ゾンネンブルーメ作戦
第二次世界大戦中のドイツとイタリアの軍隊の北アフリカへの派遣

ウンターネーメン・ゾンネンブルーム/ ひまわり作戦
第二次世界大戦の西部砂漠作戦の一部

ゾンネンブルーメ作戦の地域と出来事を示す地図
日付1941年2月6日～5月25日
位置
キレナイカ、リビア
北緯27度 東経17度 / 北緯27度 東経17度 / 27; 17
結果 ドイツとイタリアの勝利
領土の
変化		 キレナイカが枢軸軍に奪還され、トブルクが包囲される
交戦国

大英帝国

オーストラリアはフランスを解放する
指揮官と指導者
関係部隊
強さ
ドイツ2個師団とイタリア3個師団の一部
  • 2部門
  • 3個旅団
  • 装甲旅団1個（兵力不足）
死傷者と損失
103～107両の戦車
  • 3,000人が捕獲された
  • すべての戦車が失われた
地図

ゾンネンブルーメ作戦（Unternehmen Sonnenblume、「ひまわり作戦」）は、第二次世界大戦中の1941年2月にドイツ軍とイタリア軍が北アフリカに派遣された作戦名である。イタリア第10軍（10ª Armata ）は、コンパス作戦（1940年12月9日～1941年2月9日）中に、イギリス、イギリス連邦、帝国、そして連合軍による西部砂漠軍の攻撃によって壊滅した。エルヴィン・ロンメル中将の指揮下にある新しいドイツアフリカ軍団(DAK) の最初の部隊は、アフリカに向けてナポリを出発し、1941 年 2 月 11 日に到着しました (英語圏では、アフリカ軍団という用語は、北アフリカのドイツ軍の総称になりました)。2 月 14 日、第5 軽アフリカ師団(後に第 21 装甲師団に改名)、第 3 偵察大隊 (Aufklärungsbataillon 3)、および第 39 対戦車分遣隊 (Panzerjägerabteilung 39 ) の先行部隊がリビアの港町トリポリに到着し、すぐにシルテ東部の最前線に派遣されました。

ロンメルは2月12日にリビアに到着し、攻撃的な戦術を用いるとはいえトリポリとトリポリタニアを防衛するよう命令を受けた。3月25日、イタロ・ガリボルディ将軍がロドルフォ・グラツィアーニ（イタリア元帥）に代わりリビア総督に就任し、イタリア王国軍（レジョ・エセルシート）の司令官マリオ・ロアッタ将軍はグラツィアーニに、イタリア自動車化部隊を新しいイタリア・ドイツ司令部の下、リビアに配置するよう命じた。最初のドイツ軍は2月15日にシルテに到着し、 2月18日にノフィリアに進軍、2月24日にドイツの襲撃隊がエル・アゲイラ付近でイギリス軍の偵察隊を待ち伏せした。3月24日、枢軸軍はエル・アゲイラを占領し、3月31日にはメルサ・ブレガを攻撃した。戦力不足の第3機甲旅団は反撃に失敗し、翌日 ベンガジに向けて撤退を開始した。

第3機甲旅団が移動すると、予想通りその老朽化した戦車は故障し始めた。旅団はキレナイカ隆起部南方の砂漠で枢軸軍の側面攻撃を阻止できず、ベンガジのオーストラリア歩兵はビア・バルビアを退却せざるを得なくなった。ロンメルは枢軸軍の燃料と水不足が許す限りイギリス軍の退却を阻止するため、部隊を小縦隊に分けた。かなりのイギリス軍がメチリで捕らえられ、これがイギリス軍の退却をトブルクへ、さらにリビア・エジプト国境へと進めることにつながった。枢軸軍は最初の突撃でトブルクを占領できず、ロンメルは次にトブルクと国境地帯に枢軸軍を分割しなければならなくなった。

ゾンネンブルーメ作戦が成功したのは、アーチボルド・ウェーベル将軍、中東総司令官、陸軍省、そしてウィンストン・チャーチルがドイツ軍の攻勢能力を過小評価していたためである。ロンメルは、ドイツの暗号機エニグマとMI14 （英国軍事情報部）からの信号の解読による膨大な情報報告があったにもかかわらず、予想外の大胆さで戦況を一変させた。経験豊富な英国部隊の多くは、ルスター作戦でギリシャへ、また一部は改修のためエジプトへ派遣されていた。ウェーベルによってキレナイカ司令部（CYRCOM）に任命された指揮官の中には期待に応えられなかった者もおり、ウェーベルは後に現地で自ら確認した際に不正確であることが判明した地図に頼っていた。1949年、ウェーベルは「イタリア戦での経験を経て、ロンメルのための予算を計上していなかったのは確かだ。もっと慎重になるべきだった…」と記している。

背景

イタリアのエジプト侵攻

作戦Eは1940年にイタリアがスエズ運河を占領するためにエジプトに侵攻したもので、西部砂漠戦役（1940-1943）の始まりとなった。イタリア軍はイギリス、イギリス連邦、自由フランス軍の抵抗を受けた。幾度かの遅延の後、攻勢の範囲は第10軍（ロドルフォ・グラツィアーニ元帥）がエジプトのシディ・バラーニまで進撃し、その地域のイギリス軍を攻撃するものに縮小された。第10軍はエジプトに約65マイル（105 km）進撃したが、第7機甲師団のイギリス軍護衛部隊と接触したのみで、メルサ・マトルーフ周辺の主力部隊とは交戦しなかった。 9月16日、第10軍はシディ・バラーニ港周辺で停止し、防御陣地を構築して要塞キャンプを建設する計画だった。工兵がリトラネア・バルボ（ヴィア・バルビア）をヴィア・デッラ・ヴィットーリアに延長するのを待つ間、グラツィアーニはこの道路を利用して物資を集積し、さらに東方約80マイル（130km）にあるメルサ・マトルーフへの進撃に備えた。メルサ・マトルーフには第7機甲師団の残党と第4インド師団が駐屯していた。 [1]

コンパス作戦

リビアの州の地図、1934年から1963年

イギリス軍西部砂漠軍（WDF、リチャード・オコナー中将）は、1940年12月から1941年2月にかけて、エジプト西部とリビア東部のキレナイカで第10軍を攻撃した。約3万人のWDFはエジプトのメルサ・マトルーフから進軍し、第10軍に対して5日間の襲撃を行った。イタリア軍はシディ・バラニ周辺とさらに西のキレナイカ国境付近の要塞化された駐屯地に約15万人を配置していた。第10軍は速やかに敗走し、シディ・バラニとソルムは奪還された。イギリス軍は作戦を継続し、キレナイカを経由してバルディア、トブルク、デルナを占領した。その後イギリス軍は、ジェベル・アフダル（緑の山）を回るヴィア・バルビア沿いに第10軍を追撃し、西部のトリポリタニア州に向かった。臨時飛行隊であるコンブ部隊はジェベル南方の砂漠を進軍し、ベダ・フォムの戦いで第10軍の最後の組織的部隊を迎撃した。その後、西ドイツ軍は第10軍の残党をシドラ湾のエル・アゲイラまで追撃した。イギリス軍は13万8000人のイタリア人とリビア人の捕虜、数百両の戦車、1000門以上の銃器と航空機を捕獲したが、死傷者はわずか1900人にとどまった。[2]

