| |||||||
| NUNASI | 設立 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1947年 | 営業開始 | ||||||
| 1957年 | 営業停止 | ||||||
| 1991 | 運航拠点 | ||||||
| ケノラ空港 | 航空機数 | ||||||
| 22 (1963) | 行き先 | ||||||
| ボールレイク空港、レッドレイク空港 | 主要人物 | ||||||
オンタリオ・セントラル航空は、オンタリオ州ケノーラに本社を置くカナダの航空会社でした。1947年に設立され、ケノーラ地区にサービスを提供しています。ダグラスDC-3のような旧式の旅客機から、ノールドゥイン・ノースマンのような小型のブッシュプレーンまで、幅広い機種を運航していました。
この航空会社は1984年にヌナシ・セントラル航空に改名され、1987年にはヌナシ・ノースランド航空に改名された。1991年に運航を停止した。
歴史
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オンタリオ・セントラル航空は1947年に設立され、[1]フェアチャイルド82型機2機でスタートしました。[2]チャーター航空会社として設立されたオンタリオ・セントラルは、1957年にビーチクラフト18型機（CF-KIA）を購入し、最初の定期便を運航しました。最初の2路線は、ケノラ発マニトバ州ウィニペグ行きと往復、ケノラ発フォートフランシス、アティコカン、フォートウィリアム行きと往復でした。これらの便は1958年の夏に廃止されました。[3]
1963年、バーニー・E・ラムが社長、レックス・A・カイトリーが副社長を務めた。[1] 1976年、この航空会社は起業家のスタンリー・マシュー・デルースに買収された。[4]
オンタリオ・セントラル航空の航空機の多くは、ノードゥイン・ノースマン・ブッシュプレーンでした。そのうちの1機、CF-OBEは、別のノースマン、CF-UUDの主翼の金属を使用して完全に金属化されており、これにより、全金属製のノースマン機2機のうちの1機となりました。もう1機はCF-UUDです。CF-OBEは2004年、レッドレイクの北120キロにあるバーチレイクロッジへの着陸を試みた際に大きな損傷を受けました。2005年現在も、残骸はバーチレイクロッジの海岸に残っています。[5]
1984年12月[6] 、オンタリオ・セントラル航空はヌナシ・セントラル航空に改名された。[7]ヌナシ・セントラル航空にはICAOコードNUNが割り当てられ、コールサインNUNASIを使用した。[8] 1987年、ヌナシ・セントラル航空はヌナシ・ノースランド航空に改名された。
ヌナシ・ノースランド航空は1991年に運航を停止しました。[9]同社が所有していた航空機のいくつかは21世紀まで残存しており、一部は現在、個人コレクターや他の航空会社の手に渡っています。また、オタワのカナダ航空宇宙博物館に保存されているフェアチャイルド82型機CF-AXLのように、航空博物館に展示されているものもあります。
サービス
同社はオンタリオ州のケノーラ、ボールレイク、レッドレイクから水陸両用飛行便を運航していた。また、航空広告や害虫駆除サービスも提供していた。[10]
オンタリオ・セントラル航空はレディットに整備施設を運営していました。この施設はかつてカナダ国鉄の 機関庫だった建物を、航空会社のニーズに合わせて大幅に改修したものです。線路が撤去された後、操車場は車輪付き航空機の滑走路として使用されました。コーン湖への流入路は浚渫され、エナ湖の流出路には水陸両用航空機の着陸に十分な水深を確保するため、調整ダムが建設されました。水陸両用航空機は整備のため、台車で機関庫まで牽引されました。
保有機材
オンタリオ・セントラル航空とその後継航空会社は、44年間の創業以来、以下の航空機を運航してきました。その多くは余剰軍用機でした
| 航空機 | 合計 | 導入 | 退役 | 備考 | 参考文献 |
|---|---|---|---|---|---|
| フェアチャイルド82 | 2 | 1947 | 1954 | 最初に購入した航空機 | [2] |
| ノールドゥイン・ノースマン | 25 | 1947 | 1986 | 保有機数最多 | [5] [11] [12] |
| スティンソン・リライアント | 1 | 1954 | 不明 | [13] | |
| ビーチクラフト 18 | 4 | 1957 | 1990 | [3] [14] [15] [16] | |
| セスナ180 | 5 | 1963年頃 | 1970年以降 | [1] [10] | |
| パイパーPA-18 スーパーカブ | 1 | 1963年頃 | 1970年以降 | [1] [10] | |
| パイパー PA-23 アパッチ | 1 | 1963年頃 | 不明 | [10] | |
| グラマン G-21 グース | 3 | 1963年頃 | 1984年頃 | [1] [10] [17] | |
| カーチス・ライト C-46 | 6 | 不明 | 不明 | [18] | |
| ダグラスDC-3 | 5 | 1965年頃 | 1991年 | [6] [19] [20] [21] [22] | |
| コンソリデーテッド PBY-5A カンソー | 1 | 1965 | 1992 | 元カナダ空軍の航空機。2001年時点で飛行可能 | [23] |
| デ・ハビランド・カナダ DHC-3 オッター | 2 | 1977 | 1986 | [16] [24] | |
| デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバー | 1 | 1981年 | 1985年 | [25] |
事故と事件
