ギアボックスII作戦

ギアボックスII作戦
第二次世界大戦の北極戦役の一部

ノルウェーの全景（スヴァールバル諸島を丸で囲む）
日付1942年9月 – 1943年9月7日
位置
スヴァールバル諸島、ノルウェー
北緯78度14分48秒 東経15度40分38秒 / 北緯78.24667度 東経15.67722度 / 78.24667; 15.67722
結果 ノルウェーとイギリスの勝利
交戦国
  ドイツ
指揮官と指導者
アルバート・トルネルド
死傷者と損失
捕虜31人
地図

ギアボックス作戦II（1942年9月17日 - 1943年9月7日）は、第二次世界大戦中、ノルウェーとイギリスが北極圏のスヴァールバル諸島スピッツベルゲン島で行った作戦である。基地開設の最初の試みであるフリサム作戦は、部隊を乗せた2隻の船が5月14日にドイツ空軍の爆撃機によって沈没し、失敗に終わった。

ギアボックス作戦（1942年6月30日～9月17日）では、ノルウェー軍の増援部隊57名が116ロングトン（118トン）の物資を携えて7月2日に巡洋艦で到着した。増援部隊はバレンツブルクの旧集落の防衛線を強化し、ギアボックスIIの準備を整えた。ギアボックスIIはノルウェー軍のもう一つの増援であり、 PQ18船団の計画の一部で、PQ17船団の攻撃計画の一部であった。ギアボックスIIは、 PQ17船団の攻撃計画の一部であり、船団内の貨物船35隻のうち24隻が沈没したPQ17船団の攻撃の再発を防ぐことを目的としていた。

艦隊給油艦RFA ブルー・レンジャーとRFAオリガルヒ、そして護衛駆逐艦4隻からなるP部隊（スピッツベルゲン給油部隊）は、9月3日にスカパ・フローを出航し、数日後にロウ・サウンド（ファン・マイエンフィヨルデン）に停泊した。9月9日から13日にかけて、PQ18から交代する駆逐艦が燃料補給のため派遣され、船団はビョルン島（ベア島）を通過し、ノルウェー北部に拠点を置くドイツ空軍の爆撃機と雷撃機の 射程圏内に入った。

1943年6月、ノルウェー軍によって再びドイツの気象観測隊が島から追い出された後、ティルピッツを含むドイツ艦隊は9月7日、ジトロネラ作戦でスピッツベルゲン島を襲撃し、31人を捕虜にし、ギアボックスIIのインフラと設備の多くを破壊した。10月19日、巡洋艦タスカルーサ と駆逐艦4隻が、さらにノルウェー軍兵士を輸送した。

背景

スヴァールバル諸島

スヴァールバル諸島は北極海にあり、北極点から 650 マイル (1,050 km) 離れています。島々は山がちで、頂上は万年雪に覆われ、一部は氷河に覆われています。急峻な谷底や海岸平野には、ところどころに河岸段丘が見られます。冬には、島々は雪に覆われ、湾は氷で覆われます。スピッツベルゲン島には西海岸に沿っていくつかの大きなフィヨルドがあり、イスフィヨルドは最大 10 マイル (16 km) の幅があります。メキシコ湾流が海水を温め、夏の間、海は氷がありません。イスフィヨルド南岸沿いの入り江にあるロングイェールビーンとバレンツブルグ、海岸沿いにさらに北のキングスベイ (クエイドホック)、南のファンミエンフィヨルド(ロウサウンド) に集落が築かれました。これらの入植地は様々な国籍の入植者を惹きつけ、 1920年のスヴァールバル条約により島々は中立化され、参加国の鉱物資源と漁業権が承認されました。1939年以前の人口は約3,000人で、そのほとんどはノルウェー人とロシア人で、鉱業に従事していました。坑道は架空ケーブルやレールで海岸と結ばれ、冬季に投棄された石炭は夏の雪解け後に船で集荷されました。1939年までに、年間の生産量は約50万ロングトン（51万トン）に達し、ノルウェーとロシアで分担されていました。[1]

