オペレーション・クレディブル・スポーツ

クレディブル・スポーツ作戦は、1980年後半にイランで拘束された人質の2度目の救出作戦に備えるために米軍が行った共同プロジェクトでした。構想には、ロッキードC-130ハーキュリーズ輸送機にロケットエンジンを追加して改造し、テヘランのサッカースタジアム内のフィールドに着陸可能な短距離離着陸（STOL）可能な航空機にすることが含まれていました。クレディブル・スポーツ作戦は、11月2日にイラン議会が人質解放のためのアルジェリアの計画を承認し、その2日後にロナルド・レーガンが米国大統領に選出されたことで終了しました。[ 1 ]

大型軍用輸送STOL機の構想は、1981年から1982年にかけて、後継機となるクレディブル・スポーツIIプロジェクトへと発展しました。このプロジェクトでは、当初のクレディブル・スポーツ作戦で使用されたYMC-130機の1機が、MC-130Hコンバット・タロンIIのプロトタイプ機として採用されました。

信頼できるスポーツ

背景

イランにおける人質救出作戦「イーグルクロー作戦」の失敗から2週間後、国防総省は第2次作戦の計画を開始しました。最初の作戦は装備と調整の問題で失敗し、イランの砂漠で駐機中のC-130ハーキュリーズにRH-53Dシースタリオンヘリコプターが衝突し、8人の軍人が死亡しました

国防長官局（OSD）の統合計画スタッフを支援・サポートするために、新たな組織である統合試験局（JTD）が設立されました。「ハニー・バジャー」の名称の下、JTDは一連の大規模な統合演習とプロジェクトを実施し、任務要件が特定された際にOSDが利用できる様々な能力の開発と検証を行いました。JTDは、米陸軍と米空軍の特殊作戦部隊および航空部隊からなる大規模かつ多様な部隊を訓練しましたが、依然として重要な要素は、テヘランから救出隊と人質を救出することでした。信頼性の高い救出能力を開発するため、米空軍、米海軍、ロッキード・ジョージアの共同事業であるクレディブル・スポーツ・プロジェクトがハニー・バジャー内に設立されました。クレディブル・スポーツ・プロジェクトチームは、救出隊と人質を救出するために大型の「スーパーSTOL」固定翼機を開発し、以前の計画における「弱点」であった大型輸送ヘリコプターを克服することを任務としました。[ 2 ]

コンセプト

クレディブル・スポーツのコンセプトでは、改造されたC-130ハーキュリーズ輸送機が米国大使館の向かいにあるアムジャディーン・スタジアムに着陸し、デルタフォースの兵士と救出された人質を空輸する。その後、航空機は空母に着陸し、予想される50人の負傷者の即時医療処置を行う（米海軍に貸与されていた海兵隊の KC-130 は、1963 年 11 月に海軍航空システム司令部のデモンストレーションの一環として航空母艦USS フォレスタル （CVA-59）に着陸していた。 [ 3 ]）3 人のMC-130 コンバット タロンの乗組員（全員がイーグルクロー作戦の退役軍人）が、第 463 戦術航空輸送航空団から選抜された 3 機の航空機の操縦に割り当てられ、構想計画では、米国を出発し、5 回の空中給油でイランに到達し、暗闇の中で低高度で侵入してイランの防空網を回避するというミッションが求められていた。[ 2 ]

発達

フロリダ州エグリン空軍基地補助飛行場第1（ワグナー飛行場）において、極秘プロジェクトの一環として3機のC-130が改修された。契約では、90日以内に2機をXFC-130H仕様に改修し、3機目は前後胴体に様々なロケット弾をブリスター搭載する試験機として使用することになっていた。これにより、理論上は競技場内での離着陸が可能になるはずだった。（4機目のEC-130 ABCCCは、シミュレーター訓練用の内部モックアップ機体として使用された。）[ 4 ]

