オールズモビル・フィレンザ
自動車
オールズモビル・フィレンザ（シリーズ3J）[1]
概要
メーカーオールズモビル（ゼネラルモーターズ）
生産1982–1988
モデル年1982–1988
組み立てミズーリ州リーズ（リーズ議会）
ボディとシャーシ
クラスコンパクトカー
ボディスタイル2ドアクーペ2
ドアハッチバック
4ドアセダン4
ドアステーションワゴン
レイアウト横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォームJボディ
関連しているキャデラック・シマロン、
ビュイック・スカイホーク、
ポンティアック・サンバード、
シボレー・キャバリエ
パワートレイン
エンジン1,841 cc (112.3 立方インチ) OHV L46 I4
1,796 cc (109.6 立方インチ) SOHC LH8 I4
1,991 cc (121.5 立方インチ) OHV LQ5 I4
1,991 cc (121.5 立方インチ) OHV LL8 I4
1,998 cc (121.9 立方インチ) SOHC LT2 I4
2,837 cc (173.1 立方インチ) LB6 V6
伝染 ; 感染4速Muncie M17 マニュアル、
5速Getrag 282マニュアル
、3速Turbo-Hydramatic 125 C オートマチック
寸法
ホイールベース101.2インチ（2,570 mm）
長さ169.9インチ（4,315 mm）（ハッチバック）
171.9インチ（4,366 mm）（セダン）
179インチ（4,547 mm）（ワゴン）
幅65.0インチ（1,651 mm）
身長52.3インチ（1,328 mm）（ハッチバック）
53.8インチ（1,367 mm）（セダン）
54.4インチ（1,382 mm）（ワゴン）
車両重量2343～2604ポンド（1063～1181キログラム）
年表
前任者オールズモビル・スターファイア

オールズモビル・フィレンザは、オールズモビル社が1982年から1988年にかけて製造したコンパクトカーです。ビュイック・スカイホーク、キャデラック・シマロン、シボレー・キャバリエ、ポンティアック・サンバードと共通だった前輪駆動のGM Jプラットフォームをベースとしていました。ヨーロッパ市場のボクスホール・フィレンザをベースとしたのではなく、ボクスホール・キャバリエMk 2 /オペル・アスコナCと同じプラットフォームをベースとしていました。フィレンザという名称は、以前、前世代のオールズモビル・スターファイア・ハッチバックのパフォーマンスパッケージとして使用されていました。

概要

新型フィレンザは、廃止された後輪駆動の スターファイアの後継車として、1982年3月に導入された。当初は2ドアハッチバックと4ドアセダンだったが、ラインナップは1983年に4ドア「クルーザー」ワゴン、 1986年に2ドアノッチバック クーペが追加されて拡大された。[1] [2]「クルーザー」の名称は、当時オールズモビルのステーションワゴンすべてに適用され、これには中型の カトラス クルーザーとフルサイズの カスタム クルーザーも含まれていた。フィレンザはオールズモビルのエントリーレベルのコンパクトカーとして位置付けられ、やや大型のオメガや後のカレー/カトラス カレーよりも価格が低かった。それにもかかわらず、フィレンザにはパワーウィンドウ、パワーロック、14インチ アルミホイールなどのプレミアム オプションを装備することができた。[3] 1982年型フィレンツァLXセダンの定価は8,080ドル（2024年の価値で26,327ドル[4]）でした。[1]フィレンツェという都市のイタリア語訳にちなんで名付けられました。

1983年式フィレンツァクルーザー

GM J-carプラットフォームのバッジエンジニアリングによる派生型として、フィレンザは独自のフロントエンドとリアエンドのデザインを採用しました。フィレンザのフロントエンド上部には、凹んだハウジングに収められたインジケーターライトで区切られた4灯の長方形ヘッドライトが備わり、ヘッドライト間にはボディ同色の傾斜パネルが配置されていました。ダッシュボードユニットはビュイック・スカイホークと共通でした。[1]

