オールドフォード駅
| オールド・フォード | |
|---|---|
| 場所 | オールド・フォード |
| 所有者 | |
| プラットフォームの数 | 2 |
| 重要な日付 | |
| 1867年7月1日 (1867-07-01) | 開館 |
| 1944年5月15日 (1944-05-15) | 閉館 |
| その他の情報 | |
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オールド・フォードは、ロンドン東部、ボウの北に位置するオールド・フォードにあった鉄道駅でした。 [ 1 ]この場所を通る鉄道は、1850年9月26日にイースト・アンド・ウエスト・インディア・ドックス・アンド・バーミンガム・ジャンクション鉄道によって開通しました。この鉄道は1853年にノース・ロンドン鉄道（NLR）に改名されました。オールド・フォード駅が開業したのは1867年7月1日でした。[ 2 ] [ 3 ]ビクトリア・パークとボウの間に位置し、ルフェーブル・ロード（現在のルフェーブル・ウォーク）との交差点の東、オールド・フォード・ロード沿いにありました
説明
駅舎はポプラ都市圏のオールド・フォード・ロードに位置し、2本の線路にまたがるL字型の構造でした。駅舎はトーマス・マシューズによって設計され、黄色のストックレンガで建てられ、平らな屋根が付いていました
駅舎の北向きの正面は、6つの大きなアーチ型の窓と、中央に大きな扉を備えていました。建物の西側の長い部分には「ノース・ロンドン鉄道」の文字が刻まれており、東側の短い部分には「N. ロンドン鉄道」と短縮されていました。L字型になっているのは、西側に駅長室があり、駅の西側にある別の入口から入ることができたためです。切符売り場と改札口を通過した後、ボウ線とポプラ線へ向かう乗客は左折し、ハックニー線とブロード・ストリート線へ向かう乗客は右折して階段を下り、プラットホーム階に出ました。両プラットホームには待合室、トイレ、駅員事務所などの建物がありました。
両プラットホームとも、北側（駅舎側）の一部区間は日よけで覆われていた。プラットホームの南端には、東側に貨物ヤード、西側に信号所（1874年建造の旧信号所を1900年に移転して開設）があった。[ 4 ]
歴史
グループ化以前（1850～1922年）
東西インド・ドックス・バーミンガム・ジャンクション鉄道（後のノース・ロンドン鉄道（NLR））は、1846年8月26日に議会法により設立された。同社は、ポプラ地区とドックからロンドン北部のカムデン・タウンまで鉄道を建設する権限を与えられた。 [ 5 ]鉄道の本部と機関車工場は当初ボウにあった。1860年代までにはノース・ロンドン鉄道は業績が好調となり、ブロード・ストリートの新しいNLRターミナルが開業した後、路線に駅が追加され、1867年6月29日にはオールド・フォードに新駅が開設された。
1867年7月22日、オールドフォード駅で貨物列車が誤って設置された分岐器によって車両と衝突し、作業員2名が死亡した。2名は側線でトラックにレールを積み込む作業員チームを組んでいたが、列車が駅に接近した際、運転手は分岐器が自分の貨車を側線に導くように設置されていることに気づいた。列車の運転手はブレーキをかけ、汽笛を鳴らした。トラックに積み込み作業に従事していた作業員は、トラックに乗っていた2名を除いて、道を避ける時間ができた。その後の衝突でトラックは大破し、2名のうち1名が死亡、もう1名も重傷を負い、後に死亡した。[ 6 ] [注1 ]
1868 年に NLR は駅の南に貨物倉庫を開設し、2 年後には所有権がロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に移りました。
1902年にホワイトチャペル・アンド・ボウ鉄道が開通し、1906年には電気路面電車の運行が開始されたため、オールド・フォード駅の乗客数は減少した。[ 7 ]
ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）は1909年2月1日に共同経営協定の下、ノース・ロンドン鉄道の運行を引き継ぎましたが、ノース・ロンドン鉄道は1922年まで存続しました。[ 8 ]