1980年6月27日、ロッキード社はSTOL機ハーキュリーズに関する予備的な技術調査を開始するよう要請を受け、JATOユニットの使用が検討された。これは、JATOユニットが以前に離陸時の動力源として使われていたためである。[ 5 ]ロッキード社は7月16日、JATOボトルが58本（通常の7倍以上）必要となり、アレスティングギアではC-130を所定のスペースに停止させるのに不十分であると報告した。そこで、既存のロケットモーター動力に関する専門知識を提供するため、米海軍の海軍航空兵器ステーション・チャイナレイクがプロジェクトに加わった。ロッキード社は、C-130の機体をロケットの力に耐えられるよう構造的に強化し、150人乗りの乗客拘束システムを開発する作業を進めた。[ 6 ]

結果として、XFC-130H 機は、30 個のロケットを複数セットで取り付けることにより改造されました。機体を停止させるために前部胴体の周囲に取り付けられた8 個の前向きのASROCロケット モーター、降下速度を低下させるために車輪格納庫の上に胴体に取り付けられた 8 個の下向きのShrikeロケット、離陸補助のために胴体後部下部に取り付けられた 8 個の後ろ向きの MK-56 ロケット ( RIM-66 標準ミサイルから)、離陸遷移中にヨーを修正するために翼のパイロンに 2 個の Shrike がペアで取り付けられ、過回転による地面への衝突を防ぐために尾部の後部に取り付けられた 2 個の ASROC です。

その他のSTOLの特徴としては、胴体後部の背びれと2枚の腹びれ[ 7 ]、ダブルスロットフラップと延長エルロン、新型レドーム、航空母艦着陸用のテールフック、地形追従/地形回避レーダー、防御対抗手段、航空機の慣性航法システムへのドップラーレーダー/ GPS接続を含むコンバットタロン航空電子機器が挙げられる[ 8 ]。

テスト

試験機（AFシリアル74-2065）は、プロジェクト開始からわずか3週間後の1980年9月18日に最初の試験飛行の準備が整った。最初の完全改修型機（74-1683）は、10月17日にフロリダ州エグリン空軍基地の使われなくなった補助飛行場であるTAB 1（ワグナーフィールド/エグリン空軍第1飛行場）に納入された。10月19日から28日にかけて、ダブルスロットフラップシステムなど、さまざまな側面をテストする多数の飛行が行われた。ダブルスロットフラップシステムにより、C-130は8度の非常に急な降下斜面で最終進入時に85ノットで飛行することができた。すべての側面が完璧に機能し、完全なプロファイルテストが10月29日に予定された。

C-130試作機が着陸時間を短縮するためにロケットを発射

テストの離陸段階は完璧に実行され、短距離離陸記録をいくつも樹立した。その後、ロッキード社のテストクルーは、着陸シーケンス中にロケットの点火を指令するコンピュータにさらなる調整が必要であると判断し、手動で指令を入力することを選択した。航空機の前進速度を減速するための逆向き（前向き）の ASROC ロケット 8 基は、コックピット後方の胴体上部曲率に 2 基ずつ、および胴体上部の下の胴体各側部中央に 2 基ずつ配置されていた。テストの結果、順次発射される上部の 2 基は空中（具体的には 20 フィート）で点火できるが、下部の 2 基は機体が地上に着地した後にしか点火できず、シーケンス中に降下ブレーキ用のロケットも発射されることが判明した。

上部減速ロケットの発射で目がくらんだ航空機関士は、機体が滑走路上にあると思い込み、下部ロケットを早めに発射した。降下制動ロケットは全く発射されなかった。後にロッキード社のテストクルーの一部が非公式に発表したとされる声明では、原因不明のコンピューターまたは電気系統の故障により下部ロケットが勝手に発射され、同時に降下制動ロケットも発射されなかったと主張している。

その結果、機体の前進速度は瞬時にほぼゼロにまで低下し、滑走路に激しく落下し、右翼は第3エンジンと第4エンジンの間で破損しました。ロールアウト中に後翼から火災が発生しましたが、医療ヘリコプターが炎を消火させ、墜落対応チームは機体停止後8秒以内に鎮火し、乗組員は無事に機体から脱出することができました。74-1683は安全上の理由から解体され、現場で埋葬されましたが、その固有のシステムの大部分は回収されました。

