オペル 1.2リッター
オペル 1,2 リッター (1931–1935)オペル 1,0 リッター (1933)オペル P4 (1935–1937)
オペル 1.2リッター カブリオ リムジン (1932)
概要
メーカーオペル
生産オペル 1,0 リッター: 1933オペル 1,2 リッター: 1931 ～ 1935オペル P4: 1935 ～ 1937
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアサルーン/セダン、2人乗りおよび4人乗りの2ドアカブリオレ、その他の安価なオープントップ構成
レイアウトFRレイアウト
パワートレイン
エンジン
  • 995 cc SV I4 (1933)
  • 1073 cc SV I4 (1935–1937)
  • 1193 cc SV I4 (1931–1935)
伝染 ; 感染3速マニュアル（1931–1937）4速マニュアル（1933–1937）シンクロメッシュなし
寸法
ホイールベース2,286 mm (90.0 インチ)
長さ3,215～3,500 mm（126.6～137.8インチ）
幅1,425 mm（56.1インチ）
身長1,585～1,650 mm（62.4～65.0インチ）
年表
前任者オペル 4/20 PS
後継オペル カデット

オペル1.2リッターは、1931年から1935年にかけてオペルによって製造された小型車である。1.2リッターは1935年に、ほぼ同様だが新しいエンジンを採用したオペルP4に置き換えられ、1937年12月まで生産が続けられた。1933年の1年間のみ、メーカーは1.2リッターの小型エンジン版であるオペル1.0リッターも販売した。 [ 1 ]オペル1.2リッターは、オペルラウブフロッシュの最終版に取って代わり、それ自体が1935年に生産に入っていたより広いオペルカデットによって最初に補完され、その後事実上置き換えられた。

オペルは1930年代を通じてドイツのトップ自動車メーカーでした。[ 2 ] 1932年から1936年の間、このモデルはメーカーのベストセラーでした。

起源

オペル1.2リッターは1931年7月に生産開始となった。コンセプト的にも技術的にも、6ヶ月前に発売されたオペル1.8リッターと酷似しており、両モデルのシリンダー寸法も同一であった。しかし、1.8リッターエンジンは1.2リッターよりもシリンダー数が2つ多かった。オペルの経営権は1928年にゼネラルモーターズに買収され、1.2リッターモデルはアメリカで開発された。開発プロセスには、効率的で安価な生産の必要性が組み込まれていた。ホイールベースはこのクラスの車としてはやや短いと思われたが、オペルが1.2リッターで採用した積極的な価格戦略には異論の余地がなかった。[ 3 ]

新しい命名規則

オペルの命名規則はこれまで、各モデルに2桁の数字の名前を付けるというドイツの慣例に従っており、最初の数字は車の税制上の馬力、2番目の数字は実際の（メートル法の）馬力を表していた。車の前身は、税制上の馬力が4で、実際のブレーキ馬力が20 PS（14.7 kW、19.7 hp）であったため、オペル 4/20 として販売されていた。[注 1 ]オペル 1.2 リッターは、車名がリッター単位のエンジン サイズに従って小数点第1位まで単純に命名されるという新しい命名規則の初期の事例であった。オペル自身はこの規則に常に忠実に従ったわけではないが、各国で異なって計算される税制上の馬力がますます重要性を失い、広く理解されなくなったため、その後数十年間にいくつかのヨーロッパ諸国の自動車メーカーで人気の命名規則となった。

エンジンと走行装置

1193ccサイドバルブエンジンは、最高出力22PS（16.2kW、21.7hp）を公称し、1933年にはわずかに向上して23PS（16.9kW、22.7hp）となった。最高速度は公称85km/h（53mph）、やや重量のある「リージェント」ボディバージョンでは82km/h（51mph）であった。後輪への動力伝達は、シンクロメッシュ機構のない3速マニュアルギアボックスを介して行われた。1933年からは4速オプションも利用可能となったが、下位グレードの車では3速トランスミッションが標準装備であり続けた。ブレーキはケーブルリンケージを介して制御され、この段階ではドライブシャフトに作用していた。[ 4 ]