フロントフェイシアの下部には水平方向のグリルが取り付けられていた。リアにはほぼ正方形のテールライトが備わり、リア上部パネルの外側端でわずかにラップアラウンドしていた。サスペンションは前輪駆動のオメガおよびカトラス・シエラと共通で、フロントはマクファーソンストラット、ロアコントロールアーム、コイルスプリング、スタビライザーバー、リアはトーションビーム式アクスル、コイルスプリング、リアスタビライザーバーで構成されていた。[1]

フィレンザは2.0リッターOHV直列4気筒エンジンを唯一のエンジンとして発売されましたが、モデルイヤー中にオーバーヘッドカム（OHV）式の1.8リッターエンジンが追加されました。オールズモビルはこれらのエンジンにターボチャージャーを搭載しませんでしたが、ビュイックとポンティアックはターボチャージャーを搭載していました。1984年モデルでは、ヘッドライトのすぐ外側にラップアラウンド型のアンバーウィンカーが追加されました。1985年には、2.8リッターLB6 V6エンジンがGTパッケージのオプションとして追加されました。[1]

1988年式フィレンツァセダン

フィレンザの最終モデルである1988年モデルでは、カトラス・シエラに似たデザインの、新しい空力複合ヘッドランプとテールランプの間に、従来型の水平バーグリルが採用されました。[3]また、フィレンザの最終モデルでは、V6エンジンと共にハッチバックが廃止され、4気筒ノッチバッククーペ、セダン、ワゴンのみとなりました。また、1988年モデルでは、従来のトリムレベルの名称もすべて廃止されました。フィレンザの全ボディスタイルは、6種類のオプションパッケージを装備可能な、名前のない単一のベースモデルのみで提供されました。

キャバリエとサンバードの年間販売台数はフィレンザを圧倒した。[2]このため、フィレンザはオールズモビルのラインナップから後継車が投入されず、カトラス・カレーが同部門最小の車となった。シマロンも同年に生産終了となった。フィレンザを生産していたリーズ工場は閉鎖された。スカイホークはさらに1年間生産され、GMは初代サンバードとキャバリエの生産を1994年まで継続した。

トリムとオプション

  • セダン：
    • 基地 • 1982–1988
    • LX • 1982–1987
  • ハッチバック：
    • S • 1982–1987
    • SX • 1982–1985
    • GT • 1983-1987
  • ワゴン：
    • クルーザー• 1983–1988
    • LXクルーザー• 1983–1985
  • クーペ：
    • 基地 • 1986–1988
    • LC • 1986–1987

GT

フィレンツァGTはSクーペ・ハッチバックのみの設定であった[5]。一方、シボレー・キャバリエZ24、ビュイック・スカイホークTタイプ、ポンティアック・サンバードGTは2ドア・ハッチバック、2ドア・セダン、4ドア・セダンのいずれのモデルも提供されていた。ヨーロッパではJプラットフォームの4ドア・ハッチバックが販売された。

GTは1983年に初めて導入され、65台が製造された。赤にシルバーのロアパネルのアクセントカラーが施され、ディーラー向けの「ブラスハット」プロモーションカーとして販売された。ほとんどのモデルには「新型」1.8リッターオーバーヘッドカムエンジンが搭載され、3速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッションが組み合わされた。GTパッケージには、リアスタビライザーバー、全周に渡るストラット、そして14インチポリキャストホイールに標準装備された205/60タイヤとFE3サスペンションが含まれていた。1984年には、赤/シルバーのカラーリングが継承され、シルバーのロアパネルが組み合わされた白のカラーリングが追加された。2,312台のGTが製造され、そのうち20%未満が白だった。エンジンは2.0リッター（4速マニュアルまたは3速オートマチック）または1.8リッター（5速マニュアルまたは3速オートマチック）であった。[1]

