| オールズモビル・ゴールデンロケット | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | オールズモビル（ゼネラルモーターズ） |
| 別名 | XP-400 / SO 2490 [1] |
| 生産 | 試作機1台製作[2] |
| モデル年 | 1956年（コンセプトカー） |
| デザイナー | ハーレー・アール |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアファストバック |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 324立方インチ（5.3リットル）ロケット V8 |
| 出力 | 275馬力（205kW） |
| 伝染 ; 感染 | ハイドラマティック オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 105インチ（2,667 mm） |
| 長さ | 201.1インチ（5,108 mm） |
| 幅 | 75.4インチ（1,915 mm） |
| 身長 | 49.5インチ（1,257 mm）[3] |
| 車両重量 | 2,500ポンド（1,134キログラム）[4] |
| 年表 | |
| 前任者 | オールズモビル・カトラス（1954年） |
オールズモビル・ゴールデンロケットは、オールズモビル社が1956年のゼネラルモーターズ・モーターショーのために製作した2人乗り[5]の ショーカーです。車輪のついたロケットを模した、斬新なデザインのグラスファイバー製コンセプトカーは、幾度か改良され、様々な自動車ショーに出展されました。[6]特に注目すべきは、初公開から18ヶ月後の1957年のパリモーターショーで、大きな反響を呼びました。[2]この車は、1956年のゼネラルモーターズの他のラインナップと共に、プロモーション用の短編映画『Design for Dreaming』に登場しました。 [7]
概要
外観
他のスペースエイジ・ショーカーと同様に、ゴールデンロケットは航空と宇宙探査というテーマに大きく影響を受けていました。その洗練された空力ボディは、軽量ファイバーグラス製で、メタリックブロンズ塗装が施されていました。[5]ダグマーバンパーを思わせる弾丸型のクロームパーツが、ヘッドライトの代わりにフロントフェンダーと、大きく湾曲したリアフェンダーに取り付けられ、車全体がロケットのような外観になっています。その他の注目すべき特徴としては、1950年代半ばには既に一般的なデザイン要素となっていた、後方に傾斜したラップアラウンド・フロントガラス、当時の基準からすると目立たないテールフィン、そして1963年型シボレー・コルベット・スティングレイを予感させるスプリットウィンドウのファストバックルーフデザインなどが挙げられます。この車は、独特の「ドットライン」ホワイトウォールタイヤを装着していました。[8]ミシガン州ウォーレンのGMデザインセンター内で撮影された後の写真には、青い塗装が施された車が写っています。[9]
インテリア
革張りのシートはブルーとゴールドで仕上げられていました。ドアを開けると、メルセデス・ベンツ300SLのガルウィングドアと同様に、2ピースのルーフパネルが自動的に上昇しました。シートは3インチ持ち上がり、外側に45度回転するため、乗員室へのアクセスが容易でした。[2]最も先駆的な技術革新の一つは、ボタン操作のチルトステアリングホイールで、この機能を搭載した最初の車の一つとなりました。[4]スピードメーターは、折りたたみ式の2本スポークステアリングホイールの中央に配置されていました。[3]未来的なセンターコンソールとコントロールレバーは、航空機のコックピットからインスピレーションを得ています。[10]
パワートレイン
この車は、275馬力（205kW）に調整された324立方インチのロケット V8エンジンを搭載していました。内装写真によると、ゴールデンロケットは他のモトラマ展示車と同様にオートマチックトランスミッションを搭載していました。 [3]しかし、その他の内部コンポーネントの詳細は不明です。[10]
デザインの遺産
1956年頃に製作された1958年型シボレー・コルベットの初期のスタイリング・モックアップは、固定ルーフのファストバック・クーペで、リアデザインはゴールデン・ロケット・ショーカーからほぼそのまま流用されており、魚雷型のリアフェンダーや控えめなテールフィンに至るまで、細部に至るまで忠実に再現されていました。しかし、このデザイン案はクレイモデルの段階を超えることはなく、量産モデルではより一般的なデザインが採用されました。