信号諜報

ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校（GC&CS）には、暗号解読者や交通分析官といった小規模な人材が集まっていた。1941年6月までに、水上艦艇とUボートが使用していたドイツのエニグマ暗号機の自国水域（ヘイミッシュ）設定は、容易に解読可能となった。1942年2月1日、大西洋と地中海のUボートで使用されていたエニグマ暗号機は変更されたが、ドイツ艦艇と北極海域のUボートは旧式のヘイミッシュ（ 1942年からはハイドラ、イギリス艦艇はドルフィン）を使用し続けた。1941年半ばまでに、英国のYステーションはドイツ空軍のW/T通信を受信・解読し、ドイツ空軍の作戦行動を事前に警告できるようになった。 1941年、頭痛というコードネームの傍受部隊が軍艦に搭載され、1942年5月からは、船団護衛を指揮する巡洋艦提督がコンピューターを搭載し、英国の放送局では傍受できなかったドイツ空軍のW/T信号を読み取った。海軍本部は、ドイツ空軍の無線周波数、コールサイン、毎日のローカルコードの詳細をコンピューターに送信した。ドイツ空軍の手順に関する知識と組み合わせることで、コンピューターはドイツ軍の偵察出撃についてかなり正確な詳細を提供し、レーダーで探知される20分前に攻撃を予測することもあった。[2] 1942年2月、ドイツ海軍海洋情報部（MND、海軍情報局）の観測サービス（B-Dienst 、観測サービス）は、英国海軍暗号第3号を解読し、1943年1月まで解読することができた。[3]

スヴァールバル諸島の地形図

1940年のノルウェー侵攻の際、ドイツ軍はスヴァールバル諸島を放置し、連合国艦艇で渡航した数人のノルウェー人を除けば、ほとんど変化はなかった。島の無線局は平文の気象通報を放送し続け、それは双方にとって有益だった。[4] 1940年7月25日から8月9日にかけて、巡洋艦アドミラル・ヒッパーはトロンハイムを出航し、トロムソからベア島（ビョルンヤ）およびスヴァールバル諸島にかけての海域を捜索し、ペツァモから帰還するイギリス艦艇を迎撃したが、発見したのはフィンランドの貨物船1隻だけだった。[5] 1941年7月12日、海軍本部は、より多くの標的とより良い航空援護がある南方での作戦を希望した本国艦隊司令官ジョン（ジャック）・トーヴィー提督の反対にもかかわらず、ソ連と協力して北極で作戦する艦隊を編成するよう命じられた。[6]

フィリップ・ヴィアン少将とジェフリー・マイルズ少将はポリャルノへ飛び、マイルズ少将はモスクワにイギリス軍の任務を遂行した。[6]ヴィアン少将は、ムルマンスクがドイツ占領地域に近いこと、防空体制が不十分であること、ドイツ船舶に対する攻撃作戦の見込みが低いことを報告した。ヴィアン少将は、スヴァールバル諸島の主要島であり、大部分が氷に覆われノルウェー北部から450マイル (720 km) 離れたスピッツベルゲン島の西海岸を視察し、基地としての可能性を評価するために派遣された。巡洋艦ナイジェリア 、オーロラ 、および2隻の駆逐艦は7月27日にアイスランドを出発したが、ヴィアン少将はスピッツベルゲン島を基地として利用する明らかな利点は不十分であると判断した。[7]部隊はノルウェー海岸に2度接近したが、そのたびにドイツ空軍偵察機によって発見された。[8]

ガントレット作戦

最初の北極船団であるダービッシュ作戦がアイスランドで集結している間、ヴィアンはガントレット作戦でA部隊と共に1942年8月19日にスヴァールバル諸島に向けて出航した。ノルウェー人とロシア人の民間人は、同じ2隻の巡洋艦、護衛の駆逐艦5隻、給油船1隻、そしてカナダ歩兵を主とする645人を乗せた兵員輸送船エンプレス・オブ・カナダ を使用して避難することになっていた。 [9] [a]遠征隊はバレンツブルクに上陸し、石炭産業を破壊し、ノルウェー人とソ連人の民間人を避難させ、発見された船舶を徴用した。約2,000人のロシア人がエンプレス・オブ・カナダでアルハンゲリスクへ移送され、巡洋艦1隻と駆逐艦3隻に護衛され、9月1日にバレンツブルク沖でA部隊の残りの部隊と合流した。[8]バレンツブルクの無線局では、ノルウェー軍総督に指名されたラグンヴァルド・タンバー中尉によって通常業務が続けられていたが、本土から派遣された石炭船3隻がアザラシ船MSセリス、砕氷船SSイスビョルン、タグボート1隻、漁船2隻とともにハイジャックされた。カナダの上陸部隊は9月2日に再乗船し、部隊は800人のノルウェー民間人と拿捕した魚雷を乗せて9月3日に帰国の途についた。 [ 10] 2隻の巡洋艦はドイツ艦艇を探すためノルウェー海岸へ進路を変え、9月7日早朝、嵐と視界不良の中、北岬近くのポルシャンゲル沖でドイツ船団を発見した。巡洋艦は訓練船ブレムゼを沈めたが、1,500人の兵士を乗せた2隻の兵員輸送船は脱出した。ナイジェリアは損害を受け、難破したと思われたが、海軍部隊は9月10日にスカパ・フローに到着した。[11] [b]

