10月 | 5.4マイル（8.7キロメートル） | ボストン・アンド・プロビデンス鉄道運輸会社 | 1888年 | 1853年に プロビデンス・アンド・ウースター鉄道に譲渡された権利の半分 | |
| フォレストヒルズからデダム | 1850年6月 | 8.5km | ボストン・アンド・プロビデンス鉄道 | 1888年 | ||
| ブリストル線、アトルボロ線 、レンサム線 |
プロビデンスからブリストルへ | 1855年7月12日 | 14.1マイル（22.7km） | プロビデンス・ウォーレン・アンド・ブリストル鉄道会社 | 1891 | 1891年7月1日からオールド・コロニー鉄道に貸し出され、現在はイーストベイ・バイク・パスとして使用されています |
| アトルボロー支部[27] | 1871 | 4.6マイル（7.4キロメートル） | アトルボロからノース・アトルボロまで。1903年にアダムズデール支線が開業し、NY、NH&Hがこの路線のリース契約を終了した後、路面電車路線（「ジー・ウィズ」線）となった。この路線は廃止されている。[28] | |||
| レンサム支線（ウォルポール・ジャンクションからノース・アトルバラまで） | 1890年12月1日 | 12.8マイル（20.6キロメートル） | オールド・コロニー鉄道 | 1890年 | 旅客サービスは 1939 年に終了しましたが、貨物サービスは 1959 年まで時々運行されていました。この路線は廃止されました。 | |
| イーストウォルポール支線（ウォルポールジャンクションからノーウッドまで） | 1892年2月15日 | 5.7マイル（9.2キロメートル） | 1896年 | イースト・ウォルポール支線鉄道としても知られ、ノーウッドでニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道と接続 | ||
| アダムズデール支線 | 1903年6月27日 | 9.6マイル（15.4キロメートル） | 1903年 | レンサム支線のノース・アトルボロからアダムズデールまでの延伸。州境付近でロードアイランド・アンド・マサチューセッツ鉄道と接続。この路線は廃止された。 |
参考文献
- ^ 鉄道委員会報告書。1911年2月15日。418ページ
- ^ 鉄道委員会報告書。1911年2月15日。417ページ。
- ^ “East Bay Bike Path”. RI State Parks . 2008年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ケープコッド・レール・トレイル」マサチューセッツ州自然保護レクリエーション局。2011年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ドーチェスター・ガス灯会社（初期のキースパン会社）、ネイサン・カルース署名 - マサチューセッツ州ボストン、1871年」Scripophily.com。
- ^ Walczak, Bill (2001). 「ドーチェスターの歴史」. Boston Neighborhood News, Inc. 2012年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ フィッシャー（1919）、13ページ。
- ^ 鉄道委員会報告書。1911年2月15日。410ページ。
- ^ フィッシャー（1919）、146ページ。
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- ^ フィッシャー（1919）、46ページ。
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- フィッシャー、チャールズ・E.（1919年）『オールド・コロニー鉄道物語』
- ハフ、ヘンリー・ビートル（1936年）『マーサズ・ヴィニヤード、夏のリゾート地、1835-1935年』タトル出版
- 鉄道委員会報告書。ボストン：ライト・アンド・ポッター印刷会社、州立印刷所。1911年2月15日 - Googleブックス経由。
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