| オネラヒ支店 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 別名 | グラハムタウン鉄道 |
| 所有者 | 鉄道部 |
| ロケール | ニュージーランド、ノースランド |
| テルミニ | |
| 駅 | 2 |
| サービス | |
| タイプ | 重鉄道 |
| システム | ニュージーランド政府鉄道（NZGR） |
| サービス | 1 |
| オペレーター | 鉄道部 |
| 歴史 | |
| オープン | 1911年10月2日 （1911年10月2日） |
| 閉鎖 | 1933年6月30日 （1933年6月30日） |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 4.80 km (2.98 マイル) |
| トラック数 | シングル |
| キャラクター | 田舎 |
| 軌道ゲージ | 3フィート6インチ（1,067 mm） |
オネラヒ支線の路線図 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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オネラヒ支線（グラハムタウン鉄道とも呼ばれる）は、ニュージーランドのノースランド地方にあった支線 鉄道です。1911年から1933年まで運行され、ファンガレイ市と近隣のオネラヒ港を結んでいました。
歴史
1880年代初頭、ファンガレイ港の上流、ハテア川の潮汐地帯に位置するファンガレイに埠頭が建設された。約20年後、維持費が上昇し、埠頭は浅すぎて一部の船舶がアクセスできないなど、不十分であることが明らかになった。近隣のオネラヒの水深の深い埠頭の方がはるかに魅力的であり、1899年にファンガレイからオネラヒまでの鉄道の延伸が承認された。建設開始は1901年7月までかかり、1902年5月にハテア川に橋を架ける契約が交わされた。橋は中央スパンが揚程323メートルで、1904年に完成した。まもなく、この橋は明白な理由から「カモメのねぐら」というあだ名が付けられた。
橋の完成後も2年間工事は続けられたが、1906年に工事は中断され、その後4年間工事は行われなかった。1910年に再開され、翌年に路線は完成した。1911年10月2日、鉄道局の所有となった。当時、この区間は、北はオカイハウとオプアまで伸びる孤立したファンガレイ鉄道網の南端に位置しており、この孤立した区間とオークランド、そして国鉄網を結ぶノース・オークランド線の建設が進められていた。
オネラヒという名前は、1910年にグラハムタウンの代替として初めて公式に使用されました。[1]
手術
オネラヒ支線は10年以上にわたり、非常に混雑した路線でした。開業当時、オークランドとファンガレイ間の旅客・貨物輸送の主要手段は、オークランドとオネラヒを結ぶ汽船と、オネラヒからファンガレイまでを結ぶ鉄道でした。汽船に接続する列車も運行されており、貨物専用列車と旅客・貨物混合列車の両方が運行されていました。
1925年、ノース・オークランド線が開通し、ファンガレイからオークランドへの直通鉄道が確立されました。これは沿岸汽船よりもはるかに優れており、オネラヒ支線の旅客・貨物輸送量は急速に減少しました。埠頭の状態も悪化し、世界恐慌の到来とともに鉄道の運行を継続する理由がなくなりました。1933年6月30日に廃止され、1937年には埠頭は撤去されました。
今日
ガル・ルースト橋は現存していませんが、一部は公共の遊歩道「ワイマハンガ・ウォークウェイ」に改修されています。この遊歩道には、かつての鉄道橋脚を利用した2つの小川に架かる歩道橋が含まれています。遊歩道には使われていなかった地層も見ることができます。[2]
同様の提案
1970年代には、ファンガレイから深水港までの同様の支線を建設する2つの提案がなされました。この路線は、かなり以前に提案され、ほぼ建設に至った路線のルートを忠実に辿るものでした。1914年には、ファンガレイからワイプまで南に走る鉄道の測量が行われ、第一次世界大戦の影響で着工は遅れましたが、1920年には既に基礎工事が進められていました。しかし、1924年には、道路輸送が鉄道と競合し始め、地元農業を支えるための小規模な支線はもはや不要とみなされたため、線路は敷設されることなく建設は中止されました。
何年も後、近くのマースデン・ポイントに石油港として深水港が建設され、 1973年の石油危機の後、近くのマースデンB発電所を改修してワイカト産の石炭を使用する計画が立てられました。鉄道は常に大量のワイカト産石炭を輸送しており、この提案が実現すれば、間違いなく鉄道の接続が必要になったでしょう。
1979年には、マースデン・ポイントを林業輸出に活用することが提案され、ノース・オークランド線から14キロメートルの支線が建設されましたが、建設には至りませんでした。しかし、2007年にこの提案は復活し、ノースランド地方議会は現在、この路線建設を可能にするための土地買収交渉を行っています。[3]
参照
参考文献
引用
- ^ 「公共事業に関する声明。公共事業大臣ロデリック・マッケンジー氏による。1910年11月15日」。paperspast.natlib.govt.nz 。2024年7月6日閲覧。
- ^ リーチ＆スコット 1995年、13ページ。
- ^ “鉄道用地交渉中”.ノースランド地方議会. 2007年8月9日. 2007年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
参考文献
- チャーチマン、ジェフリー・B、ハースト、トニー（2001）[1990, 1991] 『ニュージーランドの鉄道：歴史の旅』（第2版）トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン（1995年）『ニュージーランドの幽霊鉄道探訪』（1998年版）ウェリントン：グランサム・ハウス、ISBN 1-86934-048-5。
さらに読む
- ヘルマン、ブルース・J;北島支線p 5 (2007, ニュージーランド鉄道機関車協会, ウェリントン) ISBN 978-0-908573-83-7
