いすゞMU

いすゞMU
概要
メーカーいすゞ
生産1989–2005
ボディとシャーシ
クラスミッドサイズSUV
ボディスタイル3/5ドアワゴン
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ/四輪駆動
年表
後継

いすゞMUは、日本の自動車メーカーであるいすゞが1989年から2005年まで 製造していた中型SUVです。

3ドアのMUは1989年に発売され、続いて1990年には5ドア版のIsuzu MU Wizardが発売されました。これらの第一世代モデルは1998年に生産が終了し、第二世代に置き換えられました。この時、5ドア版は「MU」の頭文字が削除され、Isuzu Wizardとなりました。「MU」は「Mysterious Utility（ミステリアス・ユーティリティ）」の略です。いすゞは、MUとその派生モデルをベースとした様々なバリエーションを製造し、海外でも販売しました。

ショートホイールベース（3ドア）版は、日本でいすゞ・MUおよびホンダ・ジャズとして販売され、アメリカではいすゞ・アミーゴ、後にいすゞ・ロデオ・スポーツという名称が使用されました。ヨーロッパ大陸では、この3ドアモデルはオペル・フロンテラ・スポーツ、イギリスではボクスホール・フロンテラ・スポーツ、オーストラリアではホールデン・フロンテラ・スポーツという名称が使用されました。

ロングホイールベース（5ドア）版は、日本でいすゞ・ウィザード、北米でいすゞ・ロデオおよびホンダ・パスポートとして販売された。オペル、ボクスホール、ホールデンもそれぞれ、5ドアのバッジ変更版をオペル・フロンテーラ、ボクスホール・フロンテーラ、ホールデン・フロンテーラとして販売した。また、エジプトではシボレー・フロンテーラ、タイではいすゞ・カミオおよびいすゞ・ベガ、南アフリカではいすゞ・フロンティア、エクアドル、コロンビア、ボリビアではシボレー・ロデオとして販売された。

初代（1989年）

第一世代
いすゞロデオ
概要
モデルコード
  • UCS55
  • UCS69GW
別名
  • いすゞアミーゴ
  • いすゞミステリーユーティリティウィザード（日本）
  • いすゞカメオ（タイ）
  • いすゞ フロンティア（南アフリカ）
  • いすゞロデオ
  • いすゞ ベガ（タイ）
  • シボレー フロンテーラ（エジプト）
  • シボレー ロデオ
  • ホールデン・フロンテラ
  • ホンダジャズ
  • ホンダ パスポート
  • オペル フロンテーラ
  • ボクスホール・フロンテラ
生産1989–1998 1993–2002 (タイ) 1998–2003 (エジプト)
組み立て
デザイナー和田弘 (1987) [ 2 ]
ボディとシャーシ
関連しているいすゞ ファスター（TF）ランドウインド X6/X9
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル4速4L30-Eテクノマチックオートマチック
寸法
ホイールベースSWB: 91.7 インチ (2,329 mm) LWB: 108.7 インチ (2,761 mm)
車両重量3,490～3,820ポンド（1,580～1,730キログラム）
1989–1992 いすゞ MU (UCS55) 3 ドア (オーストラリア)

3ドアのいすゞMUは1989年に日本でデビューし、翌年には5ドアのMUウィザードが導入されました。 1988年型のいすゞファスター（TF）ピックアップトラックをベースとしたこの3ドアモデルと5ドアモデルは、フロントドアから前方のボディとほとんどの内部コンポーネントを共有していました。ファスターピックアップトラックと同様に、MUとMUウィザードは後輪駆動と四輪駆動のレイアウト構成を採用していました。

1993年から1996年にかけて、ホンダはモデル共有契約に基づき、MUの3ドアバージョンをホンダジャズという名前で日本市場向けに販売した。その結果、いくつかのいすゞモデルにホンダのバッジが付けられ、またその逆もあった。

市場

北米

3ドアモデルは、1989年第2四半期に米国で販売が開始され、いすゞ・アミーゴの名称で販売されました。2.3リッター直列4気筒4ZD1 エンジン（102馬力、76kW）がRWDに標準装備され、4WDには2.6リッター4ZE1エンジンが搭載されました。トランスミッションは当初マニュアルのみでした。初期のアミーゴには、エアコン、2人乗りまたは4人乗り、そしてSとXSの2つのグレードから選べるなど、オプションは非常に限られていました。