ドイツ軍基地、1941～1942年

ロングイェールビーンの位置地図（赤）

ガントレット作戦（1941年8月25日 - 9月3日）の後、イギリス軍はドイツ軍が北極船団攻撃の拠点としてスヴァールバル諸島を占領すると予想していた。ドイツ軍は気象データにもっと関心を持っていた。北極は西ヨーロッパの天候の大部分の源だったからである。1941年8月までに連合軍はグリーンランド、ヤンマイエン島、ビョルン島にあるドイツの気象観測所とスピッツベルゲン島からの民間気象報告を排除した。ドイツ軍はUボート、偵察機、トロール船や他の船舶からの気象報告を利用したが、これらは攻撃に対して脆弱すぎた。ドイツ海軍とドイツ空軍は海上補給範囲と空軍範囲で気象観測所の陸上地点を調査し、いくつかは有人で、その他は自動であった。第5航空艦隊の一部である気象観測中隊5（Wekusta 5）は準備が整うとノルウェー北部のバナクに拠点を置いた。ウェクスタ5のHe111とJu88は北極海を越えてスピッツベルゲン島とヤンマイエン島を通過し、グリーンランドに向かいました。得られた経験により、部隊は有人および自動気象観測所への輸送と補給を行う能力を獲得しました。[13]

9月初旬、スピッツベルゲン島の無線通信が不可解に途絶えた後、バナクから出撃したドイツ軍の偵察機が、カナダ軍の爆破現場と燃える石炭投棄場を発見し、立ち退きを拒否した良心的兵役拒否者の男性が彼らに手を振っているのを目撃した。元極地探検家のエーリッヒ・エティエンヌ博士は、島々に有人基地を設置する作戦を指揮したが、冬が迫る中、時間は限られていた。アドベント湾（アドベントフィヨルド）は、その広い谷によって航空機の安全な進入路を確保できることから選ばれた。また、沖積砂利の土壌は着陸地として適していた。高台は南東向きで、バナクとの無線通信に支障はなく、ロングイェールビーン（ロングイェールタウン）の集落もすぐ近くにあった。北西から南東にかけて、約1,800ヤード×250ヤード（1,650メートル×230メートル）の滑走路が設定された。この滑走路は乾燥時には固く、凍結時には硬くなるが、雨や春の雪解け後にはぬかるみになりやすかった。ドイツ軍はハンス・ルンド小屋を管制室兼無線局として使用し、南東のインナー・ヒョルタム小屋を代替地として準備していた。この場所はバンソー（バナクとスピッツベルゲンのオヤに由来）というコードネームが付けられ、9月25日から人員、機材、物資のフェリー輸送が開始された。He111、Ju88、Ju52のパイロットは、轍や岩が削られた軟弱地盤への着陸の経験を積んだ。[14]

ロングイェールビーン、アドヴェントフィヨルド、アドヴェントダーレンの眺め（2006年）

イギリス軍はブレッチリー・パークからウルトラまで事件の追跡を行ったが、ドイツ軍が無線通信を日常的に使用しようとしたため追跡は容易だった。アルハンゲリスクを出発中だった4隻のイギリス掃海艇が調査に転用され、10月19日にイスフィヨルドに到着した。ウェクスタ5の航空機の乗組員が上陸準備中の船を発見し、バンソーにいた30人はこの航空機と2機のJu 52輸送機でやや急いで安全な場所まで運ばれた。イギリス軍が到着したときバンソーは無人だったが、いくらかの暗号書が回収された。船が去るとドイツ軍が戻った。38回の補給飛行の後、アルブレヒト・モル博士と3人の男たちが到着し、1941年から1942年の冬の気象予報を担当した。1941年10月29日、ハンス・クノスペルと5人の気象予報士が、スピッツベルゲン島北西部のクロスフィヨルドの支流であるリリエホックフィヨルドにドイツ海軍によって配属された。 [15] [c]着陸地や氷に覆われた湾が凍結している冬季には、航空機の着陸はより危険でした。というのも、雪が車輪の前に積もり、機体が急停止したり、離陸時に離陸速度に達しなかったりする可能性があるからです。また、雪の層が穴を塞ぎ、車輪がそこに落ちて、降着装置やプロペラが損傷する可能性もあります。[17]

