オールドタイマーグランプリ

オーストリア、ザルツブルク近郊のザルツブルクリンクで開催されるオールドタイマーグランプリは、有名なオーストリアのジャーナリストであり元オートバイレーサーでもあるヘルムート・クラクヴィツァー教授によって創設されました。

1955年に現役のオートバイレースから引退した後、彼はヨーロッパ各地で歴史的なオートバイを探し始めました。発見したオートバイの中には、自らの手で保管し、レストアした後、交換したり売却したりしたものもありました。1967年にはオーストリアで最初のヴィンテージ・モータークラブの一つを設立し、1976年には短期間ながらオーストリア・ヴィンテージ・クラブ協会の会長を務めました。

クラコヴィザーはほぼすべてのヴィンテージバイクを詳細に知り尽くし、希少なバイクの伝説を心に留め、モーターサイクルレーサーの伝記を語り継いでいました。彼はサミー・ミラー、ジョン・サーティース、ウォルター・ツェラー、ルイジ・タヴェリ、ハンス・ハルデマン、ゲオルク・ショルシュ・マイヤーなど、モータースポーツ界の多くの関係者と親交を深めました。彼はイギリスのラッジ・クラブの会員でもありました。

彼の大きな夢の一つは、1974年から1994年にかけてザルツブルクリンクで開催された伝説の「オールドタイマー・グランプリ」で実現しました。このグランプリは、1974年、1975年、1976年、1978年、1979年、1981年、1983年、1985年、そして1987年の9回開催されました。ニキ・ラウダ、ファン・マヌエル・ファンジオ、そして前述のモーターサイクルレーサーといったスターたちが、ヴィンテージカーやバイクを求めてこのイベントに参加しました。メルセデス・ベンツはかの有名な「シルバーアロー」を送り出し、毎年100台以上の自動車と最大250台のバイクがこのイベントに参加しました。

参加者

ヨーロッパ各地から約70台から100台の自動車と約200台のヴィンテージバイクが参加しました。中でも特に目立った参加者は以下の通りです。

自動車の中で

アルゼンチン出身で5度の世界チャンピオンであるファン・マヌエル・ファンジオは、1955年製のメルセデス・ベンツ・グランプリ・レーシングカーW196で1979年に登場し、イベントのスターとなった。
オーストリア出身のF1世界チャンピオン、ニキ・ラウダは伝説のメルセデス・ベンツ「シルバーアロー」を運転した。
マックス・ライシュ教授と、1930年代に世界中を走破したシュタイアーTyp 100 6/32 HP、1400 cm³の車。
ビル・ロマス、イギリス、1955年と1956年、モト・グッツィの世界チャンピオン
ホンダに乗ってスイスから3度の世界チャンピオンに輝いたルイジ・タヴェリ
ジョン・サーティース、イギリス、二輪と四輪の両方で唯一の世界チャンピオン
1977年：オーストリアのオットー・マテ、インスブルック、彼のポルシェ「ウラーン」、1940年ベルリン・ロムカー、フォルクスワーゲンをベースにしたが、一般向けには製造されなかった。
1977年:ハンス・ヘルマン、ドイツ、メルセデス・ベンツ300 SLR
1981年：ポルシェのワークスレーサー、ユルゲン・バルト
1981年：ボッシュ・レーシング・マネージャーのユットナー

バイク乗りの間で

「ヴィッゲル」クラウスと彼の「シュミアマックス」ベルンハルト・ヒューザー（BMW）サイドカーレーサー。クラウスはドイツチャンピオンに5回輝いた。
ジョック・ウェスト、イギリス—BMW—ワークスレーサー 1937–1939
1954年にモンツァでトレーニング中に亡くなった唯一のオーストリアのオートバイ世界チャンピオン、ルパート・ホラウスの弟であるラインハルト・ホラウスは、1954年からホラウスのオリジナルの優勝したNSUレンフォックス125 cm³に乗っていた。
オーストリア、グラーツ出身のフランツ・ファルク
ゲオルク・“ショルシュ”・マイヤー、バイエルン州出身。彼はBMWに乗った
1946年10月にザルツブルク・ノンタールで開催された第二次世界大戦後初のレースの優勝者、フリッツ・ヴァルヒャー
ザルツブルク出身のオートバイレーサー、フェルディナンドとエディ・クラナヴェトヴォグル兄弟
1929年から1932年まで伝説のスーパーチャージャー付きプフに乗っていたジークフリート・クミラル
アウグスト・「グストル」・ホブル（ DKW） 1950年代のワークスレーサー、複数のドイツチャンピオン
フランタ・スタストニー副世界チャンピオン、チェコスロバキア出身
スイス出身のハンス・ハルデマンは、ノートンサイドカーで何度も世界のトップレーサーの一人になったことがある。
ウォルター・ツェラー、ドイツ - BMW - ワークスレーサー、複数回のドイツチャンピオン、1度の準世界チャンピオン
エルウィン・レヒナー（オーストリア）、オーストリア・モーターサイクルチャンピオン7回
ネッロ・パガニーニ、イタリア
オーストリア、ザルツブルグ出身のフリッツ・ヴァルチャー