生産全体にわたるモデルイヤーの変更点には次のようなものがあります。

  • 1991年: グリルの丸みを増すなど、外観上の小さな変更
  • 1992年: 2.6 リッターエンジンが標準化され、1992 年モデルの RWD バージョンに4 速オートマチックトランスミッションが追加されました。
  • 1993年: グリルが拡大され、フロントバンパーが若干変更されました。
  • 1994年には、ハイマウントリアストップランプが追加され、パワーステアリングとミラーが標準装備されました。
  • 1995年: アミーゴは米国市場からいすゞによって廃止されました。

XS-Fエディション（「F」は「Frontera」の頭文字）が限定生産され、パワーウィンドウやドアロック、四輪アンチロックブレーキ（ABS）などの追加オプションが装備されていました。ABSはローレンジ4WDモードでは作動せず、ハイレンジ4WDモードでは後輪のみに作動します。このバージョンのAmigoは49州のみの排出ガス規制に対応しており（理由は不明）、公式の販売台数は不明ですが、ほとんどのディーラーは販売台数が75台未満だったと認めています。このモデルを外観から区別するために使用された唯一のバッジは、スポーツブルーのXSシンボルとその横にスポーツフォントの「F」（塗装もスポーツブルー）でした。

1991–1992 いすゞアミーゴ XS (米国)
1995–1998 いすゞ MU ウィザード 3.1 D ターボ タイプ X (UCS69GW; 日本)

いすゞは1990年、1991年モデルとして5ドアのいすゞ・ロデオを米国で発売しました。搭載エンジンは、119馬力の2.6リッター直列4気筒エンジンと、2.6リッターと同等の出力ながらより高いトルクを誇るゼネラルモーターズ（GM）製の3.1リッターV6エンジンでした。V6エンジンにはオートマチックトランスミッションも用意されていました。

アミーゴ同様、ロデオもRWDと4WDの両方が用意され、後者はSバージョンで手動ロック式ハブ、XSと最上位モデルのLSで自動ロック式ハブを採用した。4WDでは後輪ABSが標準装備だった。21.9 USガロン（83 L）の燃料タンクを搭載したRWDマニュアルトランスミッションモデルは、 EPAによる市街地走行で18 mpg ‑US（13 L/100 km） 、高速道路で22 mpg ‑US （11 L/100 km）と評価された。V6およびオートマチックトランスミッションの4WDモデルは、市街地で15 mpg ‑US（16 L/100 km）、高速道路で18 mpg ‑US（13 L/100 km） と評価された。

すべてのロデオには、前方に折り畳める後部座席の底部と、後ろに折り畳める後部座席の背もたれがあり、35立方フィート (990 L) の荷室スペースを拡張できます。車両のホイールレンチは、カーペット付きのベルクロフラップで隠された、荷室スペースの底部の下に収納されていました。ジャッキは、装備されている場合、リアウィンドウウォッシャー液リザーバーと共に、荷室スペースの左後部のプラスチックパネルの後ろにありました。LSには、プライバシーガラス、ベロアの室内装飾、分割可倒式後部座席が装備されていました。センターコンソールの奥、取り外し可能なカセット収納ボックスの下に、秘密の鍵付きコンパートメントが取り付けられていました。車両重量は、エンジンとオプションに応じて、3,490〜3,820ポンド (1,580〜1,730 kg) でした。

1993年モデルでは、いすゞはGMのV6エンジンを自社製の3.2リッター24バルブSOHC V6エンジンに置き換え、出力は174馬力（130kW）となった。手動ロックハブは廃止されたが、フロアマウントのトランスファーケースシフターはそのまま残った。1993年モデルのロデオは、サスペンションシステムが再調整され、バネレートとショックバルブが緩和された。ロデオの重量は3,536～4,120ポンド（1,604～1,869kg）となり、EPA燃費は市街地で18 mpg -US （13 L/100 km）、高速道路で21 mpg -US（11 L/100 km）となった。また、1993年には、ホールデン製のファミリーII 2.4リッター4気筒エンジンが導入され、ロデオにはリアウィンドウの上に3つ目のブレーキランプが追加され、センターコンソールがより洗練されたものとなった。 V6モデルの「V6」バッジは前輪の後ろに移動されました。1995年半ばには、ロデオのダッシュボードとステアリングホイールが改良され、エアバッグが追加されました。フロントグリルの「ISUZU」バッジも小型化されました。1996年モデルでは、いすゞは3.2リッターV6エンジンの出力を194馬力（145kW）、最大トルクを262Nm（193lb⋅ft）に向上させ、最上位グレードのLSにはトルーパーと同じ16インチアルミホイールが装備され、ツートンカラーの外装も選択可能となりました。