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（1923-1944）
1921 年の鉄道法 (グループ化法としても知られる)により、駅の運営はロンドン・ミッドランド & スコティッシュ鉄道の管理下に入った。
数年間、利用者数は減少傾向にあり、ノース・ポプラ・スカウト・グループは 1923 年 7 月 (おそらくそれ以前) から 1935 年までプラットフォームの部屋を借りていました。
1929年1月2日、駅舎を支える桁が破損し、その後しばらくの間運行が中断され、単線運転となりました。所要時間の増加（おそらく列車の運休も）により、多くの乗客が代替手段を探し、沿線のすべての駅で客足が途絶えました。この問題は駅舎の一部解体によって解決されましたが、通常の運行がいつ再開されたかは不明です。[ 7 ]
ポプラ行きの日曜便は1940年1月29日に廃止された。[ 9 ]
オールド・フォード駅は1944年に閉鎖され、空襲とV1/V2攻撃による被害を受け、ブロード・ストリート駅とポプラ駅（イースト・インディア・ロード駅）間の旅客サービスは廃止されました。代替バスサービスが提供されましたが、1945年4月23日に廃止されました。この路線はロンドン・ドックとの貨物輸送の主要ルートであったため、鉄道は再開されました。[ 7 ] [注2 ]
閉鎖後
プラットホームの建物は1963年に解体されました
地上階の駅舎は1967年10月に解体され、線路レベルに残ったのはプラットホームと階段の跡だけでした
貨物ヤードは1967年11月12日に閉鎖され、信号ボックスもその後すぐに閉鎖された。[ 10 ]
イースト・クロス・ルート（旧A102(M)、現在はA12）は、1960年代後半にロンドン・モーターウェイ・ボックス計画の一環として鉄道線路沿いに建設されましたが、計画は頓挫しました。オールド・フォード・ロードは旧駅跡地（隣接）で短縮され、歩道橋が設置されました。旧駅跡地の北側には、道路をまたぐ鉄道高架橋が設置されました。[ 11 ]
貨物輸送は1983年10月3日に停止し、1984年5月に線路は撤去された。[ 12 ]その後、駅南側の跡地には住宅街が建設された。駅北側には未開発の線路跡がわずかに残っている（2021年現在）。
注記
参考文献
- ^コナー、JE; ハルフォード、B. 『グレーター・ロンドンの忘れられた駅』73ページ
- ^「新しい鉄道駅」.エセックス・スタンダード. 第43巻、第1783号. コルチェスター. 1865年2月15日.
- ^ 「オールド・フォード駅」 .廃駅. 2021年3月29日閲覧。
- ^コナー（2018）、166-167頁。
- ^マッカーシー、コリン、マッカーシー、デイヴィッド (2009).英国鉄道 ― ロンドン・テムズ川以北. ハーシャム、サリー: イアン・アラン出版. p. 6. ISBN 978-0-7110-3346-7。
- ^ 「1867年7月22日、オールド・フォードでの事故」鉄道アーカイブ
- ^ a b cコナー（2018）、167頁。
- ^国立公文書館、RAIL 529/32 – NLR理事会議事録第6940号、1909年1月14日
- ^ボーリー、HV (1993). 『ロンドン鉄道員の思い出と著作』モルド：鉄道・運河歴史協会. pp. 76– 77. ISBN 0-901461-16-4。
- ^コナー、JE (2000).イースト・ロンドン支線. ミッドハースト、イギリス: ミドルトン・プレス. p. 88. ISBN 1-901706-44-3。
- ^ Connor (2018)、167～168ページ
- ^ Catford, Nick. 「Poplar East India Dock Road」。廃駅。Nick Catford 。 2021年6月9日閲覧
- コナー、JE（2018）『ロンドンの廃駅 - イーストエンド』キャピタル・トランスポート・パブリッシング、ISBN 978-1854144331。
- 「オールド・フォード」。廃駅
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