イギリス軍は補給難と老朽化した車両のために、エル・アゲイラを越えて進軍を続けることができなかった。1941年2月、イギリス戦時内閣は最小限の兵力でキレナイカを占拠し、残りの兵力をギリシャへ送ることを決定した。西軍（WDF）の中で最も経験豊富で、最も訓練され、最も装備の整った部隊は、1941年3月から4月にかけて行われたルスター作戦におけるギリシャ戦線に投入された。 [3]キレナイカでは、第6オーストラリア師団は戦力を維持していたが、第7機甲師団の車両は老朽化していた。第2ニュージーランド師団は2個旅団しか運用できず、エジプトの第6歩兵師団は砲兵部隊を持たず、ドデカネス諸島での作戦訓練中であった。第7オーストラリア師団（ジョン・ラヴァラック少将）と第9オーストラリア師団は装備が乏しく、まだ訓練中だった。ポーランド旅団は装備が不足しており、第2機甲師団から第7機甲師団に派遣された2個機甲連隊もコンパス作戦の終盤で疲弊していた。師団の残りの部隊は、履帯が摩耗した巡航戦車連隊2個と軽戦車連隊2個で構成されていた。師団長は急死し、マイケル・ガンビア＝パリー少将が後任となった。[4]

ギアラブブ包囲戦

ジャラブブ（現ジャグブブ）包囲戦は、第10軍の敗北後に発生した。アル・ジャグブブ・オアシスのイタリア軍要塞は、オーストラリア第6師団の一部によって包囲された。オーストラリア第6師団騎兵連隊は1940年12月に包囲を開始し、イタリア守備隊は補給をイタリア空軍（ Regia Aeronautica ）に頼らざるを得なくなった。航空輸送は不十分で、飢餓のために多くの現地徴兵部隊が脱走した。オーストラリア軍は第2/9オーストラリア大隊と第4王立騎馬砲兵連隊の増援を受け、1941年3月17日に攻撃を開始、3月21日にイタリア守備隊を降伏させた。[5] [6]

地形

リビア駐留イタリア軍最高司令官、イタロ・ガリボルディ将軍

戦争は主に、エジプトのメルサ・マトルーフからリビア海岸のガザラまで、唯一の舗装道路であるビア・バルビアに沿った幅約240マイル（390キロ）の西部砂漠で戦われた。150マイル（240キロ）内陸の砂海は、ギアラブブとシワで最も広いときに砂漠の南限を示していた。イギリスの用語では、西部砂漠は東キレナイカも意味するようになった。海岸から南に広がるのは、海抜約500フィート（150メートル）、南北約120〜190マイル（200〜300キロ）の石だらけの砂漠の隆起した平野で、砂海まで広がっている。[7]サソリ、毒蛇、ハエが生息するこの地域には、少数のベドウィン遊牧民が住んでいた。[8]

トリグ・エル・アブドやトリグ・カプッツォといったベドウィンの道は、井戸と比較的通行しやすい土地を繋いでおり、航海は太陽、星、コンパス、そして経験によって培われた環境に対する優れた認識力「砂漠感覚」によって行われた。1940年9月、イタリア軍がエジプトに進軍した際、マレッティ部隊はシディ・オマールを出発して行方不明となり、偵察機によって発見された。春と夏は日中はひどく暑く、夜は非常に寒い。[9]シロッコ（ギブレまたはギブリとも呼ばれる）と呼ばれる熱い砂漠の風が吹き荒れ、細かい砂雲が視界を数ヤードまで狭め、目、肺、機械、食料、装備を覆ってしまう。自動車や航空機には特殊なオイルフィルターが必要である。このような不毛の地では、軍事作戦に必要な物資は外部から輸送する必要がある。[10]ドイツのエンジン、特にオートバイは過熱する傾向があり、戦車エンジンの寿命は1,400〜1,600マイル（2,300〜2,600 km）から300〜900マイル（480〜1,450 km）に低下し、ドイツとイタリアの多様なエンジンタイプの維持が困難だったことでさらに悪化しました。[11]

供給

リトラネア・バルボは1940年にヴィア・バルビアと改名され、リビアの海岸沿いを走っている。

イタリアからリビアへの物資供給の通常の海路は、マルタに拠点を置くイギリスの航空機、船舶、潜水艦の妨害を避けるため、シチリア島を西回り、その後海岸沿いにトリポリ港まで行っていた。イタリアが宣戦布告した後、イタリア商船の3分の1が抑留され、迂回によって航海距離が約600マイル（970キロ）に伸びた。陸上では、物資は長距離を道路で、または小口貨物では沿岸船で運ばれなければならなかった。[12]コンパス作戦でイタリアが敗北した後、トリポリは最後に残った枢軸国の港であり、一度に最大で兵員輸送船4隻または貨物船5隻の荷降ろし能力があり、毎月約4万5000英トン（4万6000トン）の貨物を配達するのに十分だった。トリポリからベンガジまでの距離は、アレクサンドリアへの半分に過ぎないバルビア街道に沿って405マイル（652キロ）であった。[13]

道路は冠水する可能性があり、砂漠航空軍（DAF）の攻撃に対して脆弱であり、砂漠の道を使用すると車両の摩耗が進んだ。ドイツの自動車化師団は1日あたり350ロングトン（360 t）の補給品を必要とし、その補給品を300マイル（480 km）輸送するには、師団所有の車両に加えて2トントラック1,170台が必要であると計算された。 [14] [a] 7つの枢軸軍師団、航空および海軍ユニットでは、1か月あたり70,000ロングトン（71,000 t）の補給品が必要だった。1941年2月から5月の間に、45,000ロングトン（46,000 t）の余剰がイタリアから届けられた。マルタからのイギリス軍の攻撃はいくらか効果があったが、船舶の損失が最も大きかった5月には、補給品の91パーセントが到着した。リビアでは輸送手段が不足し、ドイツ軍の物資はトリポリに足止めされた。一方、イタリア軍は22万5千人の兵士に物資を届けるのにトラック7千台しかなかった。 6月には記録的な量の物資が到着したが、前線では物資不足がさらに深刻化した。[16] [b]

プレリュード

ドイツの介入

1941年4月、砂漠で燃える車両を通り過ぎて前進するIII号戦車

西地中海へのドイツの関与は、情報問題を扱う連絡組織であるドイツ空軍大将 （イタルフト）、マクシミリアン・フォン・ポール大将が1940年6月にイタリアに到着したことから始まった。ドイツ空軍航空部隊は10月にイタリアに到着し、イタリア軍をアルバニアに輸送し、その後11月15日には第2空軍航空団（アルバート・ケッセルリング元帥 ）がドイツから転属し、第1空軍団（ハンス・ガイスラー空軍大将）がノルウェーからシチリア島に移動した。 1941 年 1 月までに、飛行軍団X は長距離爆撃機 120 機、急降下爆撃機 150 機、双発戦闘機 40 機、偵察機 20 機を保有しました。第10航空軍団は、イタリア南部、シチリア島、サルデーニャ島の一部におけるドイツ空軍の作戦を引き継ぎ、後に北アフリカでも作戦を引き継ぎ、マルタ島を中立化してイタリアから北アフリカへの海路を確保するよう命じられた。エジプトへのイギリス軍補給路を攻撃し、北アフリカの枢軸軍はアフリカ航空軍団長（シュテファン・フレーリッヒ将軍）の支援を受けることになっていた。航空軍団の最初の出撃は1月7日、アルジェリア沖でイギリス軍の船団と護衛艦隊に対して行われた。[18]