1985年には498台のGTが製造され、ボディカラーは黒または銀のトリム付きのグレーに変更された（1983-84年ほど顕著ではない）。目立つ中央の膨らみのあるグラスファイバー製のボンネットが含まれ、2.8リッターV6は4速マニュアルまたは3速オートマチックのみで提供され、ホイールは以前のポリキャストホイールからアルミニウムに変更され、これは1986年のGTでも同様であった。1986年はGTが独立したトリムレベルとして唯一の年であり（1032台が製造された）、ボディカラーの赤が銀のアクセントで再び選択可能になった。1987年には、GTモデル（783台が製造された）はハッチバックのオプションに戻り、基本的に1986年と同じで提供される最後の年であったが、3年前の1.8リッターに提供されていたより重い5速マニュアルトランスミッションと3速オートマチックが利用可能になった。 LB6 2.8リッターV6エンジン、ゲトラグ製5速マニュアルトランスミッション搭載の1987年型フィレンツァGTは、0-60mph加速8.6秒（0-100 km/h加速9.1秒）、最高速度124mph（200 km/h）、1/4マイル（402 m）のドラッグを16.6秒で達成しました。3速オートマチックトランスミッション搭載のGTは、0-60mph加速9.6秒（0-100 km/h加速10.2秒）、最高速度109mph（175 km/h）、1/4マイル（402 m）を17.3秒で達成しました。ちなみに、「GT」は1987年にカレーとシエラに使用され、それ以前の2年間（1984～1985年）の「ES」（ユーロスポーツ）の名称に取って代わりました。[1]

フィレンツァES（ユーロスポーツ）セダンは、1984年にカナダで、1985年に米国で発売されました。このモデルについてはあまり知られていませんが、ヘッドライトベゼルとテールランプのトリムはブラックアウトされ、内装は他のGTモデルと同様にグレーのツートンカラーと赤いパイピングが採用されていました。4ドアGTトリムとして提供され、1983年と1984年のGTハッチバックと同じポリキャストホイールとより重いサスペンションが採用されました。ボディカラーはダークシルバーのみでした。

販売

年[6] [1] クーペ ハッチバック セダン ワゴン 年間合計
1982 - 14,911 15,197 - 30,108
1983 - 11,975 16,345 12,432 40,752
1984 - 17,990 46,325 18,160 82,475
1985 - 7,684 27,929 8,727 44,340
1986 14,870 3,563 22,852 5,416 46,701
1987 6,209 1,774 14,985 2,860 25,828
1988 2,724 - 8,612 920 12,256
合計 23,803 57,897 152,245 48,515 282,460

エンジン

  • 1982年: 1.8 L L46キャブレター OHV I4
  • 1982 ～ 1986 年: 1.8 L LH8 TBI SOHC I4
  • 1983-1986: 2.0 L LQ5 TBI OHV I4
  • 1987–1988: 2.0 L LT2 TBI SOHC I4
  • 1987–1988: 2.0 L LL8 TBI OHV I4
  • 1985–1987: 2.8 L LB6 MPFI OHV V6

参考文献

  1. ^ abcdefghi Flammang、James M. (1999)。アメリカ車の標準カタログ 1976 ～ 1999 (第 3 版)。クラウス出版。ISBN 0-87341-755-0。
  2. ^ ab Auto 編集者、Consumer Guide. 2006. Encyclopedia of American Cars (pp 642-43). リンカーンウッド、イリノイ州: Publications International.
  3. ^ ab オールズモビル工場販売パンフレット「1988年オールズモビルラインナップ、第2巻」
  4. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda and Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992). 実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
  5. ^ 1983-1987 オールズモビル販売資料、オールズモビルディーラー販売および注文カタログ - アルバム
  6. ^ 「オールドスモビル・フィレンザ生産台数データ」www.automobile-catalog.com . 2022年4月7日閲覧。
  • MSN-autos.com - 1988年式オールズモビル・フィレンザ モデル概要
  • MSN-autos.com [永久リンク切れ] - 1988年式オールズモビル・フィレンザ・クルーザー モデル概要
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