| ルート情報 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 34.3 km [1] (21.3 マイル) | ||||||
| 存在した | 1937年10月20日[2] –1998年1月1日[3] | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| ウエストエンド |  ハイウェイ48号線 | ||||||
| 東端 |  ハイウェイ12号線 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 地域 | ヨーク・ ダーラム | ||||||
| 町 | ストーフビル・ アクスブリッジ・ スクーゴグ | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ47号線（通称ハイウェイ47号線、地元ではブルーミントン・ロード、トロント・ストリート、ブロック・ストリート）は、カナダのオンタリオ州にあった州営のハイウェイです。このルートは主に田園地帯を走り、ハイウェイ48号線とハイウェイ12号線の間を東西に走り、ウィットチャーチ＝ストゥーフビル、グッドウッド、アクスブリッジといった町々を通ります。このルートは1937年に開通し、 1998年初頭に ダーラム地域自治体とヨーク地域自治体に移管されるまで存在していました。
ルートの説明
廃止当時、ハイウェイ47号線はハイウェイ48号線を起点とし、現在のヨーク地域道路40号線（ブルーミントン・ロード）に沿ってウィットチャーチ＝ストゥーフビルの田園地帯を東へ走り、起伏のある農地を抜けていました。わずか10年前までは、このハイウェイはストゥーフビルの町をメインストリートに沿って通り、その後10号線に沿って北へ曲がり、ブルーミントン・ロードとヨーク＝ダーラム線を辿り、そこで緩やかにカーブして1997年のルートへと繋がっていました。ルート変更は、この市街地を迂回するものでした。[4] [5]
ダラム地方自治体内では、このルートはグッドウッドを通過し、そこで北東に曲がり森林を抜けた。その後、ハイウェイは北東にジグザグに進み、アクスブリッジの町に至った。そこから東へ進むと、ハイウェイは湿地帯を抜け、ダラム地方道路23号線（レイクリッジ・ロード）を過ぎて平坦な農地へと続く。そして、グリーンバンクの南にあるハイウェイ12号線で終点となった。[4]
歴史
ストゥーフビルからグリーンバンクへの道路は、1937年10月20日に道路局によってハイウェイ47号線として初めて引き継がれ、ストゥーフビルとアクスブリッジをグリーンバンクの南にあるハイウェイ12号線で結んでいた。[2] [6] このハイウェイは、1954年2月10日の西への短い延長を除いて、半世紀以上にわたって基本的に変更されることはなかった。その日、このルートはハイウェイ48号線と合流するまで延長され、ハイウェイ48号線自体は南にスカボローまで延長されていた。[7] 1990年に、ストゥーフビルを通るハイウェイ47号線の市街地部分を迂回するため、ヨーク地域によって再建されていたブルーミントン・ロードの一部を州が引き継ぐ計画が浮上した。 [5] 1993年までに、ハイウェイはテンス・ラインとメイン・ストリートに沿ってではなく 、ブルーミントン・ロードに沿って町の北に移動された。[ 8
1990年代の不況による予算制約のため、マイク・ハリス州政府はボブ・レイ前首相が引き起こした赤字の後で予算を均衡させるために経費削減策を決定するための「誰が何をするか? 」委員会を設置した。[9] オンタリオ州の多くの高速道路はもはや長距離交通の流れに対応していないため、地方または地域レベルの政府によって維持されるべきであると判断された。その結果、MTOは1997年と1998年に多くの高速道路をより低いレベルの政府に移管し、州の高速道路網のかなりの割合が削減された。[10]ハイウェイ47号線は一般にアクスブリッジとグレーター・トロント・エリア に向かう地元の交通のみに対応しており、州全体の交通には対応していなかったため、1998年1月1日にヨーク地域自治体とダーラム地域自治体に移管された。[3] その後、ダーラム地域ハイウェイ47号線とヨーク地域道路40号線の東方延長に再指定された。 [4]
主要な交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録した国道47号線沿いの主要な交差点の一覧です。この表は、ルートがストゥーフビル以北に変更される前の1989年時点のルートを詳細に示しています。[1]
| 分割 | 位置 | キロ | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ヨーク | ウィットチャーチ・ストーフビル | 0.0 | 0.0 | ハイウェイ48号線 | ストーフビルロードとして西へ続く |
| 2.1 | 1.3 |  地方道69号線（第9線） | |||
| 4.2 | 2.6 |  地方道路14号線 | |||
| 8.6 | 5.3 |  地域道路40号線（ブルーミントン・ロード）地域道路30号線（ヨーク・ダーラム線） | ブルーミントンロードは西へ走り、ヨーク・ダーラム線は南北へ走っている。 | ||
| ダーラム | |||||
| グッドウッド | 12.2 | 7.6 |  地方道路21号線 | ||
| アクスブリッジ | 17.1 | 10.6 |  地域道路1号線南（ブロックロード） | ||
| 24.5 | 15.2 |  地域道路8号線（ブロック通り） | ダーラム地域道路8号線との西側交差点 | ||
| 24.7 | 15.3 | 地方道路8号線（メインストリート） | ダーラム地域道路8号線との東側の交差点 | ||
| 27.0 | 16.8 |  地方道路23号線（レイクリッジロード） | |||
| スクーゴグ | 34.3 | 21.3 |  ハイウェイ7号線 /ハイウェイ12号線 | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ ab Highway Planning Office (1989).州間高速道路距離表. オンタリオ州運輸省. p. 64.
- ^ ab 「付録3 - 引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1938年3月31日。81ページ。
- ^ abc Highway Transfers List「誰が何をするか」（報告書）。オンタリオ州運輸省。2001年6月20日。2ページ。
- ^ abc オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー。 2010.p. 31. § E33–G25。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ ab デクスター、ブライアン (1990年4月12日). 「ニューヨーク地域はトラックの運行制限をしないよう指示」『トロント・スター』紙、N15ページ。
- ^ 公式道路地図（地図）。D. バークレー作。高速道路局。1937–38年。§ L7–8。
- ^ 「付録3」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1954年3月31日。155ページ。
- ^ デクスター、ブライアン（1993年12月16日）「ストーフビルのゴミ捨て場の幽霊は『信じられない』と市長が語る」『トロント・スター』、p. NY4。
- ^ 「無計画の時代」ネプティス財団、2013年6月28日。 2015年5月26日閲覧。
- ^ オンタリオ州市町村協会（1999年秋）「5.5 高速道路移管」。地方サービス再編：利用者ガイド（報告書）。オンタリオ州政府。5.13ページ。ISBN 0-7778-9068-2. 2014年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月26日閲覧。