1940年10月24日、北アフリカでの軍事作戦の可能性を調査した後、ヴィルヘルム・リッター・フォン・トーマ将軍はアドルフ・ヒトラーに、北アフリカの気候と地形、そしてイギリスによる地中海支配を考えると、補給の難しさによって達成できるものが決まると報告した。エジプトを占領するために必要な最小戦力は4個師団であり、これはイタリアから補給できる最大戦力でもあったが、ヒトラーは1個機甲師団以上を派遣することを検討することを拒否した。11月12日、ヒトラーは指令18を発令し、装甲師団が北アフリカへ移動できるように準備するよう命じた。しかし、この命令も、作戦Eでイタリア軍がエジプトに進軍した後はキャンセルされた。コンパス作戦でのイタリア軍の敗北の大きさが認識されると、ヒトラーは1941年1月11日に指令22を発令し、阻止分遣隊の派遣を命じ、ひまわり作戦を開始した。 2月3日、ヒトラーは第5軽アフリカ師団（ヨハン・フォン・ラーフェンスタイン少将 ）に合流するため、さらに装甲師団を派遣することに同意した。最初のドイツ軍部隊は2月14日に、最初の戦車部隊は2月20日にリビアに到着した。 1月にリビアを訪問したハンス・フォン・フンク将軍と、ローマ駐在の上級武官エンノ・フォン・リンテレン将軍は、2個師団からなる装甲軍団の派遣を推奨していたが、ヒトラーは装甲連隊を派遣することのみに同意した。第15装甲師団（マクシミリアン・フォン・ヘルフ大佐）の他の部隊は4月下旬に到着し始めた。[19]

ドイツアフリカ軍団

北アフリカの第15装甲師団のII号戦車

2月19日、アフリカ軍団（DAK）はトリポリタニア防衛のための防壁分遣隊（ Sperrverband）として編成された。 [20] [21] [c]フランス侵攻 （ 1940年5月10日～6月25日）後、ドイツ陸軍は戦車 に追加の装甲板をボルトで固定し始め、第5装甲連隊と第8装甲連隊の戦車の大部分はこの改良型であった。戦車は砂漠地帯への適応も図られ、ラジエーターファンの回転速度を上げ、エンジン室のハッチカバーに穴を開けることでエンジンの冷却性能が向上した。[22]第5軽アフリカ師団の第5装甲連隊は、 1941年3月8日から10日にかけて2つの船団に分遣され、北アフリカに到着した。 [23]

連隊は155両の戦車を保有しており、 3両のクライナー・パンツァーベフェルスワーゲン（小型指揮車両）と4両のパンツァーベフェルスワーゲン（指揮車両）があった。[24] [d]連隊の増援としてさらに25両のI号戦車A型が5月10日にトリポリに到着した。 [24]第5装甲連隊の戦車は依然として濃い灰色（RAL 7021 dunkelgrau）に塗装され、逆Y字に2本のストライクが入った第3装甲師団の紋章を掲げていた。 [26] 1月18日、第10装甲師団の一部である第8装甲連隊の戦車146両は、第33歩兵師団から創設された新しい第15装甲師団に転属となった。第8装甲連隊は1941年4月25日から5月6日まで3つの船団に分かれてリビアへ送られ、5月28日までに北アフリカでの組み立てを完了した。[27]

軸コマンド

1941年、トリポリタニアとキレナイカの国境にあるラス・ラヌフのマーブル・アーチ（アルコ・デイ・フィレニ）を通過するIII号戦車

2月7日、ベダ・フォムの戦いでジュゼッペ・テレラ将軍が戦死した後、イタロ・ガリボルディ将軍が第10軍残存部隊の指揮を引き継ぎ、3月25日、グラツィアーニに代わりリビア総督に就任した。エルヴィン・ロンメル少将は 中将に昇進し、ドイツ軍司令官に任命され、2月12日にリビアに到着した。ロンメルは1月にドイツ軍総司令官ヴァルター・フォン・ブラウヒッチュ元帥から、攻撃的な戦術を用いてではあるがトリポリとトリポリタニアを防衛するよう命じられていた。軍総司令官マリオ・ロアッタはロンメルをガリボルディの指揮下に置き、ガリボルディに対してイタリア全土の自動車化部隊をロンメルの戦術指揮下に置くよう命じた。ロンメルは第20軍団を第27歩兵師団「ブレシア」（ブレシア師団）、第17歩兵師団「パヴィア」 （パヴィア師団）、そして第132機甲師団「アリエテ」（アリエテ師団）の最後の戦車60両と共に前進させた。ドイツ国防軍最高司令部（OKW）は、アフリカにおける軍況の安定化のみを目的としていた。ベルリン訪問中、ロンメルはトリポリからシルテ湾沿いにシルテまで430km、さらにノフィリアまで148km進撃した限定的な進撃の後でも、増援は期待できないと告げられた。[ 28 ]

サイコム

オーストラリア第9師団と第2機甲師団（ギリシャに派遣された旅団グループを除く）は、ドイツ軍がリビアに派兵した場合の戦力不足にもかかわらず、キレナイカ司令部（ヘンリー・メイトランド・ウィルソン中将）の指揮下でキレナイカの守備に残された。エジプトの司令部はリチャード・オコナー中将が引き継ぎ、第13軍団司令部はオーストラリア第1軍団司令部（トーマス・ブレイミー中将）に置き換えられた。中東総司令官兼エジプト総司令官のアーチボルド・ウェーベル将軍は、ドイツ軍は5月まで準備が整わないと考えていたが、その頃までには第2機甲師団の戦車が整備され、さらに2個師団と支援部隊、特に砲兵が、第9オーストラリア師団と共に準備完了となるはずだった。第2機甲師団には偵察連隊があった。第3機甲旅団には、戦力不足の軽戦車連隊と、鹵獲したフィアットM13/40戦車を装備した連隊が1個ずつ存在した。巡航戦車連隊は3月下旬に到着したが、途中で何度も故障が発生したため、師団は戦力不足の機甲旅団にまで落ち込んだ。[29] [e]第9オーストラリア師団の2個旅団は、訓練不足で装備と輸送手段が不足していた第7オーストラリア師団の2個旅団と交換された。[30]

イギリス軍によるベンガジ再開の試みは、輸送手段の不足、悪天候、そして2月初旬に港湾への爆撃と機雷敷設を開始したドイツ空軍によって挫折した。この攻撃により、イギリス軍は港湾を利用して物資を受領し、コンパス作戦中に鹵獲したイタリア軍の物資と装備を撤退させる試みを断念せざるを得なくなった。輸送手段の不足により、防衛線として最も有利な位置であるエル・アゲイラ西側の守備隊への補給が不可能となり、第2機甲師団は補給集積所間の移動に限られ、機動力がさらに低下した。2月、フィリップ・ニーム中将 （ベトコン）がCYRCOMを掌握し、多くの戦車は移動してもすぐに故障するだろうと予測した（ニームはイタリア人の交換手が配置された現地の電話システムに頼らなければならないことも知った）。[31]ニームは、その地域を保持するために、適切な機甲師団、2個歩兵師団、および十分な航空支援を望んだ。ウェーベルは、送るものはほとんどなく、4月より前に送るものは何もないと答えた。 3月初旬、オーストラリア軍第9師団は、ルスター作戦のためにメルサ・ブレガに駐屯していた第6師団の交代を開始した。この作戦は、輸送手段が不足する中での戦術的移動の困難さを露呈した。3月20日、オーストラリア軍は補給の便宜を図るため、ベンガジ北部のエル・レジマ近郊のトクラに撤退し、第2機甲師団が交代した。[32]