バンソーのモル隊は天候が良好であると判断すると航空機を要請し、低空飛行を行って着陸地点に障害物がないか確認した後、パイロットは着陸の是非を決定した。[17] 1942年5月2日、自動気象観測所の装置、温度計、気圧計、送信機、電池が、乗組員によってクローテ（ヒキガエル）とあだ名された箱に入れてバナクに到着した。天候が回復次第、その箱はバンソーに飛行し、モル隊は持ち帰ることになっていた。バナクに好ましい気象通報が届くまで5月12日を要し、He 111とJu 88が補給品とクローテを設置する技術者とともに送られた。航空機は午前5時45分にバンソーに到着し、地面を注意深く調査した後、ハインケルのパイロットはようやく着陸したが、尾翼は雪の上に出たままだった。主輪の前にはすぐに圧雪の吹きだまりが積もり、航空機はほぼ機首下がりになった。 10人の乗組員と乗客は地上部隊に合流し、6か月間も独りでいた彼らを歓迎した。Ju 88のパイロットは照明弾によって退避を命じられ、バナクに戻った。[18]

フリサム作戦

2003年に北西から撮影された、グロンフィヨルド（グリーンハーバー）の東岸にあるバレンツブルク

1942年4月30日、イスビョルンとセリス（ノルウェー海軍H・オイ中尉）と約20人の乗組員は、3人のイギリス人連絡将校に随伴された60人のノルウェー人上陸部隊とともにグリノックを出航した。[19]各船は20 mmエリコン対空砲を搭載していたが、部隊の誰もその使用訓練を受けていませんでした。極地探検家で信号専門家のアマースト・ワットマン少佐が無線機を修理し操作しましたが、アイスランドへの航海の途中で故障し、残りの航海では信頼できませんでした。船はヤンマイエン島の北東でドイツ空軍の航空機に発見される危険性がほとんどない極地の氷に沿って航行しました。 [20]艦隊は5月13日にスヴァールバル諸島に到着し、午後8時にイスフィヨルドに入った。 グロンフィヨルド（イギリス軍はグリーンフィヨルドまたはグリーンハーバーと呼んでいた）は厚さ4フィート（1.2メートル）の氷で覆われていた。砕氷は5月14日の真夜中過ぎまで延期され、東岸のバレンツブルクとフィンネセット半島の偵察に派遣された。[21]偵察隊は誰一人発見できず、帰還したのは午後5時だった。その頃にはイスビョルンは氷に長い水路を切っていたが、フィンネセット半島にはまだ遠く及ばなかった。Ju 88が同じく午後5時にイスフィヨルド沿いに飛行したが、スヴェルドラップは荷降ろしを急ぐためバレンツブルクの船着場に向かうことを主張した。[21]

D/SイスビョルンとMSセリスを沈めたタイプのフォッケウルフFw 200 コンドル。

午後8時30分、 4機のFW200コンドル長距離偵察爆撃機が現れた。谷の斜面は非常に高かったため、爆撃機は警告なしに到着し、3機目の爆撃機がイスビョルンに命中したが、イスビョルンは直ちに沈没した。セリスはすぐに炎上した。[22]スヴェルドラップとゴッドフリーを含む13人が死亡、9人が負傷し、うち2人が致命傷を受けた。イスビョルンの装備、武器、弾薬、食料、衣類、無線は失われた。バレンツブルクは氷を越えた数百ヤードしか離れておらず、スヴァールバル諸島では冬の前に食料を蓄えるのが習慣だったので、十分な食料が見つかった。地元の豚の群れはガントレットの間に屠殺されたが、極寒のおかげで肉が保存されていた。野鴨は卵のために略奪でき、負傷者用の包帯がまだ備蓄された診療所も発見された。 Ju 88とHe 111爆撃機は5月15日に帰還したが、生存者は坑道に身を隠した。[22]バレンツブルクの比較的健康な兵士たちは負傷者の手当てをし、ドイツ空軍が周囲にいる間は身を隠していた。オーヴェ・ロール・ルンド中尉は南のヴァン・マイエンフィヨルドのスヴェアグルーヴァ（スウェーデン炭鉱）へ部隊を派遣し、バンソーの飛行場周辺のアドヴェント湾にいるドイツ軍を偵察させた。[23]