ダウンマーケットへの移行

縮小仕様のオペル 1.0 リッターは、1932 年末から 1 年間のみ生産されました。

1933年、オペルは1.2リッターエンジンの簡素化版であるオペル1.0リッターを発表しました。排気量995ccのエンジンを搭載していました。このバージョンの最高出力は18PS（13.2kW、17.8馬力）で、最高速度は78km/h（48mph）に抑えられました。生産は1932年11月に開始されましたが、年末までに販売されたのはわずか1台でした。しかし、生産開始からわずか1年後の1933年11月までに、この縮小仕様の車は5,600台が生産されました。 1,0リットルの生産がわずか1年で終了したのは、ようやく経済が回復し、ドイツの自動車市場全体が1932年の41,118台から1934年には130,938台に増加したことが要因とされている。 [ 5 ]また、1933年以降に購入された新車に対する年間自動車税が廃止されたことも関係しているだろう。[ 6 ]この税金は1945年に復活したが、エンジンサイズに基づいており、より小さなエンジンによる税額の軽減はオペル1,0リットルの主なセールスポイントの1つであった。

さまざまなボディ

1934年には屋根なしと2人乗りの車が廃止され、2ドアセダン/サルーンがエントリーレベルのオペル1、2として残った。
オペル P4 は 1935 年 9 月にオペル 1、2 の後継車として登場しました。外観上は 2 つのモデルを区別する点はほとんどありませんでしたが、前面では P4 のラジエーターがシンプルなフロント グリルで覆われていました。
後部に荷物用ロッカーがないからといって、必ずしも荷物が全くないというわけではありません。

この車は、通常のボディシリーズで発売された。エントリーレベルの車はオープントップの2人乗りで、1931年の価格は2,000マルクだった。当時の経済状況では価格デフレが顕著だったため、1932年にはメーカー定価を1,890マルクまで引き下げることができた。折り畳み式のルーフカバーが付いた2人乗りと4人乗りのカブリオレがあり、2ドア4人乗りの「リムジン」(セダン/サルーン) は1931年に2,700マルクで販売されていた。1934年にモデルが全面的にアップグレードされた後の1935年までには、2ドア4人乗りの「リムジン」の価格は1,850マルクまで下がっており、これはおそらく車の人気による規模の経済によるものと思われる。

1.2型はオランダ領東インドのバタビア（現在のジャカルタ）でも製造された。NVゼネラルモーターズ・ジャワの販売地域は、インドシナ半島、マレーシア、現在のインドネシア全土、そしてタイにまで及んだ。世界恐慌後の景気後退により、GMジャワは1932年に生産をシボレーからオペル製1.2型エンジン搭載の7人乗りタクシーバスに切り替え、1933年には救急車バージョンも追加された。[ 7 ]

高級市場への展開拡大

1932年、1.2リッター「リージェント」が高級車市場への進出を果たしました。これは、より大型のオペル1.8の2ドア・リムジン（セダン）ボディを、1.2リッターの小型プラットフォームをわずかに拡張したバージョンに搭載することで実現しました。

1933年には、1.2リッターモデルの両方に4ドアのリムジン（サルーン）ボディが登場し、6灯式ボディと2,445mm（96.3インチ）に延長されたホイールベースを特徴としていた。[ 8 ]しかし、この車は4ドア車としては背が低く、ドアも狭かった。[ 9 ]

1934年の射撃場合理化

1934年にはボディタイプが簡素化され、3種類に絞られました。リムジン、スペシャル・リムジン、そしてロールバック式ソフトトップとドアとサイドウィンドウの周囲に固定フレームを備えたカブリオ・リムジンです。生産開始からわずか1年で4ドア・リムジンが廃止されたのは、1934年1月に発売されたやや大型のオペル1.3リッターに由来しています。このモデルには当初から4ドア・リムジン・ボディのオプションが付いていました。[ 10 ]