エル・メチリ砦に接近するイタリア戦車

エル・アゲイラとベンガジの間には容易に防衛できる陣地はなく、地形は開けており戦車には適していた。ニームは戦車部隊を可能な限り温存するよう命じられたが、枢軸軍が攻撃してきた場合には損害を与え、追い詰められた場合にはベンガジまで遅滞戦闘を行い、必要な場合には港を放棄するよう命じられた。5月まで増援の見込みはなかったため、近くの断崖の高地と、ジェベル・アクダルのエル・レジマおよびバルセ付近の北の隘路を可能な限り保持することにした。第2機甲師団はジェベル南部のアンテラート内陸に移動し、枢軸軍が海岸道路（ビア・バルビア）を北上するか、砂漠を横切ってメチリおよびトブルクに向かう際に、枢軸軍の側面および後方を攻撃することになっていた。戦車はトラック輸送による補給の代替として、ムスス、テクニス、マルトゥバ、メチリ、ティミミ、エル・マグラン、ベンガジの補給所を利用する必要があった。第3インド自動車化旅団（エドワード・ヴォーン准将）は輸送車両を携えて3月下旬にマルトゥバに到着したが、戦車、砲兵、対戦車砲は搭載しておらず、無線機も半分しか搭載していなかった。枢軸軍の攻撃に備えてデルナ、バルセ、またはメチリ方面へ移動できるよう準備を整えていたのだ。[33]

戦い

3月24日～4月2日

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リビアの位置地図

3月24日、ロンメルは新たに編成されたアフリカ軍団を率いて、メルサ・ブレガ南東に位置するイギリス第3機甲旅団の陣地に向けて進軍した。そこでは第2支援集団が8マイル (13 km) の前線を守っていた。一方、オーストラリア軍は150マイル (240 km) 北に位置していたが、トブルクに残された1個旅団を除いては装備が不足し、第2機甲師団とは連絡が取れなかった。イギリス軍の航空偵察隊は2月25日にエル・アゲイラ西方でドイツ軍を発見しており、3月5日までにドイツ軍司令官はトリポリタニアの防衛を固め、キレナイカの奪還を試み、続いてエジプトに侵攻すると予想された。ドイツ軍はシルトとノフィリアを拠点とすると予想されたが、4月より前には実現しなかった。ロンメルは3月8日に特定されたが、現地の情報は入手が困難であった。前線近くに少数の兵員と車両を維持するために必要な走行距離制限と、高速のドイツ軍シュヴェラー・パンツァーシュペーワーゲン（八輪重装甲車）の危険性は、速度が遅く武装も劣るイギリス軍偵察部隊の活動を阻害した。[34]

4月1日、ロンメルはメルサ・ブレガ占領のため2個縦隊を派遣した。第5装甲連隊、第8機関銃大隊、第3偵察部隊、そして対戦車砲と砲兵がヴィア・バルビアに沿って進軍し、第2機関銃大隊と一部の対戦車砲は南の砂漠を通って側面攻撃を行った。イギリス軍はメルサ・ブレガから撤退し、ドイツ軍もそれに続き、アリエテ師団とブレシア師団がトリポリから進軍した。第5軽アフリカ師団は、イタリア軍の反対にもかかわらず、アジュダビヤ（アゲダビア）とズエティナ港への進撃を命じられた。 4月3日の航空偵察で、イギリス軍が依然として撤退中であることが判明したため、ロンメルはイタリア軍の分遣隊に南側側面の偵察を命じ、ゲルハルト・フォン・シュヴェリーン中佐の指揮下にあるドイツ軍の小隊数個をマーテン・エル・グララ方面に派遣した。彼らはそこからベンガジ南東のムスス方面、そしてさらに南のベン・ガニア方面の地上監視を行うことになった。第3偵察部隊はソルーチとゲミネス方面の偵察を命じられ、夕方、ロンメルは彼らにベンガジへの移動を命じた。[35]

4月3～5日

4月3日、ガンビエ＝パリーは、大規模な敵機甲部隊が、師団の主要補給集積所があるムスス（現在はファティ市のザウィヤット・マスス）に進軍中であるという報告を受けた。第3機甲旅団（准将レジナルド・リミントン）がそこへ移動し、捕獲を防ぐため燃料が破壊されているのを発見した。戦車旅団は損失と故障により、既に巡洋戦車12両、 軽戦車20両、イタリア戦車20両にまで減少していた。ニームはイギリス軍と枢軸軍の位置について矛盾する報告を受け、4月5日、大規模な枢軸軍がエル・アビアルに進軍中であるという報告を受け、第9オーストラリア師団をベンガジ北東のワジ・カフに後退させ、第2機甲師団の一部に砂漠の側面を守らせ、メチリに撤退するよう命じた。矛盾する報告を受けて、ニームはこれらの命令を撤回し、オーストラリア軍に大きな混乱を招いた。4月6日、イギリス軍の航空偵察隊は、砂漠に枢軸軍の縦隊が展開し、第3インド自動車化旅団がメチリでの攻撃を撃退したと報告した。これを受け、CYRCOM本部のオコナー（ニームはガンビア＝パリーを訪問するために出発していた）は全面撤退を命じた。[36]

第2機甲師団と第2支援集団の司令部はメチリへの撤退を命じられ、続いて第3機甲旅団も撤退した。リミントンは機甲旅団にはメチリまで到達するための燃料が不足していると判断し、少量のガソリンが見つかったマラウラへの移動を命じた。リミントンは燃料を補給するためジョバンニ・ベルタを経由してデルナへ移動する計画を立てたが、リミントンは副官と共に車で先行したところを捕らえられた。旅団は前進を続け、デルナを迂回してガザラへ撤退するオーストラリア軍を包囲した。オーストラリア軍は移動可能な車両をすべて集め、午後5時に、エジプトから最近到着した自動車化大隊である第1大隊キングス・ロイヤル・ライフル軍団（第1KRRC）の援護の下、広範囲にわたる破壊活動の影に隠れて撤退した。 （第2/13オーストラリア大隊はメチリからの道を封鎖するためにマルトゥバに急行し、師団の最初の部隊は4月7日午前4時30分までにトミミに到着した。そこでは、師団と他の部隊の落伍者が通過するまで、第26オーストラリア旅団が町を守っていた。）[37]