7年後、ゼネラルモーターズのデザイン責任者ビル・ミッチェルの指揮の下、分割リアウィンドウのデザインは1963年型コルベット・スティングレイ・クーペに再び採用されました。[11]このデザインは1年モデルで採用されましたが、後方視界の悪化の問題から、一体型のリアウィンドウに変更されました。[12]
現在の状況
ゴールデンロケットが現在も存在するかどうかは不明である。1950年代のゼネラルモーターズは、責任問題を回避するため、ショーカーが使用されなくなると破壊するのが常套手段であった。[13]しかし、ゴールデンロケットは未だ行方不明であり、潰されたという確証はない。1962年まで存在していたことを示す写真証拠があり、他のショーカー数台は1959年初頭にスクラップにされた。[1]この車はニュージャージー州のどこかで発見されたと伝えられているが、徹底的な調査の後もこの噂は未だ確認されていない。[14]モトラマの歴史家であるデイビッド・W・テンプルは、ゴールデンロケットは他の失われたショーカーと同様に、二度と姿を現すことはないだろうと考えている。[15]
参照
- ポンティアック クラブ ド メール、1956 年のモトラマ シーズン用に製造されたもう 1 台のショーカー
参考文献
- ^ ab Temple, David W. (2015年1月15日). Motorama: GMの伝説のショーカー＆コンセプトカー. CarTech, Inc. pp. 158– 159. ISBN 978-161-325-159-1. 2016年2月22日閲覧。
- ^ abc チャップマン、ジャイルズ（2009年1月6日）『図解百科事典 エクストラオーディナリー・オートモービルズ』ロンドン：ドーリング・キンダースリー、171ページ。ISBN 978-075-665-562-4. 2016年2月17日閲覧。
- ^ abc 「1956 Oldsmobile Golden Rocket」. Old Car Brochures . 2016年2月18日閲覧。
- ^ ab 「1956 オールズモビル ゴールデンロケット」。カースタイリング。2016年2月14日閲覧。
- ^ ab Padeanu, Adrian (2016年2月17日). 「忘れ去られたコンセプト：オールドスモビル・ゴールデンロケット」. Worldcarfans . 2016年2月18日閲覧。
- ^ ビル・ボウマン、「1956年オールズモビル・ゴールデンロケット・コンセプト」GMヘリテージセンター。 2016年2月17日閲覧。
- ^ “1956 Motorama: Design for Dreaming”. GM Heritage Center . 2017年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月18日閲覧。
- ^ Jive-Bomber (2011年10月20日). 「1956 Oldsmobile Golden Rocket!」. The Jalopy Journal . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「1956年式オールズモビル・ゴールデンロケット（画像）」。カースタイリング。2016年2月18日閲覧。
- ^ ab ビル・ウィルソン (2014年3月30日). 「1956年式オールズモビル・ゴールデンロケット：ジェット時代のコンセプト」. Bold Ride . 2016年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月18日閲覧。
- ^ レフィングウェル、ランディ（2015年2月23日）『コルベット：7世代にわたるアメリカン・ハイパフォーマンス』Motorbooks、70ページ。ISBN 978-076-034-663-1. 2016年2月19日閲覧。
- ^ 「1963年式シボレー・コルベット・スティングレイ『スプリットウィンドウ』」Supercars.net 2016年2月19日閲覧。
- ^ バリー・キース（2010年12月9日）「GM MotoramaコンセプトカーがEVとして復活」Wired 2016年2月17日閲覧。
- ^ Temple, David W. (2014年12月19日). 「失われた夢：行方不明のGM Motorama カーの謎」. Old Cars Weekly . 2016年2月15日閲覧。
- ^ Advani, Sabu (2015). 「Motorama: GMの伝説的なショーカーとコンセプトカー」Speedreaders.info . 2016年2月18日閲覧。
