ラスティ作戦（ラスティ計画とも呼ばれる）は、1942年春に北アフリカと中東で実行されたアメリカの極秘空中偵察プログラムである。この作戦は多くの理由で注目に値するが、特に作戦の推進力がエリオット・ルーズベルト少佐であり、彼が父であるフランクリン・D・ルーズベルト大統領、陸軍参謀総長ジョージ・マーシャル、空軍司令官ヘンリー・「ハップ」・アーノルド将軍と直接協議して行動したことが注目される。
計画
アメリカの北アフリカ侵攻計画は1942年初頭に芽生えた（ジムナスト作戦、後にトーチ作戦となる）。同時に、ソ連、中国、さらにはオーストラリアへの補給のために、ブラジル、アフリカ、中東を経由した空挺兵站が極めて重要であることが明らかになった。当時、枢軸国に奪われる危険にさらされていた被災地域の地図作成と偵察が最優先事項とされた。[1]
1942年2月、ポール・T・カレン大佐とエリオット・ルーズベルト大尉は、ゴールドコースト（後のガーナ）のアクラを拠点として航空写真偵察の実施を命じられた。カレン大佐はワシントンD.C.のボリングフィールドにあるアメリカ陸軍航空軍第1地図作成グループを率いる地図作成専門家であった。ルーズベルト大尉は航法士の訓練を終えたばかりで、前年の夏にはルーズベルト大統領とウィンストン・チャーチル首相の緊急の要請を直接支援するため、北大西洋フェリー航路の測量を行っていた。彼は1941年8月のアルゼンティア（大西洋憲章）サミットで連合国にプロジェクトについて報告し、イギリスのチャーチルを訪問した際には特にアフリカ航路を主張していた。[2]
「特別飛行隊」第1マッピング・グループの支援の下、ユナイテッド航空改修センター（シャイアン）でボーイングB-17B型機2機が改修され、トリメトロゴン仕様のK-17カメラ6台[3]を搭載し、超高高度・超長距離飛行が可能となった。機体は空とのコントラストを最小限に抑えるためヘイズブルー[4]に塗装され、不要な重量物はすべて撤去され、識別マークもすべて取り外された。当時、アメリカ合衆国はヴィシー政権下のフランス領西アフリカと交戦中ではなく、上空通過は違法とされていた[5] 。
実行
ラベル・S・ステューバー大尉の指揮下にあるB-17B機体番号38-223は、 1942年4月9日にプエルトリコのボリンケン飛行場からトリニダードに向けて出発した。グリニッジ標準時12時42分に連絡が途絶え、最終座標は北緯16度1分12秒、西経64度12分00秒 / 北緯16.02000度、西経64.20000度 / 16.02000; -64.20000 [6]であり、乗員乗客全員が死亡したと推定された。機体は目的地を逸れてベネズエラの高山に衝突したと推測された。[7]
2機目の機体は調査員によって39-5号機と推定されており、公式記録では（謎めいた形で）米国外で墜落し、1942年に機体から除去されたとされている。カレン大佐が指揮を執り、ルーズベルト大尉（パイロットではなかった）は飛行計画と写真の入手に専念した。「ブルー・グース」の愛称で呼ばれたこの機体は、1942年4月にブラジルを経由して南大西洋を横断した。約20名からなる支援隊が船でアクラに到着した。[8]
4月には、北アフリカの大半で長距離ミッションが実施され、フランス、スペイン、イタリアの主要な支援拠点、特に鉄道、港、飛行場の画像が取得されました。[9]いくつかの報告によると、アジアの補給ルートを地図にするために中国の重慶まで飛行も行われました。 [10]この間、ルーズベルトは数日間カイロに滞在し、その時に少佐に昇進したと報告されています。さまざまな報道機関がこの地域でのアメリカの航空監視について間接的に触れ、大統領の息子の存在を指摘しました。航空機は、英エジプト領スーダンのハルツーム、ガンビアのバサースト、リベリアのファイアストン農園（そこにある唯一の飛行場）、ナイジェリアのマイドゥグリ、そして特に当時すでに自由フランス領であったフランス領赤道アフリカ（現在のチャド）のフォート・ラミーから運用されていたと報告されています。[11]