1941年4月から北アフリカに到着した第27戦闘航空団（ Jagdgeschwader 27）のメッサーシュミットBf109のカラー写真

アゲダビアとズエティナの間にいる第5軽アフリカ師団は、燃料補給に4日必要であると報告したが、ロンメルは、すべての補給車両を荷降ろし、予備の戦闘車両と共にエル・アゲイラの西40マイル (64 km) に送り返して、24時間以内に燃料を補給するよう命じ、その間師団の残りは待機した。ガリボルディからのさらなる反対にもかかわらず、ロンメルは、イギリス軍を包囲するには前進を急がなければならないと決定した。4月3日から4日の夜、第3偵察部隊はベンガジに入り、その朝ロンメルは、ブレシア師団が到着次第、メチリへ進むよう命じた。部隊がベンガジに到着すると、ロンメルはそれらを縦列に編成し、シュヴェリーン集団はトミミへ、オートバイ隊とアリエテ師団砲兵隊からなるファブリス集団はメチリへ、その後にアリエテ師団の残りが続いた。第5軽アフリカ師団長シュトライヒ将軍は、第5装甲連隊の一部である第8機関銃大隊と対戦車中隊を率いてトブルクへ進撃するよう命じられた。第5装甲連隊長オルブリッヒ中佐は、第2機関銃大隊、砲兵、そしてアリエテ師団の装甲大隊を率いてムスス経由でメチリ、あるいはトミミへ進撃した。偶然にもその地域にいたハインリヒ・キルヒハイム少将は、連行され、ブレシア師団と共に2縦隊を率いてバルビア街道とジェベル・アフダルを通って前進するよう命じられた。 [38]

4月4日遅くにはシュヴェリーン集団は燃料切れとなりベン・ガニア付近で孤立し、イタリア軍部隊はその後方に続き、シュトライヒ集団はマーテン・エル・グララまでしか到達できなかった。翌日、シュトライヒ集団の一隊がテンゲデルに到着したが、残りの部隊は20～30マイル（32～48 km）後れを取った。第3偵察部隊はチャルバ西方で第2支援集団の砲兵隊に阻止され、オルブリッヒ集団はアンテラートに到達した。機関銃部隊はスクレディマ東方へ進撃していた。キルヒハイム集団はドリアナに1縦隊、エル・レジマにもう1縦隊を配置していた。4月5日の航空偵察でイギリス軍が依然として撤退中であることが判明し、ロンメルは枢軸軍の縦隊にメチリで合流するよう命じた。ファブリス・グループとアリエテ師団は、メチリ南部のベン・ガニアとテンゲデルの間で足止めされ、夕方、ロンメルはシュトライヒ・グループから第8機関銃大隊（グスタフ・ポナート中佐）を分離してメチリへ導き、4月6日早朝、シュヴェリーン集団の前衛部隊が到着した。ポナートは少数の部隊と共にデルナ方面に派遣され、その時点でキルヒハイム・グループはマッダレーナ付近に1つの縦隊、エル・アビアル東にもう1つの縦隊を配置していた。第3偵察部隊はほとんど動いておらず、オルブリッヒ・グループは再び燃料切れとなった。ポナートは4月7日早朝、海岸道路に到達し、デルナ南部の飛行場へ進撃した。[39]

4月6～8日

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キレナイカの位置図: 1メルサ ブレガ、 2アゲダビア、 3ムスス、 4トクラ、 5メチリ、 6バルディア

キルヒハイムはパヴィア師団（ピエトロ・ザグリオ将軍）とブレシア師団（ボルトロ・ザンボン将軍）の非機械化部隊をヴィア・バルビアに沿って進ませ、機械化部隊と自動車化部隊をジェベル・アフダルを通過させた。4月6日、アリエテ師団はメチリに到着し、正午、ポナスはデルナ飛行場近くで部隊を再集結させ、イギリス軍の撤退ルートの1つを遮断した。第5王立戦車連隊（H.D.ドリュー中佐）は2度の断固たる攻撃を撃退し、続いて残っていたイギリス軍戦車4両で反撃した。残りのイギリス軍は戦車が撃破される前に戦闘を離脱し、デルナの落伍者のために道が開かれた。ニームはCYRCOM司令部にトブルク西方のトミミへの撤退を命じており、参謀総長ジョン・ハーディング准将が4月7日の早朝に到着したが、ニームやオコナーの姿はなかった。ハーディングはCYRCOMにトブルクへの移動を命じ、エジプトのウェーベルに懸念を報告した。撤退中、ニーム、オコナー、そしてコム准将は午後8時にマラウアを出発し、ジョヴァンニ・ベルタで砂漠の道を進んだが、東のトミミ方面ではなくデルナ方面に北進してしまい、マルトゥバ近郊のグルッペ・ポナートに衝突した。[37]

ロンメルは4月7日にメチリを攻撃する計画だったが、枢軸軍は燃料不足と疲労で散り散りになっていた。ファブリス・グルッペは午前中に前進したが、アリエテ師団とシュトライヒ・グルッペはイギリス空軍の攻撃を受け、到着までに丸一日を要した。長距離砂漠部隊の小隊が南から現れ、枢軸軍の動きを妨害した。4月7日の夜までに、オーストラリア第9師団（第24オーストラリア歩兵旅団を除く）と第2支援集団は、トブルクの西約15マイル（24キロメートル）のアクロマにあるバルビア街道を封鎖した。そこではオーストラリア第18および第24歩兵旅団が防衛準備を進めていた。 (第7オーストラリア師団のギリシャ派遣がキャンセルされた後、第18オーストラリア歩兵旅団は海路エジプトから到着していた。) 小規模な部隊がトブルク南部のエル・アデムを保持し、南と南西からの接近を監視し、メチリでは、ガンビエ・パリーに第2機甲師団の司令部、軟装車両と巡航戦車、第3インド自動車化旅団の大半、第1王立騎馬砲兵隊のM中隊、第2/3オーストラリア対戦車連隊の一部、およびその他の部隊の部隊が配置されていた。[40]

ドイツ軍はガンビエ＝パリーに降伏を迫る脅しを2度試みたが、ガンビエ＝パリーはCYRCOMから脱出してエル・アデムへ撤退するよう命令を受けていたため、奇襲を仕掛けるため夜明けに攻撃することに決めた。4月8日、第18騎兵隊のA小隊が突破し、続いてイタリア砲兵隊への攻撃に転じた。その頃、第11プリンス・アルバート・ビクター直属騎兵隊（国境軍）のインド部隊の一部が逃走した。守備隊の大半は足止めされたが、午前8時の2度目の試みで第2王立槍騎兵隊の小隊が脱出した。守備隊は、地雷を恐れて後退していたドイツ軍戦車の視界スリットに向けて小火器の弾薬のほとんどを発砲しており、イタリア歩兵の攻撃時には弾薬がほとんど残っていなかった。ガンビエ・パリーと2,700～3,000人のイギリス、インド、オーストラリア軍がパヴィア師団の指揮官ピエトロ・ザリオ少将に降伏した。 [41]

トブルク

1941年のトブルク港

4月8日までに、ドイツ軍の最前線部隊はデルナに到着したが、ジェベル川の弦を横切って進軍した一部の部隊はテンゲデルで水と燃料を使い果たした。第15装甲師団長プリットヴィッツは、偵察部隊、対戦車部隊、機関銃部隊、砲兵部隊からなる縦隊を率いてトブルクの東側の出口を封鎖した。南西から第5軽アフリカ師団が、西からブレシア師団が進軍する中、ロンメルはエジプトを越えてキリコル通信（CYRCOM）を追撃し、アレクサンドリアを占領しようとしたが、行き過ぎた補給線、OKW（ドイツ国防軍）の抵抗、そしてトブルクにおけるイギリス軍の防衛によってそれは不可能となった。[43]