いすゞは1991年に24,612台、1992年に45,257台のロデオを販売した。[ 3 ]米国モデルは、インディアナ州ラファイエットにあるスバル・いすゞ・オートモーティブ社（現スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ社）で製造された。部品の75%が海外製であったため、この車は依然として輸入品とみなされていた。[ 4 ]

初代いすゞ ロデオとその双子であるホンダ パスポートは、安全ケージとダミーの動きが不十分で、両足の負傷の一因となった過度の足元侵入により、時速 40 マイルで実施された IIHS 前面オフセット テストで「不良」の評価を受けました。

ヨーロッパ
1991–1998 オペル フロンテラ スポーツ
1995年式 ボクスホール フロンテラ 2.8 TDI

このシリーズは英国ではVauxhall Frontera、欧州の他の地域ではOpel Fronteraとして知られていました。1991年11月に発売され、英国ルートンにある旧ベッドフォード・バン工場で製造されました。この工場は後にIBC工場（Isuzu Bedford Company）として知られるようになります。1980年代にこの工場はIsuzuとGeneral Motorsの共同管理下に入り、Fronteraは他の商用車モデルとともに製造されました。このモデルシリーズのオーストラリアとニュージーランド版はHolden Fronteraとして知られ、ルートン工場で生産されました。Fronteraは、1980年代の欧州、特に右ハンドルの英国市場での4X4車両の需要増加に対するVauxhallの回答でした。この市場では、長年にわたる英国のLand RoverとRange Roverの成功は言うまでもありませんが、ダイハツ、三菱、日産、スズキ、トヨタからの日本製輸入製品が大きな成功を収めていました。 4X4 市場における競争が激しくなっているにもかかわらず、Frontera はヨーロッパ全土でよく売れました。

初期のモデル（1995年まで）にはエンジンの選択肢があり、LWBは2.4リッターガソリンエンジン（C24NE）（オペル・マンタ i240用に開発）または2.3リッターディーゼルエンジン（23DTR）（ベッドフォード CFバンとボクスホール・カールトンに最初に搭載された）のいずれかを選択できました。フロンテラ・スポーツ（いすゞ・アミーゴ）には、2.0リッターガソリンエンジン（ボクスホール・キャバリエ C20NE）が搭載されました。

1995年にはフェイスリフトが行われ、フロンテーラはリアコイルスプリングと新エンジンを搭載しました。SWBには新型2.0リッターガソリンエンジン（X20シリーズ）が追加され、トリムも刷新され、SWB初となる2.8リッターディーゼルエンジン（4JB1-TC）も搭載されました。LWBにも新エンジンが導入され、2.2リッターガソリンエンジン（X22SE）と2.8リッターディーゼルエンジン（4JB1-TC）が新たに搭載されました。

1996～1997年モデルでは、ダッシュボードを含む内装トリムが変更され、新型2.5リッターディーゼルエンジン（VM41 ）が搭載されました。このエンジンは、英国では レンジローバー・クラシックとジープ・チェロキーにも搭載されました。

オーストラリア
1995–1998 ホールデン フロンテラ (UT) スポーツ ハードトップ (オーストラリア)

1995年10月、オーストラリアとニュージーランドのホールデン社は、オーストラリアではホールデン「フロンテーラ」、ニュージーランドではホールデン「ウィザード」のバッジを付けてMUを発売した。UTまたはM7シリーズと名付けられたこのホールデンは、3ドアボディをベースとし、イギリスで製造された。[ 5 ]グレードは「スポーツ4×4」のみで、マニュアルトランスミッションのみが用意された。

アジア

中国の江鈴汽車（江鈴汽車股份有限公司）ランドウィンドは、いすゞ・ロデオのコピーモデルを中国市場向けに生産しています。このモデルは、ユーロNCAPの衝突試験で不合格となった初のSUVです。ランドウィンドは初代ロデオをベースにしていますが、江鈴汽車といすゞ、あるいはGMとの提携はありません。ランドウィンドはロデオに似ていますが、いすゞ車ではありません。