- 1950年12月23日、ノースマンCF-CPSがオンタリオ州カークネス湖で墜落し、操縦士と乗客が死亡しました。[11] [26]
- 1951年10月22日、ノースマンCF-BTHはレッドレイクウォーター飛行場への夜間着陸中に岩に衝突して破壊された。[11]
- 1957年12月20日、ノースマンCF-DREはオンタリオ州ボール湖への着陸中に墜落し、パイロットが重傷を負い、乗客3名が死亡した。[11]
- 1958年7月25日、ノースマンCF-IRHはケノラ空港への進入中にパーソンズ航空のノースマンCF-BZMと空中衝突を起こした。CF-BZMは廃棄されたが、CF-IRHは修理され、運航を再開した。[11]両機の乗員乗客15人全員が生き残った。最も深刻な被害は腕の骨折であった。[27]
- 1960年3月26日、ノースマンCF-IRHはオンタリオ州レッドレイクで墜落し、破壊された。[11]
- 1974年6月19日、ノースマンCF-BHU型機が燃料管理の不備によりオンタリオ州サチゴ湖に墜落した。操縦士が負傷し、乗客2名のうち1名が死亡した。 [11]
- 1965年8月19日、ノースマンCF-OBOはマニトバ州アイランドレイクでの着陸事故で破壊され、パイロットは重傷を負った。[11]
- 1983年2月15日、ダグラスDC-3 C-FBKXは、マニトバ州シャマタワ近郊でエンジン故障による不時着により修理不能な損傷を受けました。この機体は不定期旅客便であり、搭乗していた4人全員が生存しました。[28] 2009年7月現在、残骸は55°58.18′N 92°31.65′W / 55.96967°N 92.52750°W / 55.96967; -92.52750の地点に残っています。[29]
参照
参考文献
- ^ abcde Flight International、1970年3月26日、495ページ。2010年7月25日閲覧
- ^ ab "オンタリオ セントラル航空".エド・ザーク2010 年7 月 25 日に取得。
- ^ ブルース 、ウィッティンガム (2010 年 4 月 29 日)。 「OCAスケッドラン（1958年）」。エド・ザーク2010 年7 月 25 日に取得。
- ^ “Stanley Matthew Deluce”. カナダ航空殿堂. 2010年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月25日閲覧。
- ^ ab "Aircraft". norsemanhistory.ca . 2020年9月30日閲覧。
- ^ ab 「レイ・フレッドのプロペラ機の写真」Ruud Leeuw . 2010年7月25日閲覧。
- ^ 「O Airlines」. 航空会社の歴史. 2010年7月25日閲覧。
- ^ 「2005年1月、セクションE」カナダ運輸省。 2010年7月26日閲覧。
- ^ 「ヌナシ・ノースランド航空」. 航空会社の歴史. 2020年1月1日閲覧。
- ^ abcde Flight International、1964年4月2日、523ページ。2010年7月25日閲覧。
- ^ abcdefgh 「個々のノースマンの簡潔な歴史」『ノースマンの歴史』 。 2010年7月25日閲覧。
- ^ 「ノースマン・ブッシュ・プレーン - 布から金属へ」エド・ザルク. 2010年7月26日閲覧。
- ^ [カナダ航空歴史協会 -ジャーナルVol.32 No.3: 1994年秋、裏表紙] 2010年7月25日閲覧
- ^ 「カナダ軍用機シリアル番号 RCAF 1945～1968、第二次世界大戦時のシリアル番号の一部、再利用された2305～2343の詳細なリスト」RW Walker . 2010年7月25日閲覧。
- ^ “C-FXUO”. Flying Higher. 2009年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月26日閲覧。
- ^ ab 「オンタリオ州ケノラのブッシュプレーン」.ルート・レーウ2010 年7 月 25 日に取得。
- ^ 「カナダ軍用航空機シリアル番号 RCAF 351～400 詳細リスト」ロバート・ウォーカー. 2010年7月26日閲覧。
- ^ 「カナダ民間航空機登録簿」2013年8月28日。
- ^ 「事故の概要」N3FY航空安全ネットワーク. 2010年7月26日閲覧。
- ^ 「米海軍および米海兵隊BuNos第3シリーズ（00001～10316）」. ジョー・バウガー. 2010年7月25日閲覧。
- ^ 「バッファロー航空訪問（レッドディア、ALB 2006）」Ruud Leeuw . 2010年7月26日閲覧。
- ^ 「ビジャビセンシオ空港、コロンビア」マイケル・プロフェット2010年7月26日閲覧。
- ^ "PBV-1A/RCAF11074". ウォーバード登録簿. 2010年7月25日閲覧。
- ^ 「No. 8512. デ・ハビランド・カナダ DHC-3 オッター (CF-MEL) ランベア」. 1000 Aircraft Photos . 2010年7月25日閲覧。
- ^ "c/n 997". DHC-2.com . 2010年7月25日閲覧。
- ^ “CF-CPS ノールドゥイン ノースマン VI (c/n 439)”.エド・コーツ。2010 年7 月 25 日に取得。
- ^ Whittingham, Bruce (2010年6月10日). 「Crowded Skies」. Ed Zaruk . 2010年7月25日閲覧。
- ^ 「C-FBKX事故報告書」。Aviation Safety Network 。 2010年7月25日閲覧。
- ^ 「北部の放棄された飛行機の残骸」Ruud Leeuw . 2010年7月25日閲覧。
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