プレリュード

ドイツ空軍1942年6月14日～7月3日

Ju 52輸送機の例

バンソーのドイツ軍は5月26日のイギリス軍の飛行を報告しており、6月12日には着陸地は着陸を試みるのに十分乾燥していると報告した。Ju 88が島に飛来し着陸したが、地上走行中にプロペラを損傷したため、ドイツ軍の乗組員は18人に増員された。ドイツ空軍の航空機は毎日スピッツベルゲン島に飛来したが、6月26日まで地上部隊が赤色照明弾を発射して警告していた。翌日の飛行も引き返し、ドイツ軍は水上機の使用を考えたが、イスフィヨルドの東端とアドベント湾は流氷でいっぱいだった。真夏が近づくと白夜の時期 （4月20日～8月22日）には、連合軍陣地に近い西側の氷は、フィヨルドのドイツ軍（東端）よりも速く解けた。[24]ドイツ軍は6月27日、カタリナ空軍によるJu88への攻撃を報告し、同機は廃棄処分となり、反撃でイギリス機に損害を与えたと主張した。6月30日、同部隊は滑走路がユンカースJu52機の離着陸に十分乾いており、補給飛行が再開されたとのメッセージを送った。これらの航空機は、アドヴェント湾のハンス・ルンド小屋にあるドイツ軍無線を破壊するという失敗に終わった遠征に出ていたノルウェー部隊によって監視されていた。晴れた日にはドイツ軍パイロットは山上を直進し、曇りや霧の日には、荷物を満載した状態でバレンツブルクを通る海岸ルートを取った。アドヴェント湾北岸のヨルタムンにはクローテ（防空壕）が設置された。 [25]

ギアボックス作戦

バレンツ海の地図

バレンツブルクに残っていたフリサム部隊の残余は、ギアボックス作戦とその後続作戦による増援で強化され、気象観測所が設置され、海軍本部との無線通信が回復された。ウルリングはコルト機関銃の監視を報告し、カタリナの補給飛行を手配し、気象および目撃情報を報告し、ワットマンと電離層研究用の彼の装置を護衛し、発見されればどこでもドイツの気象観測所を攻撃する準備を整えた。[26]ギアボックス作戦が始まると、スピッツベーゲンの人員は生き延びてドイツ軍機の攻撃をかわす以上のことができるようになった。カタリナN-ナッツはコルトの部品とその他の物資を積んで7月13日にスピッツベルゲンに飛び、そこからPQ17の生存者を捜索するため北ロシアに向かった。カタリナの乗組員はムルマンスクの英国海軍当局にバレンツ海の氷はなくなったと報告した。ロシア北部への逃亡中に目撃された約40名を含む多くの生存者が救助され、ノヴァヤゼムリャに避難していたと報告された船舶は安全に港まで護送された。[27]

フリサム作戦の生存者たちは優れた地元情報を提供し、コルトの部品が届けられると、ウルリングはそれをカッターに取り付けた。7月15日、ウルリングは10人の部下とともに真夜中の太陽の中、アドベント湾のロングイェールビーンにいるドイツ軍を攻撃するために出発した。一行は、1941年後半から住んでいる気象通報隊を含むスピッツベルゲン島最後のドイツ軍が7月9日にノルウェーへ帰還したことを発見した。ドイツ軍は去っていたが、7月1日に撃墜されたJu 88はまだそこにあり、無線通信機やその他の機器は作動可能で、物資は豊富にあり、一行が使用した建物は良好な状態であったことから、ドイツ軍の撤退は永久的なものではないことがわかった。ヨルタムの海岸近くでクローテが発見され、解体されてイギリスへの船積みのためにバレンツブルクへ返送された。 8月初旬、ウルリングは9人の隊員を率いてカッターに乗り、海岸沿いに北上し、コングスフィヨルド（キングスフィヨルド）へ向かい、別のドイツ気象観測所を探したが、痕跡は発見できなかった。8月20日、Uボートがイスフィヨルドに進入し、グリーンハーバーとアドベント湾の沿岸施設を艦砲で砲撃した。バレンツブルクでは、ノルウェー軍が埠頭に停泊していたカッターと、村の向こうの丘に設置された20mmエリコン砲で反撃し、Uボートはより遠距離からの射撃を強いられた。ノルウェー軍は再び死傷者を出さなかった。[28]

プラン

HMSカンバーランド（1946年撮影）

7月26日にスピッツベルゲン島への到達を試みたが失敗に終わった後、カタリナP-ペーターは7月29日午前9時に離陸し、破傷風の抗毒素などギアボックス作戦に必要な物資を積んだ。グレンとドイツの機材の一部はバレンツブルクから回収され、濃霧の中、スロム・ヴォーへ帰還した。高層雲の切れ間から乗組員は天体写真を撮影することができ、新型の対空位置指示器も使用された。グレンは、ノルウェーがイスフィヨルドとグリーン・ハーバーを制圧し、その地域が水上機基地として適していることに満足した。グレンはカタリナでスロム・ヴォーから南海岸のサウサンプトンへ飛び、海軍本部を訪問し、来たるPQ18船団に関する協議を行った。[29]

PQ17のような惨事を避けるため、海軍本部はスピッツベルゲン島への派遣を含むPQ18への支援を大幅に拡充する計画を立てていた。グレンがノルウェーとの連絡将校となり、船団を援護としてギアボックスII作戦を開始することになっていた。ボナム＝カーターは巡洋艦カンバー ランドとシェフィールド 、そしてエクリプス と駆逐艦4隻の護衛を受け、ギアボックスII隊と約200トンの物資を輸送することになっていた。輸送物資には、ハスキー犬40頭、ボフォース40mm対空砲3門、トラクター2台、ボート、無線機器（方向探知機を含む）、冬季補給物資が含まれていた。[30]