4月10日、ロンメルはスエズ運河をDAKの目標とし、トブルクからの突破を阻止するよう命じた。翌日、トブルクは包囲されたが、突撃は東側に第5軽アフリカ師団、南側にプリットヴィッツ集団（プリットヴィッツは戦死）、西側にブレシア師団を配置したことで終了した。第3偵察部隊はバルディアへ進み、混成部隊がメルサ・マトルーフ到達を目指してソルムへ向かった。この部隊は国境でイギリス機動部隊（ウィリアム・ゴット准将）によって阻止され、ソルムとカプッツォ周辺で遅延行動を行った。 [42]トブルクはイギリス軍とオーストラリア軍約2万5千人によって防衛され、物資は豊富で海軍によってエジプトと結ばれていた。守備隊は装甲車と鹵獲したイタリアの戦車を保有しており、トブルクを通過して国境に向かう枢軸軍の補給船団を襲撃し、エジプトへの枢軸軍の侵攻を不可能にした。[44]

余波

分析

1956年、イギリスの公式歴史家イアン・プレイフェアは、枢軸軍の反撃に必要な時間についてのイギリス側の想定は非現実的ではなかったが、ロンメルの大胆さと、第3機甲旅団が名ばかりの旅団であり、旅団の再装備に使える戦車はなく、エジプトに駐留する第7機甲師団の2両もなかったという事実によって、想定は覆されたと書いている。DAKが攻撃した時、反撃したり枢軸軍の通信を遮断したりできる機甲部隊はなかった。イギリス軍がジェベル・アフダルに撤退した時には、歩兵は機動力を欠き、第3機甲旅団の戦車は粉砕され、唯一の予備は戦車、大砲、対戦車砲を持たない自動車旅団だけだった。枢軸軍が機動するための燃料を持っている限り、イギリス軍は南方の側面攻撃に対して防御することができなかった。トブルクへの撤退は成功したが、最初のイタリア・ドイツ軍の攻勢は作戦上の成功であり、「ロンメルの勝利」であった。[45]

ドイツ空軍とイタリア空軍は、撤退中にDAFが不利な状況に直面したにもかかわらず、作戦にほとんど影響を与えなかった。アフリカ飛行隊長は陸軍の管轄下になく、空軍の目標を決定した。イギリス軍部隊と車両に機銃掃射が何度も行われたが、キレナイカ隆起部とジェベル・アフダル南部を迂回する退却経路が限られていたにもかかわらず、これらはボトルネックに集中していなかった。DAFはギリシャに飛行隊を派遣する人員が不足しており、4月8日に別の爆撃飛行隊が到着するまで、戦闘機飛行隊2個と爆撃機飛行隊1個のみであった。戦闘機飛行隊は重要な地域で無駄な常駐哨戒に頼らざるを得ず、時折交通渋滞を掩護することはできたが、壊滅した2つの燃料輸送隊への空襲を防ぐことはできなかった。イギリス軍は制空権を維持するための航空機を欠いており、枢軸軍の空軍も制空権を奪取するための一貫した試みを行わなかったため、両軍の影響力は散発的なものとなった。[46]

補給の制約により、枢軸軍は4月中旬までにリビア・エジプト国境の境界線を越えて大きく前進することは不可能になっていた。トブルク港がイギリス軍に占拠されている限り、イタリア＝ドイツ軍が包囲に気を取られている間にイギリス軍はエジプトで戦力を再建することができ、国境における枢軸軍の立場は不安定であった。ハルファヤ、ソファフィ、ブクブク、シディ・バラニに駐屯するイギリス機動部隊は、カプッツォとソルム周辺でドイツ軍を攻撃し始め、シディ・アゼイズ近郊での待ち伏せ攻撃の後、現地のドイツ軍司令官はロンメルに警告的な報告を送った。これがきっかけとなり、 4月25日から26日にかけてヘルフ集団による攻撃が開始され、イギリス軍はブクブクとソファフィまで押し戻されたが、4月のトブルク攻撃は大きな犠牲を伴う失敗に終わった。[45]

クーパーは1978年に、12日間の前進の後、4月11日にトブルクが包囲されたと書いている。ドイツ軍の戦車はイギリス軍の戦車より優れていることが証明されたが、枢軸軍はトブルクなしではソルムより東に戦力を維持できなかった。ドイツ軍は4月11日から12日にかけてトブルクの防衛線を探り、4月13日から14日、そして再び4月16日から17日にかけて攻撃した。 5月2日、ロンメルは枢軸軍がトブルクを占領するには不十分であることを認めた。イギリス軍のエジプトからの反撃を撃退するための準備を整える必要があり、慢性的な燃料不足が戦術よりも移動を決定づけるだろう。コマンド・スプレモ（イタリア軍最高司令部）はエジプトに進軍する前に一時停止を望み、トブルクの占領は不可欠と考えていたヒトラーも同様であった。ロンメルは弾薬、燃料、水を輸送する航空機の増派を要求した。参謀総長代理のフリードリヒ・パウルス将軍は、状況を報告するためにアフリカに派遣された。 [47]イギリス軍はウルトラ通信を通じてパウルス報告書の解読を受け取ったが、「重要な情報収集」が不適切に行われ、時期尚早な「ブレヴィティ作戦」の攻撃を促した。[48]

1993年、ハロルド・ラフは、多数のイギリス軍部隊をギリシャに転用したことがゾンネンブルーメ作戦の成功の主因であると記している。加えて、部隊を改修のためにエジプトに派遣したこと、ウェーベルが無能な指揮官を任命したこと、そして地形調査を適切に行わなかったことも原因の一つである。ドイツ軍の攻勢能力は過小評価されており、ロンメルが状況を一変させる能力、大胆さ、そして潜在能力は、ウルトラやMI14 （英国軍事情報部）からの豊富な情報報告にもかかわらず、ウェーベル、陸軍省、そしてウィンストン・チャーチルによって見過ごされていた。1949年、ウェーベルは、イタリア軍との戦闘経験に基づいて枢軸軍に期待を寄せ、キレナイカで不当なリスクを冒したと記している。「イタリア軍との戦いを経験した後、ロンメルへの予算を計上していなかったのは確かだ。もっと慎重に行動すべきだった…」[49]

死傷者

4月8日、第3インド自動車化旅団の大半がメチリで降伏を余儀なくされ、イギリス軍は3,000人の兵士を失った。 [50]フィリップ・ニーム中将、リチャード・オコナー中将、リチャード・ガンビア＝パリー中将、第2機甲師団長、レジナルド・リミントン准将、ジョン・コム中佐が捕虜となった。[51] 3月24日から5月14日にかけて、第3機甲旅団は、機械の故障、燃料不足、そして捕獲を防ぐための破壊により、戦車の大半を失った。約20両の戦車は修理のためにトブルクに送り返されており、さらに撤退中に使用不能な3両の戦車が回収された。103 ～107両のドイツ戦車が撃破されたが、多くは後に回収・修理された。[52]