タイ市場向けには、MUウィザードはIsuzu Cameo（1993–1996）およびIsuzu Vega（1999–2004）として販売された。Cameoは2.5リッター4JA1直噴ディーゼルエンジンを搭載し、90 PS（66 kW）/3,900 rpm、最大トルク17.8 kg·m（175 N·m; 129 lb·ft）/1,800 rpmを標準装備した[ 6 ]。トランスミッションは5速マニュアルで、駆動は後輪駆動のみであった。装備はTFと同じで、ボディスタイルは5ドアワゴンのみである。1999年、Isuzu ThailandはCameoに大幅な変更を加えることを決定し、四輪駆動のみを備えた新しい名前Vegaとした。カミオとの外観上の違いは、新しいフロントデザイン、ハロゲンヘッドライト、265/70R15タイヤを装着した15インチホイール、後部ドアのスペアホイールなどである。2.8リッター4JB1-Tエンジンと、新型3.0リッター4JH1-Tターボディーゼルエンジンが導入され、CCI（ISUZU Computer Controlled Injection）とHPI（ISUZU High Pressure Fuel Injection）の開発により、3,800rpmで120 PS（88 kW）、2,000rpmで最大トルク24.5 kg·m（240 N·m; 177 lb·ft）を発生する[ 7 ]。さらに、TCMシステム（Transmission Control Module）によって制御される5速マニュアルと「テクノマティクス」4速オートマチックトランスミッションが選択可能となった。ドライバーは「ノーマルモード」と「パワーモード」から運転スタイルを手動で選択することができる。

第2世代（1998年）

第二世代
概要
モデルコード
  • UER25FW
  • UES25FW
  • UES73FW
別名シボレー フロンテーラいすゞ アミーゴ いすゞロデオ いすゞロデオ スポーツいすゞ ウィザード ホールデンフロンテーラ ホールデンフロンテーラ スポーツホンダ パスポート オペルフロンテーラオペル フロンテーラ スポーツボクスホール フロンテーラ ボクスホールフロンテーラ スポーツ
生産1998～2005年
組み立て日本：神奈川県藤沢市（藤沢工場）米国：インディアナ州ラファイエット英国：ルートン（IBC車両）チュニジア：カイルアン（IMM）
デザイナー植松隆弘 (1996)
ボディとシャーシ
関連しているいすゞ アクシオム
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベースSWB: 2,461 mm (96.9 インチ) LWB: 2,700 mm (106.3 インチ)
長さ全長(SWB): 4,267 mm (168.0 in) (スペアタイヤ付き)全幅(LWB): 4,488 mm (176.7 in) 4,653 mm (183.2 in) (スペアタイヤ付き)
幅1,788 mm（70.4インチ）
身長SWB: 1,702 mm (67.0 インチ) LWB: 1,679 mm (66.1 インチ)
車両重量SWB: 1,510 ～ 1,706 kg (3,329 ～ 3,762 ポンド) LWB: 1,585 ～ 1,781 kg (3,495 ～ 3,926 ポンド)
1999年式 いすゞ アミーゴ（米国）

1997年9月、第2世代のMU（3ドア）とウィザード（5ドア、現在は「MU」の接頭辞が削除）が東京モーターショーで発表され、1998年5月に日本での販売が開始されました。その後まもなく、北米とヨーロッパでの販売も開始されました。

2004年、いすゞはオプションで、250馬力（186kW）、246lb⋅ft（334N⋅m）のトルクを発揮する3.5リッターV6ガソリン直噴（GDI）エンジンを追加しました。いすゞは、10万ドル以下の価格で（GDI）を搭載した車両を初めて提供しました。ロデオの重量は1,700kg（3,800ポンド）を少し超えており、2007年のEPA推定燃費は、二輪駆動モデルで市街地16 mpg -US （15 L/100 km） 、高速道路22 mpg -US （11 L/100 km）、四輪駆動モデルで市街地15 mpg -US （16 L/100 km） 、高速道路 20 mpg -US （12 L/100 km）です。

第 2 世代の Isuzu Rodeo とその双子であるHonda Passport は、時速 40 マイル (64 km/h) で実施された IIHS 前面オフセット テストで、右脚と頭部の負傷の可能性があるため「限界」の評価を受けましたが、ダミーの動きはかなりよく制御されていました。

市場

北米

アミーゴは、3年間の休止期間を経て、1998年に米国で復活を遂げました。第2世代モデルは、デザインを一新したロデオと並んで販売されました。当初、アミーゴは5速トランスミッション付きのソフトトップのみの設定でした。標準装備として、後部スペアタイヤ、ABS、取り外し可能なサンルーフが備わりました。V6および4WDモデルには、フェンダーフレアと専用16インチホイールが用意されました。ロデオは、上位グレードのパッケージでは、後部スペアタイヤと専用の16インチホイールもオプションで選択できました。