74-1686号機はほぼ納入準備が整っていましたが、1980年のアメリカ大統領選挙でジミー・カーターがロナルド・レーガンに敗北したこと、そしてアルジェリアとの交渉による人質解放計画により、救出作戦は中止されました。その後、人質は1981年1月のレーガン大統領就任と同時に解放されました。

クレディブル・スポーツII

残りの機体はロケット改造が取り外され、74-2065は通常の空輸任務に戻りました。しかし、 74-1686はその他のオペレーション・クレディブル・スポーツSTOL改造を保持し、ジョージア州ロビンズ空軍基地に送られました。そこで1981年7月、MC-130コンバット・タロンII開発のテストベッドとしてYMC-130Hに指定され、プロジェクト名はクレディブル・スポーツIIでした。フェーズIは1981年8月24日から11月11日まで実施され、空力特性の改善、コンバット・タロンIIプロトタイプのSTOL性能、操縦特性、アビオニクスに関する要件の充足、および安全マージンを確立するための小規模な改造がテストされました。[ 1 ]

フェーズIIの試験は1982年6月15日に開始され、1982年10月まで続けられました。最終構成では設計、航空電子機器、装備に大幅な改善が見られ、コンバット・タロンIIの設計は量産準備が整ったと判断されました。第1特殊作戦航空団は、量産モデルが利用可能になるまでの間、この試験機を暫定的なコンバット・タロンIIとして運用に移すことを試みました。しかし、戦術空輸司令部はこれを拒否しました。[ 9 ] YMC-130Hを標準空輸構成に戻すコストは、その価値を上回り、再び飛行することはありませんでした。

1988年、74-1686はジョージア州ワーナーロビンズのロビンズ空軍基地の航空博物館に展示された。2008年2月の時点で、クレディブル・スポーツ作戦で現存するもう1機の航空機、74-2065は、灰色の機体に青い尾翼を装備し、テキサス州ダイエス空軍基地の第15遠征機動部隊、第317空輸グループに配属された。 [ 10 ] 2018年半ば、尾翼番号74-1686はロビンズ空軍基地からニューヨーク州グレンビルのエンパイア・ステート・エアロサイエンス博物館（ニューヨーク州アルバニー近郊のスケネクタディ郡空港の敷地内）にトラックで移送された。

参考文献

注記

  1. ^ a b Thigpen 2001、pp. 245–246
  2. ^ a b Thigpen 2001、p. 241。
  3. ^「C-130 ハーキュリーズが航空母艦に搭載」Wayback Machineで2008年12月3日にアーカイブ。Defence Aviation、2007年5月2日。2010年10月2日閲覧。
  4. ^ビデオナレーション
  5. ^ 「C-130 ハーキュリーズ」海軍歴史センター（アメリカ海軍）。2010年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月5日閲覧。
  6. ^レナー、ルイス. 「2007年3月7日 -イラン人質事件」 .アドベンチャーズ・クラブ詳細カレンダーページ. Adventurer's Club.org. 2010年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月5日閲覧。レナー氏はASROCの推力ベクトル制御システムの専門家です。
  7. ^背びれは垂直安定板の前方延長部であり、背びれは水平尾翼の前方延長部であった。
  8. ^ Thigpen 2001、pp. 241–244: すべての外部機能の写真が含まれています。
  9. ^ Thigpen 2001、257ページ。
  10. ^ Thigpen 2001、253–264頁。

出典

  • ティグペン、ジェリー・L. (2001). 『プレトリアン・スターシップ：コンバット・タロンの知られざる物語』 アラバマ州マクスウェル空軍基地：エア・ユニバーシティ・プレス. ISBN 9781428990432 OCLC  49535784
  • ロッキード・マーティン従業員組合フライングクラブ季刊ニュースレター、Flypaper、2000年8月号
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