その後の操作

トブルク包囲戦

1941年、トブルク近郊で炎上するII号戦車

4月11日から12日にかけて、第5装甲連隊はエル・アデム道路付近の第20オーストラリア旅団の防衛線を探ったが、砲撃によって撃退された。対戦車溝に到達したドイツ歩兵はオーストラリア歩兵によって押し戻された。ドイツ軍はトブルクの船舶が守備隊を撤退させるためにそこにいると想定し、 4月13日から14日の夜に第5軽アフリカ師団による攻撃を計画していたため驚き、4月13日から14日にかけての夜に第5軽アフリカ師団による攻撃を予定していた。枢軸軍の車両群は、境界線内の飛行場で再武装したイギリス空軍第45飛行隊と第55飛行隊の攻撃を受けた。攻撃は、第2/17オーストラリア大隊の管轄区域にあるエル・アデム道路西側の対戦車溝を越えようとする試みから始まり、撃退された。その後もう一度試みられ、夜明けまでに小さな橋頭保が確立された。第5装甲連隊は突破して北へ進軍し、港へ向かう縦隊と西へ進軍して守備隊を遮断する縦隊に分かれる準備を整えたが、前進は阻止された。[53]イタリア軍は港湾要塞の設計図の提供が遅れており、3週間後、ロンメルは攻撃を中止して包囲を再開した。[54]イタリア歩兵師団は要塞周辺に陣地を構え、DAKの主力は港の南と東に機動力のある陣地を維持し、国境へのアクセスを容易にした。[55]

簡潔作戦

ブレヴィティ作戦の作戦地域

ブレヴィティ作戦（5月15日〜16日）は、イギリス軍による限定的な攻勢であり、エジプト・リビア国境のソルム、カプッツォ砦、バルディア周辺の脆弱な枢軸軍前線部隊に対する速やかな打撃として計画された。イギリス軍はパウルスがまとめた報告書のウルトラ傍受を受けており、その報告書はトブルクおよび国境地帯における枢軸軍の疲弊と深刻な補給状況について詳しく述べていた。このことが、枢軸軍国境守備隊に損害を与え、後のトブルク攻撃の拠点を占拠するという時期尚早な試みを促した。西に100マイル（160キロ）離れたトブルク守備隊は枢軸軍の攻撃に抵抗し、オーストラリア軍とイギリス軍は依然としてトリポリからの枢軸軍補給線を危険にさらす可能性があり、ロンメルは包囲を​​優先し、前線は手薄なままとなった。5月15日、ゴットは歩兵と機甲部隊の混成部隊を3縦隊で編成し攻撃を開始した。[56]

ハルファヤ峠はイタリア軍の断固たる抵抗を前に占領され、リビアではイギリス軍がカプッツォ砦を占領したが、午後にはドイツ軍の反撃により砦が奪還され、守備隊に大きな損害を与えた。作戦は順調に始まり枢軸軍指揮官を混乱に陥れたが、初期の成果の大半は反撃によって失われ、トブルクからドイツ軍の増援が到着したことで作戦は中止された。ゴットは部隊が野外でドイツ軍戦車に捕らえられる危険を懸念し、5月16日にハルファヤ峠への段階的撤退を実施した。5月26日から27日にかけてドイツ軍はスコルピオン作戦で峠を奪還した。[56]イギリス軍は6月15日に開始されたバトルアックス作戦の準備を再開した。 [57]

戦闘序列

ドイツアフリカ軍団

特に断りのない限り、データはPitt（2001）から引用した。[58]

  • 上官司令官: アルマタ将軍 イタロ ガリボルディ将軍
  • エルヴィン・ロンメル少将

第5軽アフリカ師団[58]

  • 第5装甲連隊[27] [f]
    • 50パンツァーI
    • 45パンツァーII
    • 71パンツァーIII
    • 20 IV号戦車
    • 3 kleine Panzerbefehlswagen
    • 4パンツァーベフェルスワーゲン
  • 偵察大隊3

第15装甲師団（1941年5月までに段階的に到着）

  • 第8装甲連隊（I大隊とII大隊）[27] [g]
    • 45パンツァーII
    • 71パンツァーIII
    • 20 IV号戦車
    • 4 kleine Panzerbefehlswagen
    • 6パンツァーベフェルスワーゲン
    • 第104自動車化歩兵連隊（トラック大隊1個、オートバイ大隊1個、徒歩大隊1個）
    • オートバイ大隊15
  • 偵察大隊33
  • 第33機械化砲兵連隊（I、II、III大隊）
  • 工兵大隊33
  • 第33対戦車大隊砲兵中隊
  • 対空砲（88 mm）
  • 第33師団

第10軍（イタリア）

キレナイカ司令部とイギリス軍エジプト

中東軍司令官、アーチボルド・ウェーベル将軍

キレナイカの司令官兼軍事総督フィリップ・ニーム、VC

GHQ中東軍[h]

リビア ・キレナイカ司令部

第2機甲師団

第9オーストラリア師団

  • オーストラリア王立砲兵隊第2/3対戦車連隊（第9砲兵隊のみ、第10砲兵隊と第11砲兵隊は第3インド自動車化旅団に派遣され、第12砲兵隊は1941年4月5日までパレスチナに駐留）
  • 第51野戦連隊、RA所属
  • オーストラリア陸軍工兵隊第2/13野戦中隊
  • オーストラリア陸軍工兵隊第2/3野戦中隊
  • オーストラリア陸軍工兵隊第2/7野戦中隊
  • 第1ロイヤル・ノーサンバーランド・フュージリア連隊が配属される。
  • 1941年3月26日から第9ライフル旅団に1個中隊が派遣された。
  • 第2/1オーストラリア開拓大隊
  • 第20オーストラリア歩兵旅団
    • 第2/13オーストラリア大隊
    • 第2/15オーストラリア大隊
    • 第2/17オーストラリア大隊
    • 第20オーストラリア対戦車中隊
  • 第24オーストラリア歩兵旅団
    • 第2/28オーストラリア大隊
    • 第2/43オーストラリア大隊
    • 第24オーストラリア対戦車中隊
  • 第26オーストラリア歩兵旅団
    • 第2/23オーストラリア大隊
    • 第2/24オーストラリア大隊
    • 第2/48オーストラリア大隊
    • 第26オーストラリア対戦車中隊

第3インド自動車旅団

  • 第18代エドワード7世直属騎兵隊
  • 第2ロイヤルランサーズ（ガードナーズホース）
  • アルバート・ヴィクター王子直属騎兵隊（第11国境軍）
  • オーストラリア王立砲兵隊第2/3対戦車連隊
  • 第9オーストラリア師団から配属された第10および第11砲兵隊

エジプト

イギリス軍エジプト本部

  • 第11軽騎兵隊（プリンス・アルバート直属）
  • 第1（王立）竜騎兵隊
  • 第107（サウスノッツ軽騎兵隊）王立騎馬砲兵隊
  • 第4王立騎馬砲兵隊
  • 第11チェコスロバキア（中東）大隊