車両の中には

いくつか例を挙げると:

1981年、ヘルマン・ラングが1939年にヨーロッパチャンピオンになったメルセデス・ベンツの伝説の「シルバーアロー」。約500馬力のこの3リッタースーパーチャージャー付きレーシングカーはニキ・ラウダによって運転された。
1981年、ミュンヘンの「ドイツ博物館」から来た、 1924年のタルガ・フローリオで優勝した最古の車、1.5リッター4気筒スーパーチャージャー付きメルセデス・ベンツ1924年モデル。
1981年、 1949年のタルボ・ラルゴ・グランプリカー、「デラエ・スポーツ」、ホーエンローエ＝ランゲンブルク王子が運転
1981 ヘルムート・シェレンベルグは、1930年にザルツブルクのガイスベルクレンネンでロブコヴィッツ王子が優勝したブガッティ35Cに乗って、壮観なクラッシュを経験した。

...また、 1924 年のアウストロダイムラーADM、 1930 年のDKW F1 レーシングカー、 1934 年のロールスロイス20/25、1952 年のメルセデスベンツ 300 SL、1959 年のスタゲリーニフォルメルジュニア (スタゲリーニ社はイタリアのモデナに拠点を置いています。ニキラウダはキャリアの初期にこのような車を運転していました) もあります。

バイクの中で

1981年に初めて、 1937年製のNSU -350-cm³が稼働しているのを目にしました。このエンジンは、1938年までNSU-ケーニヒスヴェレンバイクを製造していたイギリス人エンジニア、ウォルター・ムーアの最新のダブルカムシャフトモーターを搭載していました。このバイクは、ドイツのバーデン出身のハインツ・メッツマイヤーによって修復され、乗られました。
1981年、ブレーメン出身のドイツ人ギュンター・ヴァルネッケが、珍しい500er Rudge TT Replica 350 cm³を持参し、彼自身がレストアし、彼の息子が乗った。
ラインハルト・ホラウスは、兄のルパートが優勝したNSUレンフォックス125cm³に乗りました。
1974年イヴァン・ローズ（イギリス） 1939年以前にTTで10回優勝したスタンレー・ウッズ（イギリス）のバイクで、現在も稼働している唯一の500cm³ワークス・ヴェロセット
1974年ハンス・ヴィルヘルム・ブッシュ（ドイツ）が1925年製の8バルブV型2気筒ワンダラーをザルツブルクに持ち込んだ。
1987年、マイケル・クラウザー・ジュニアは、1961年のデューベル/ヘルナーの元世界チャンピオンBMWサイドカーで登場した。
1987年、ドイツの速いエルウィン・ボンガルドは、1955年製の完全に覆われたダブルカムシャフト1気筒グッツィに乗った。

また、 1926年のスコットTT 500、 1928年のプフ250スポーツ、 1923年のメゴラ640 5気筒、1939年のDKW 350 SS、そして多くのラッジバイクもありました。オートバイのラインナップはアリエルとAJSから始まり、ブラフ・スーペリア、BSA、カルソープ、DKW、D-Rad、ダグラス、ジレット、ハースタル、ハンバー、ハーレーダビッドソン、モト・グッツィ、メゴラ、ノートン、ニューインペリアル、NSU、プフ、ラレー、ラッジ、シュッツホフ、スタンダード、ヴェロセット、ウィマー、そしてゼニスへと続きました。

参考文献

オートバイ文学・写真アーカイブヘルムート・クラクヴィツァー教授
ザルツブルクウィキ
Motorradkultur 1900 - 1970、ザルツブルガー博物館カロリーノアウグステウム、2001、 Seite 23、ISBN 3-901014-94-2
ザルツブルガー自動車とモーターラージシヒテ、Verlag Anton Pustet、1997、ISBN 3-7025-0363-3、ヘルムート・クラコライザー、エーリッヒ・マルクス、グイド・ミュラー、クヌート・ラクス、フォルカー・ロートシャードル、ハラルド・ヴァイツバウアー
モーターベテランクラブザルツブルク
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