PQ17の惨事の後、イギリス空軍沿岸司令官フィリップ・ジュバートは北ロシアに雷撃機部隊を駐屯させる案を復活させ、オレーター作戦として実行された。2個ハムデン雷撃機飛行隊、第210飛行隊のカタリナ10機の分遣隊、および超長距離スピットファイア偵察機4機が、9月初旬にスコットランドから北ロシアへの長く危険な飛行を行い、捜索打撃航空団を編成した。[31] P部隊、すなわち艦隊給油艦RFA ブルー・レンジャーとRFAオリガルヒが4隻の駆逐艦に護衛され、9月3日にスピッツベルゲン島に向けて出航し、ロウ・サウンド（ファン・マイエンフィヨルデン）に臨時の先行給油基地として停泊することになっていた。[32]

ギアボックスII作戦

1942年9月～1943年6月7日

レーダー写真。右下にはベルスンドのアクセルヤ島とマリアホルメン島、その向こうにヴァン・マイエンフィヨルデンが見える（ Envisat、2011年）

カンバーランド。エクリプスとさらに4隻の駆逐艦が9月17日に到着し、130ロングトン（130t）の物資とノルウェー軍部隊（アルバート・トルネルド中佐、ウルリングの後任として軍政長官に就任）を乗せていた。重量物は50英ガロン（230L、60米ガロン）の石油ドラム缶で作ったいかだで陸に運ばれた。ウルリングはカンバーランドに乗り込み、過去6週間の作戦について報告した。シェフィールドは9月18日、さらに110ロングトン（110t）の物資を積んで到着した。ウルリングがシェフィールドのA・W・クラーク大佐に報告すると、クラークはギアボックスに爆雷2個を寄贈し、ウルリングが「缶切りを装備した手漕ぎボートからUボートを攻撃した」と報告書に記した。両艦はエンジンをかけ続けるという手順を繰り返し、乗組員は対空戦闘に備えて接近した。巡洋艦は6時間で荷降ろし、出発した。グレンはギアボックスIIの現地準備に着手し、ウルリングはトルネルドに指揮権を譲った。ワットマンはイギリスとの連絡将校として留まり、1942年から1943年の冬を越した後、交代した。[33]

PQ 18に関与した護衛駆逐艦の一部は航続距離が短かったため、スピッツベルゲン給油部隊（部隊P）の給油艦ブルー・レンジャーとオリガルヒ、および4隻の護衛駆逐艦が派遣された。これらの艦艇は9月3日にPQ 18と共に出航し、9月9日にスピッツベルゲンに向けて北進し、全長52マイル（84キロメートル）のファン・マイエンフィヨルド（ロウ・サウンド）に臨時の先行給油基地を設営した。フィヨルドは、アクセルヤ島とマリアホルメン島によってベルスンから隔てられている。北岸のスヴェアグルーヴァには、7月にウルリング島とギアボックスIIが訪問した際に再武装した、元のフリサム部隊の一隊がまだ駐屯していた。9月11日、巡洋艦HMS スキュラはPQ 18から第3駆逐艦隊の駆逐艦5隻を率いて、9月12日夕方にベルスンに到着した。船団は護衛艦として活躍していた駆逐艦HMS ウィンザーの横を通り過ぎ、アクセルフィヨルドで2隻の給油艦と4隻の駆逐艦護衛艦と合流し、ビョルンヨヤ島東方にある船団航路の最も危険な地点に差し掛かる前に燃料補給を行った。船団は9月13日午前4時に出発し、午後2時30分に船団に到着した。給油艦と護衛艦は9月21日に帰国の途についた。[34]

ヒーリーとP・ペーターはオラトルに参加し、9月25日にグラスナヤを出発してスヴァールバル諸島へ向かい、グレンを迎えてスコットランドへ戻った。悪天候のためムルマンスクへ引き返し、午後1時29分、海岸から約70海里（130キロメートル、81マイル）沖合でJu 88がカタリナを攻撃し、カタリナの前方を通過して被弾した。Ju 88の反撃がカタリナのコックピットに入り、ヒーリーは死亡した。[35]戦後、生き残った乗組員は、その日、ノルウェー北部バナク所属の第1飛行中隊、長距離偵察航空団第22（Fernaufklärungsgeschwader 22）のJu 88がタムソイ島沖に墜落したことを発見した。これは「ロシアの飛行艇」との交戦によるものとされた。[36] 10月19日、HMS アルゴノートと2隻の駆逐艦がスヴァールバル諸島に物資を運び、11月にはノルウェー船が航海を行った。[37] SSチャルムリーの生存者は1943年1月2日、ギアボックスIIの2人のノルウェー人スキー部隊によって発見された。バレンツブルクは生存者の上陸地からわずか12マイル（19 km）の距離にあり、船長と8人の乗組員だけが生き残り、1943年6月15日にスコットランドのサーソーに送還された。[38] 1943年6月7日、巡洋艦カンバーランド、バミューダ、2隻の駆逐艦が本国艦隊の援護を受けてアイスランドを出航し、7月10日にギアボックスIIの増援と物資を上陸させた。[39]