1941年春

  • 第4王立戦車連隊
  • 第7王立戦車連隊
  • 第7機甲師団
  • 第4機甲旅団
  • 第2王立戦車連隊
  • 第7クイーンズ・オウン・フサーズ
  • 第7機甲旅団
  • 第1王立戦車連隊
  • 第8（キングス・ロイヤル・アイリッシュ）軽騎兵隊
  • 第7支援グループ
  • 第2大隊、ライフル旅団
  • 第4王立騎馬砲兵隊C砲兵隊
  • 第3王立騎馬砲兵隊
  • 「M/P」バッテリーのみ、「D/J」バッテリー（サポートグループ2個付き）
    • ポーランド独立カルパティアライフル旅団
  • 第1ライフル大隊
  • 第2ライフル大隊
  • 第3ライフル大隊
  • 第1対戦車中隊
  • 第2対戦車中隊
  • カルパティア砲兵連隊
  • エンジニアグループ（本社、2社）
  • ポーランド将校団所属
  • カルパティアHMG大隊
  • 医療サービス（2個中隊、2個セクション、前方病院）
  • 輸送隊（3個小隊）
  • カルパティア槍騎兵連隊
  • 通信隊（本部、1個中隊、3個小隊）

アレクサンドリアサブエリア

  • 第18オーストラリア歩兵旅団
  • オーストラリア第7師団の一部、ギリシャへ向かう途中
  • 第2/10オーストラリア大隊
  • 第2/12オーストラリア大隊
  • 第2/9オーストラリア大隊
  • オーストラリア陸軍工兵隊第2/4野戦中隊
  • 第6オーストラリア騎兵師団連隊

メルサ・マトルーフサブエリア

  • 第8野戦連隊、RA

スエズ運河周辺地域

  • GHQ軍
      • 第6歩兵師団
  • 第54野戦中隊、RE
    • 第16歩兵旅団
  • 第1回アーガイル・アンド・サザーランド・ハイランダーズ（プリンセス・ルイーズ）
  • 第2レスターシャー連隊
  • 第2クイーンズ・ロイヤル連隊（ウェスト・サリー）
    • 第22（近衛）歩兵旅団
  • 第1ダーラム軽歩兵連隊
  • 第2スコッツガーズ
  • 第3コールドストリームガーズ
    • レイフォース（添付）
  • 「A」大隊コマンドー
  • B大隊コマンド
  • 「C」大隊コマンドー
  • 「D」大隊コマンドー

参照

注記

  1. ^ ゾンネンブルーメ作戦中、枢軸軍はベンガジからエジプトのソルムまで624km（388マイル）進軍し、トリポリからの道路距離は1,800km（1,100マイル）に増加した。沿岸船舶は月間15,000英トン（15,000トン）を輸送できる程度しかなく、ベンガジはDAF（ダフニア空軍）の攻撃範囲内にあったため、1日あたり700トンの輸送量さえほとんど達成できなかった。トブルクは1日あたり約1,500英トン（1,500トン）の物資を輸送できたが、枢軸軍の船舶不足により、トブルクの占領は無意味となった。[15]
  2. ^ヴィシー政権下のフランスはチュニジアの ビゼルタ港を開くことに同意したが、1942年後半まで物資の輸送は行われなかった。[17]
  3. ^ 「アフリカ軍団」という用語は擬ドイツ語であり、ドイツ語の名称の一部（1語で表記されていた）に由来する。初期のドイツ軍組織であるドイツアフリカ軍団は、北アフリカにおける枢軸軍の指揮系統の一部であった。
  4. ^ ナポリ港でイタリア船に戦車が積み込まれている最中に、レバークーゼン号が火災を起こし沈没し、13両の戦車が失われた。代替のIII号戦車10両（F型とG型の混合）が第6装甲連隊から徴用され、さらに新しいIV号戦車E型3両が4月10日から14日にかけてリビアへ輸送され、4月29日に連隊に到着した。[25]
  5. ^ イギリス軍の戦車のほとんどは老朽化しており、イタリア軍の戦車は速度が遅く信頼性に欠けていた。支援集団（小規模な歩兵旅団に相当）には自動車化大隊、25ポンド野砲連隊、対戦車砲中隊、機関銃中隊しかなく、師団は輸送手段が不足し、工場は人員不足で予備部品も不足していた。[30]
  6. ^ 第5装甲連隊のデータはJentz (1998)より引用。[27]
  7. ^ 第8装甲連隊のデータはJentz (1998)より引用。[27]
  8. ^ 特に断りのない限り、戦闘序列はPlayfair (2004 [1956])から引用。[59]

脚注

  1. ^ Playfair et al. 1959, 197–212頁。
  2. ^ Playfair et al. 1959, 257–298, 351–365頁。
  3. ^ Playfair et al. 1959, 351–365頁。
  4. ^ Playfair et al. 2004, pp.1-2.
  5. ^ リチャードソン 2010、1–30頁。
  6. ^ ロング1961、287–304頁。
  7. ^ ラック1989、92ページ。
  8. ^ Playfair et al. 1959, p.116.
  9. ^ Playfair et al. 1959, 115, 116ページ。
  10. ^ ルーウィン 1998、149ページ。
  11. ^ クレフェルド 1977年、183ページ。
  12. ^ クーパー1978年、361-362頁。
  13. ^ クレフェルド 1977、182、184ページ。
  14. ^ クレフェルド 1977年、185ページ。
  15. ^ クレフェルド 1977年、186-187頁。
  16. ^ クレフェルド 1977、185–187ページ。
  17. ^ クレフェルド 1977年、185～186頁。
  18. ^ Air 2001、126–129ページ。
  19. ^ クーパー1978年、354-355頁。
  20. ^ ウィルモット 1993、65ページ。
  21. ^ バウアー 2000、121ページ。
  22. ^ ジェンツ 1998、24～38頁。
  23. ^ ジェンツ 1998、214ページ。
  24. ^ ab Jentz 1998、37ページ。
  25. ^ ジェンツ 1998、215ページ。
  26. ^ ジェンツ 1998、36ページ。
  27. ^ abcde ジェンツ、1998 年、37–38 ページ。
  28. ^ クーパー1978年、355ページ。
  29. ^ Playfairら、2004年、2～3頁。
  30. ^ Playfairら、2004年、2～4頁。
  31. ^ フランス語 2001年、226ページ。
  32. ^ Playfairら、2004年、4～6頁。
  33. ^ Playfairら、2004年、6～8頁。
  34. ^ Playfairら、2004年、9～11頁。
  35. ^ Playfair et al. 2004, 25–26ページ。
  36. ^ Playfair et al. 2004, p.28.
  37. ^ Playfairら、2004年、29ページ。
  38. ^ Playfairら、2004年、26～27頁。
  39. ^ Playfairら、2004年、27ページ。
  40. ^ Playfairら、2004年、30～34頁。
  41. ^ Playfairら、2004年、30ページ。
  42. ^ Playfairら、2004年、35～36頁。
  43. ^ Playfairら、2004年、29～35頁。
  44. ^ ホフマン 2004、35ページ。
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さらに読む

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  • Schreiber, PK (1998). ロンメルの砂漠戦争：兵站の作戦術への影響(PDF) (報告書). ニューポート、ロードアイランド州：海軍戦争大学. OCLC  831666288. 2017年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2015年3月20日閲覧。
  • ヤング、デズモンド（1950年）『ロンメル、砂漠の狐』ニューヨーク：ハーパー＆ロウ社、OCLC  48067797。
  • チャドウィック、ロンメルの最初の攻勢
  • ロンメルの砂漠作戦、1941年2月から1942年9月：作戦レベルの弱点に関する研究 @ アイク・スケルトン図書館
  • fireandfury.com のイタリア組織図
  • fireandfury.com の英国組織図
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