飛行機は時折迎撃を受けたが、高度3万フィート超という高高度のおかげで難を逃れた。しかし、数週間のうちに大破し、飛行不能となった。5月初旬、ルーズベルト少佐は「1万8000枚のプレート」を持ち帰り、「追跡したすべてのものを写真に撮った」という。彼の母親は友人に宛てた手紙の中で、「最終日、砂漠に着陸するところだった。基地から850マイル離れた砂漠の上空でエンジンが1つ落ちそうになったが、エンジンは凍りついて髪の毛でぶら下がり、着陸後、エリオットは飛行機がほぼバラバラになったと言っていた」と書いている。[12]
隊員たちはパンアメリカン ・クリッパーN18609便で米国に帰還した。[13] [14]カレン大佐とルーズベルト大統領はホワイトハウスで大統領、マーシャル将軍、アーノルド将軍と作戦について協議した。カレン大佐はラスティの発見に基づき詳細な報告書と情報評価を作成した。報告書は、アフリカ横断フェリー航路がヴィシー軍の攻勢に対して脆弱であることを強調し、この地域におけるフランス軍の能力と意図を概して誇張していた。[15]
歴史的意義
ラスティ計画は非常に野心的な作戦であり、航空機1機の損失にもかかわらず、後に連合軍による不通地域への長距離偵察の先駆けとなる成功を収めた。その後も、航空輸送軍の世界的な航路網の発展を支援するため、幾分類似した作戦が続いた。得られた教訓は、航空写真撮影と地図作成の技術進歩にとって重要であった。ラスティ計画は、1942年11月のモロッコとアルジェリアへの上陸作戦の計画を円滑に進めた。この作戦は、後に准将に昇進するカレンとルーズベルトのキャリアアップにも繋がった。
1年後、参加者は新聞紙上で作戦について発言することを許可された。[16]しかし、その頃にはその後の出来事によって作戦の重要性は薄れていた。初期の秘密主義にもかかわらず、作戦の詳細はアーノルド将軍の記録やエリオット・ルーズベルトの著作の中に残っている。
参考文献
- ^ アーノルド個人ファイル、1942年、空軍歴史研究局（AFHRA）
- ^ ハンセン、210-11
- ^ “Fairchild K-17”. Camera-wiki.org . 2022年12月15日. 2023年12月11日閲覧。
- ^ ベル、ダナ、グリア、ドン（1980年1月1日）。『空軍旗 第2巻：ETOとMTO 1942-45』。飛行隊信号機、航空機スペシャルシリーズ版。27 ～ 31ページ。ISBN 978-0897471084。
- ^ ハンセン、220
- ^ 1946年7月13日、副官宛の手紙、ロレイン・H・ストックトン少尉の事故情報
- ^ ハンセン、224
- ^ ハンセン、220-227
- ^ ルーズベルト、55-56
- ^ ゴダード、305
- ^ ハンセン、223
- ^ エレノア・ルーズベルトからアンナ・ルーズベルトへの手紙、1942年5月11日、アズベル、バーナード著『母と娘』（1988年）に引用。
- ^ パンナム副社長アン・モナハン・アーチボルドから移民帰化局フランク・エメット宛の手紙、1942年5月8日、アナコスティア海軍航空基地に1942年5月7日に到着したパンナム・クリッパーN18609の乗客リスト全文
- ^ 乗組員エドガー・コーエンとの口述歴史インタビュー、国立公文書館、オンラインアクセス。
- ^ ハンセン、227-229
- ^ シカゴ・トリビューン、1943年6月6日およびその他の報道
参考文献
- ゴダード、ジョージ・W.：『概要：航空写真における生涯にわたる冒険』、ダブルデイ、ニューヨーク、1969年。
- ハンセン、クリス『アンファン・テリブル：エリオット・ルーズベルト将軍の時代と陰謀』ツーソン：エイブル・ベイカー・プレス、2012年。ISBN 978-0615-66892-5
- ルーズベルト・エリオット著『彼の見たもの』デュエル、スローン＆ピアース社、ニューヨーク、1946年。