1942年から1943年のドイツ基地

フランツ・ヌッサー博士が指揮する、もう一つのドイツ海軍気象観測隊ヌスバウムは、 U-377でノルウェーを出発し、スヴァールバル諸島へ戻り、 1941年から1942年の冬季に気象データ収集を行っていたシグネハムナのクノスペ基地を再占拠した。スヴァールバル諸島への2度の航海が行われ、ヌスバウムは1942年11月に運用を開始した。1942年から1943年の冬季には基地への航空支援は不要だったが、5月にはモーターと水素発生装置の予備部品が必要になった。補給品はKG 40所属のFw 200によって投下され、5月6日、8日、18日にヴァールネスから飛行し、その途中で気象データを収集した。 1943年6月20日、ヌスバウムは、コングスフィヨルドとクロスフィヨルドを砲艦で偵察していたノルウェー軍の特殊部隊（指揮官： E・ウルリング大尉、フェンリク・アウゲンセン）に奇襲された。6人のドイツ人のうち5人はミトラ半島沿岸まで脱出したが、水辺に近かったハインツ・コーラーはシグネハムナ近郊でノルウェー軍に殺害された。気象観測隊は逃走前に救難信号を発信し、 6月22日にスヴァールバル諸島沖を巡航していたU-302（ヘルベルト・ジッケル大尉）に乗艦した。ヌスバウム隊は上空でFw 200を目撃していたが、発見には至らなかった。 6月26日、U-302はU-625（ハンス・ベンカー大尉）と合流し、隊員を移送した。隊員は6月28日にナルヴィクに到着した。 [40]

ジトロネラ作戦

1943年6月20日、別のドイツの気象観測隊がノルウェー軍によってスピッツベルゲン島から追い出され、Uボートでノルウェーに避難した。この隊は、ノルウェーがイスフィヨルドに独自の気象観測所を持っていると報告し、1943年9月6日、ティルピッツ、シャルンホルスト、および10隻の駆逐艦がウンターネフメン・ジトロネラ（ウンターネフメン・シジリエン、シチリア作戦）でアルタフィヨルドを出航し、気付かれずにスピッツベルゲン島に到着した。[41] 9月7日、沿岸砲撃の支援を受けて、ティルピッツが主砲を水平に発射した唯一の機会である歩兵大隊が上陸し、バレンツブルクの施設を占領した。石炭貯蔵所やその他の施設を破壊した後、ドイツ軍は撤退した。モルテン・ブレッドスドルフ大佐と30名のノルウェー兵は捕虜になったが、残りの隊員は内陸へ脱出し、海岸が安全になるまで隠れ、その後、被害の復旧作業のために戻った。[42] [43] 9月8日に海軍本部は警告を受け、本国艦隊は出航したが、ドイツ艦隊が射程外にあることが明らかになると戻ってきた。[44] 9月22日、カタリナが新しい無線機器を運び、通信を復旧させ、10月19日にはUSS タスカルーサがアメリカ駆逐艦1隻とイギリス駆逐艦3隻に護衛され、ノルウェー兵をバレンツブルクへ輸送した。ギアボックスIIのメンバーは島々の様々な地点で合流し、アイスランドとスコットランドへ輸送された。[41] [d]

余波

分析

フリサム作戦の惨敗後、バレンツブルクの基地はギアボックス作戦の増援によって強化された。ギアボックスII作戦とオレーター作戦でより多くの兵力と装備が到着したことで、PQ18はPQ17で24隻を沈めたのに対し、13隻を失ったものの、ある程度の防衛が確保できた。例外的に多数の駆逐艦護衛は、スピッツベルゲン島南部のファン・マイエンフィヨルデン（ロウ・サウンド）に停泊中の2隻の給油艦から燃料を補給するため、中継艦を派遣することで維持された（9月9日から13日）。[45]ジトロネラ作戦は成功した襲撃だったが、連合軍の海空優勢を考えると、スヴァールバル諸島のドイツ基地の再建は不可能だった。1956年、アメリカ海軍の公式歴史家サミュエル・エリオット・モリソンはこれを「詰め込み過ぎ」と評した。駆逐艦一隻で済む作戦であったにもかかわらず、ドイツのプロパガンダによって攻撃は誇張されていた。ノルウェー軍はスピッツベルゲン島に増派され、基地は再建された。ノルウェー軍の駐留は終戦まで維持された。[46]