オペルP4（1935年）

1935年9月、オペルP4がオペル1.2リッターに取って代わりました。ボディはフロントグリルが変更された以外は変更されていませんでした。ホイールベースとトランスミッションも変更されていませんでした。新しいのはエンジンで、直列4気筒サイドバルブユニットという基本的な構造は以前と変わりませんでしたが、アンダースクエアが小さくなりました。最高出力と最高速度はそれぞれ23PS（17kW、23馬力）、85km/h（53mph）で変更ありませんでした。変更されたのはエンジンサイズで、1073ccに縮小されました。P4モデルへの変更に伴い価格が1,850マルクから1,650マルクに値下げされ、1937年にはさらに1,450マルクに値下げされたことを考えると、新しいパワーユニットは以前のパワープラントよりも製造コストが安かったと考えられます。[ 11 ]

このころには、従来のドライブシャフトで作動していたブレーキシステムに代わり、四輪ブレーキが導入された。[ 12 ]

性能は変わっていなかったものの、市場ではエンジンサイズの縮小により、1934年に導入されたより現代的なオペル1.3リッターや、1935年と1936年後半にそれぞれ生産が開始されたメーカーの重要な新型オリンピアとカデットモデルからこの車は引き離されていただろう。

コマーシャル

この車は商業的には成功した。おそらく導入に伴う積極的な値下げが功を奏し、P4は1.2リッターモデルよりも売れ行きが良く、1936年には40,405台が生産された。この年は同モデルの最高年であり、[ 13 ]生産台数がドイツ乗用車市場の19%を占めた年でもある。[ 14 ]当時のヨーロッパの主要自動車市場が比較的国内向けであったことを考えると、オペル1.2リッター/P4モデルの圧倒的多数はドイツで販売されただろう。1936年、オペルP4はドイツで最も人気のある車だった。オペルP4の価格に見合う価値は、すでにかなり進んでおりアドルフ・ヒトラーの寵児でもあった政府支援のフォルクスワーゲン計画の支持者にとっては懸念材料となっただろう。いずれにせよ、小型オペルの生産量は、P4の最終生産年である1937年には大幅に減少した。これは、より大型でより近代的なカデットの人気を反映している。カデットにとって、1937年は最初のフル生産年であった。[ 15 ]

1931 年から 1937 年までの 1.2 リットル、1.0 リットル、P4 モデルの合計生産台数は 173,027 台でした。

注記

ウィキメディア コモンズには、オペル 1.2 リットルおよびオペル P4に関連するメディアがあります。
  1. ^ここで複雑な要因となっているのは、ドイツ財務省が1928年に税馬力（Steuer-PS）を廃止し、税変位（ Steuer ccm）に置き換えたことです。しかし、その後数年間、メーカーは購入者にとって馴染みのある概念であったため、税馬力という表現を使い続けました。

参考文献と参考文献

  • オズワルド、ヴェルナー (2001)。ドイツ自動車 1920-1945、バンド (巻) 2 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02170-6。
  1. ^オズワルド、314-319ページ
  2. ^オズワルド、531ページ
  3. ^オズワルド、314ページ
  4. ^オズワルド、318～319ページ
  5. ^オズワルド、531ページ
  6. ^オズワルド、533ページ
  7. ^バインダー、アラン・K.、フェリス、ディーブ編（2000年）『20世紀のゼネラルモーターズ』サウスフィールド、ミシガン州：ウォーズ・コミュニケーションズ、153ページ。ISBN 0-910589-52-6。
  8. ^オズワルド、318ページ
  9. ^オズワルド、316ページ
  10. ^オズワルド、314ページ
  11. ^オズワルド、314、315、319ページ
  12. ^オズワルド、319ページ
  13. ^オズワルド、287ページ
  14. ^オズワルド、287ページと531ページ
  15. ^オズワルド、315ページ

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