オーストラリアのホールデン社が製造した新しい2.2リッターX22SEエンジンがベースエンジンとして使用されました。いすゞはまた、3000rpmで214lb⋅ft（290N⋅m）のトルクを生み出す205hp（153kW）の6VD1 V6を提供しました。燃費は、高速道路で推定22mpg- US（11L/100km）です。技術的な観点から、ロデオとアミーゴは、8つのクロスメンバーを持つリジッドフレームで構築されていました。フロントサスペンションは独立したロアアームとアッパーアームを持ち、リアアクスルはソリッドです。ロデオとアミーゴの4WDモデルには、改造されたダナ44リアアクスルとプッシュボタン式四輪駆動が付いていました。また、ハイレンジからローレンジに切り替えるための従来型のフロアマウントレバーも付いていました。両車両とも、下部には保護スキッドプレートが標準装備されていました。

北米のいすゞ・アミーゴといすゞ・ロデオは、インディアナ州ラファイエットにあるスバル・いすゞ・オートモーティブ社の組立工場で製造されました。

2001–2002 いすゞ ロデオ LS 4WD (米国)
2003–2004 いすゞ ロデオ（米国）
  • 1998年：第2世代ロデオとアミーゴがデビュー。
  • 1999年：アミーゴにハードトップモデルとオプションのオートマチックトランスミッションが追加。ロデオや他のいすゞ車とのマッチングを考慮し、アミーゴのロゴがブロック体に変更された。
  • 2000年: ロデオとアミーゴは、より頑丈なバンパー、新しいヘッドライト、テールライト、グリルのデザインで外観がリフレッシュされました。内装では、新しいシートとシート生地が導入されました。アミーゴには、独自のグリル、フェイクバンパーガード付きのライトグレーのバンパー、マッチしたライトグレーのフェンダーフレア、黒色縁取りのヘッドライトが付きました。5ドアのロデオでは、この年、調整可能なショックアブソーバーが新しくなり、16インチタイヤが全モデルで標準になりました。クルーズコントロールがV6ロデオで標準になり、オートマチックトランスミッションがLSEエディションで標準になりました。スポーツと通常の設定の間でショックダンピングを調整するダッシュボードボタンを備えた新しいインテリジェントサスペンションコントロールは、LSEで標準、LSモデルではオプションになりました。ホンダパスポートには調整可能なショックシステムは装備されませんでしたパッケージには、グレーの車体下部パネル上の白または黒のペイント、ルーフ ラック用のクロスバー、および特別なグラフィックスが含まれていました。
  • 2001年：いすゞ創立85周年を記念し、アニバーサリーエディションが追加され、アイアンマンパッケージも改訂されました。アミーゴはロデオスポーツに改名されました。
  • 2002年：いすゞが2002年モデルをもってカナダから撤退したため、カナダにおけるロデオの販売はこれが最後となります。また、ホンダ パスポートの販売もこの年が最後となります。
  • 2003年：新しいグリルとヘッドライトがデビュー。ダッシュボードとステアリングホイールも改良されました。ロデオスポーツは昨年のモデルチェンジでした。2003年モデルの途中で、いすゞはアイシン製AW30-40LSオートマチックトランスミッションに切り替えました。これにより、4WDモデルでは従来の物理シフトレバーが廃止され、ハイレンジとローレンジを切り替えるためのダッシュボードに取り付けられたノブが採用されました。
  • 2004年：ロデオスポーツ（3ドアモデル）とロデオの4気筒エンジンが廃止されました。ただし、オプションで3.5リッター250馬力（186kW）の新エンジンがデビューしました。年央にはタイヤ空気圧モニターが標準装備されました。

2010年10月、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、1998～2002年モデルのロデオ、2002年モデルのいすゞアクシオム、および1998～2002年モデルのホンダパスポートを、リアサスペンション付近のフレームの腐食によりリコールした。[ 8 ]該当箇所に腐食が見られなかった車両には、防錆剤が塗布された。腐食が深刻な車両には、補強ブラケットが取り付けられた。場合によっては、腐食がひどく修理が不可能なため、いすゞとホンダが所有者から車両を買い取ることになった。最後のMUは2004年6月5日に生産ラインから出荷された。

ヨーロッパ

英国では、第2世代のいすゞMUとウィザードは、それぞれボクスホール・フロンテーラ（5ドア）とボクスホール・フロンテーラ・スポーツ（3ドア）として販売されました。欧州大陸では、オペル・フロンテーラ（5ドア）とオペル・フロンテーラ・スポーツ（3ドア）として販売されました。