参照

注記

  1. ^指揮官： アーサー・ポッツ准将、カナダ人527名、ノルウェー人25名（オーバート大尉）、イギリス人93名（うち王立工兵57名）。[9]
  2. ^ 戦後、ナイジェリアは地雷に遭遇したと推測された。[12]
  3. ^ 1942年8月24日、クノスペルグループはギアボックス作戦の一団の攻撃を受けた後、U-435によって本国に送還された。[16]
  4. ^ タスカルーサの従軍日誌の筆者は、この船が戦争中にアメリカの船の中で最も北（北緯78度18分30秒）まで航海したと主張している。[41]

脚注

  1. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005年、61～62頁。
  2. ^ ヒンズリー 1994、141、145–146ページ。
  3. ^ ヒンズリー 1994、126、135ページ。
  4. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005年、62ページ。
  5. ^ ロスキル 1957年、260ページ。
  6. ^ ab Woodman 2004、pp.10-11を参照。
  7. ^ ロスキル 1957年、488ページ。
  8. ^ ab Woodman 2004、pp.10–11、35–36。
  9. ^ ステイシー1956、304ページより。
  10. ^ ロスキル 1957年、489ページ。
  11. ^ ウッドマン2004、35～36頁; ロスキル1957、489頁。
  12. ^ ウッドマン 2004、36ページ。
  13. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005年、63～64頁。
  14. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005年、64～67頁、95頁。
  15. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005年、67ページ。
  16. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005年、95ページ。
  17. ^ ab Schofield & Nesbit 2005、95～96ページ。
  18. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005年、96～99頁。
  19. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005年、63、94-95頁。
  20. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005年、94～95ページ。
  21. ^ ab Schofield & Nesbit 2005、pp. 105–106を参照。
  22. ^ ab Schofield & Nesbit 2005、pp. 105–110。
  23. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005年、110～112ページ。
  24. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005年、134～135頁。
  25. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005年、166～167頁。
  26. ^ ハットソン 2012、125ページ。
  27. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005年、166–173ページ。
  28. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005年、166～173頁、190頁。
  29. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005年、174～176頁。
  30. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005年、176～177頁。
  31. ^ リチャーズ＆サンダース 1975年、80～81ページ。
  32. ^ ロスキル 1962年、280～283頁。
  33. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005年、177、189-190頁。
  34. ^ ロスキル 1962、280–283頁; ウッドマン 2004、265、267頁。
  35. ^ リチャーズ＆サンダース 1975年、84～85ページ。
  36. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005年、210～212頁。
  37. ^ ロスキル 1962、287頁; ハットソン 2012、126-127頁。
  38. ^ ウッドマン 2004、302–305ページ。
  39. ^ ロスキル 1960、59ページ。
  40. ^ Kington & Selinger 2006、170–171、208.
  41. ^ abc モリソン1956年、231ページ。
  42. ^ Schiøtz 2007、202ページ。
  43. ^ モリソン 1956年、232ページ。
  44. ^ ロスキル 1960、59、63ページ。
  45. ^ スコフィールド＆ネスビット 2005、pp.168–171; ロスキル 1962、pp.282–283。
  46. ^ モリソン 1956、230-231頁。

参考文献

本

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ウェブサイト

さらに読む

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  • Levy, J. (2001). 『戦線維持：第二次世界大戦における英国海軍本国艦隊』（pdf）（博士論文）. ウェールズ・スウォンジー大学（スウォンジー大学）. OCLC  502551844. 記録番号 uk.bl.ethos.493885 . 2018年6月2日閲覧。
  • Ryan, JF (1996). 『イギリス海軍とソ連の海軍力、1930～1950年：諜報、海軍協力、そして敵対関係』（博士論文）. ハル大学. OCLC  60137725. Docket uk.bl.ethos.321124. オリジナル（pdf）から2023年8月13日時点のアーカイブ。 2018年6月2日閲覧。
  • セバグ＝モンテフィオーレ、ヒュー（2001）[2000] 『エニグマ：暗号をめぐる戦い』（第4版、ペーパーバック、フェニックス版）ロンドン：ワイデンフェルド＆ニコルソン、ISBN 0-75381-130-8。
  • 自由ノルウェー商船隊 1939–1945
  • カタリナによるJu 88への攻撃のYouTubeビデオ
  • Ju 88の残骸を訪れたYouTubeビデオ
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