1998年にゼネラルモーターズがIBC車両工場の完全な管理下に入った後、フロンテラの生産ラインはエルズミアポートにあるゼネラルモーターズのヴォクスホール工場に移管される予定だった。しかし、ヴォクスホール・ルートン工場の閉鎖により、移転の決定は覆された。1998年に、2.2リッターガソリン、2.2リッターディーゼル（X22DTH）、および3.2リッターV6ガソリンエンジンの選択肢を備えた新しいモデルシリーズが導入された。2001年以降、ディーゼルエンジンにはさらなる改良が施され、最終的にこのブランドに搭載されたバージョンは2.2リッター（Y22）バージョンとなった。このモデルはユーロ3排出ガス基準を満たした。

フロンテラは2005年にIBCルートン工場での生産が中止された（英国での最終モデルはオリンパス仕様で生産された）。オーストラリアとニュージーランドでは、ホールデン・フロンテラはシボレー・キャプティバのホールデン・バッジ付きモデルに置き換えられ、ヨーロッパではオペル・アンタラに置き換えられた。アンタラはヴォクスホールでも販売されていた。[ 9 ]

  • オペル フロンテーラ（ヨーロッパ）
    オペル フロンテーラ（ヨーロッパ）
  • ボクスホール・フロンテラ（英国）
    ボクスホール・フロンテラ（英国）
  • ボクスホール・フロンテラ（英国）
    ボクスホール・フロンテラ（英国）
オーストラリア

オーストラリアとニュージーランドのホールデンも、1999年2月から第2世代モデルをUEまたはMXシリーズのフロンテラとして販売した。この時は、3ドアと5ドアの両方のボディが提供され、今度は米国で生産された。[ 5 ] 5ドアモデルには、151kW（202馬力）、290N⋅m（214lbf⋅ft）の3.2リッターV6エンジンがあり、オプションでオートマチックトランスミッションが選択されたが、3ドアのフロンテラスポーツは4気筒エンジンとマニュアルトランスミッションのみを維持した。フロンテラスポーツは1仕様のみだったが、5ドアワゴンはベース、S、およびSEトリムを提供した。ホールデンは2000年にこのモデルのフェイスリフトを行い、フロントグリルとフロントバンパーを改良し、ヘッドランプの形状を変更し、テールランプレンズを新しくした。 2001年後半には2度目のアップグレードが実施され、エンジンノイズの低減、電子スロットルの搭載、SEモデルのABSキャリブレーション変更によるダートロード性能の向上、そして内装のアップグレードが行われました。ホールデンは2002年6月にフロンテラ スポーツの生産を終了しました。5ドアワゴンは2003年まで販売されましたが、最終的には同年に アドベントラに一部置き換えられました。

  • ホールデン フロンテラ スポーツ 3ドア
    ホールデン フロンテラ スポーツ 3ドア
  • ホールデン フロンテラ スポーツ 3ドア
    ホールデン フロンテラ スポーツ 3ドア

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、いすゞ MUに関連するメディアがあります。
  1. ^ Satyam. 「GMエジプトの歴史」 . GMエジプト. 2010年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月19日閲覧。
  2. ^ 「自動車」。
  3. ^マテヤ、ジム. M-_21_|D-_235_|Y-_1993_|resultStructure-combined&revlogtype=19&makeid=21&modelid=235&year=1993&myid=&revlogtype=19&aff=national 1993 Isuzu Rodeo Review . Cars.com、シカゴ・トリビューン紙（1993年1月31日）から転載。
  4. ^リチャード・トゥルーエット著「1993年式 いすゞロデオレビュー」Cars.com、オーランド・センチネル紙（1993年10月21日）より転載。
  5. ^ a b Holden Frontera 1998–2005 Archived 11 May 2013 at the Wayback Machine Retrieved from www.marque.com.au on 23 February 2010
  6. ^ 「Cameoプロフィール（タイ語）」 cameo-club.com。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月14日閲覧。
  7. ^ 「Vega profile (Thai language)」 . Yan Yon magazine no.415 December 2000. 2000年12月3日. 2011年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月16日閲覧。
  8. ^ 「リコール警告：1998～2002年式 Isuzu Rodeo、2002年式 Isuzu Axiom、1998～2002年式 Honda Passport – KickingTires」 Blogs.cars.com。2011年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月4日閲覧。
  9. ^ 「The Vauxhall Antara - the new Frontera」 Autocar UK . 2022年3月6日閲覧。
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