ターキー・バザード作戦
| ターキー・バザード／物乞い作戦 | |||||||
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 作戦地域 | |||||||
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| 交戦国 | |||||||
 イギリス |  ドイツ | ||||||
| 関与した部隊 | |||||||
| 第2航空団、GPR第295飛行隊、イギリス空軍 | フォッケウルフ Fw 200 | ||||||
| 死傷者と損失 | |||||||
| ハンドレページ・ハリファックス 3機（搭乗員21名）、エアスピード・ホルサ5機（搭乗員7名） | なし | ||||||
| 任務訓練中にイギリス空軍の乗組員13人が死亡 | |||||||
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ターキー・バザード作戦（別名ベガー作戦）は、第二次世界大戦中の1943年3月から8月にかけて行われた、北アフリカへのイギリス軍の補給任務です。この任務は、連合軍によるシチリア島侵攻に先立ち、第2航空団、グライダーパイロット連隊、そしてイギリス空軍第295飛行隊によって遂行されました。珍しいことに、この任務はイギリス軍の各部隊で異なる名称で知られていました。イギリス陸軍ではこの作戦を「ターキー・バザード」と呼び、イギリス空軍では「ベガー」と呼んでいました。[ 1 ]
この任務は、イギリス空軍のハンドレページ・ハリファックス爆撃機がエアスピード・ホルサ・グライダーを牽引し、イギリスからチュニジアまで3,200マイル（5,100 km）を飛行するというものでした。イギリスのホルサは、第1空挺師団が計画した作戦に必要な能力を備えていなかった小型のアメリカ製ウェーコ・グライダーを補完するために必要でした。
任務中、ハリファックスとホルサのコンビ1機がドイツのフォッケウルフFw200コンドル長距離哨戒機によって撃墜された。合計でホルサ5機とハリファックス3機が失われたが、27機のホルサがチュニジアに到着し、シチリア島侵攻作戦に参加した。この補給作戦は成功したものの、その後の2度のイギリス軍空挺作戦では、シチリア島の着陸地点に到達したグライダーはごくわずかで、多くが悪天候や対空砲火で命を落とした。
背景
1942年12月までに連合軍がチュニジアを進軍し、北アフリカ戦線は終結に近づいた。北アフリカでの勝利が目前に迫っていたため、連合国間で次の目標を定めるべきとの協議が始まった。[ 2 ]多くのアメリカ人がフランスへの即時侵攻を主張した一方、イギリスはサルデーニャ島であるべきだと考え、[ 2 ]ドワイト・D・アイゼンハワー将軍も同様であった。[ 3 ] 1943年1月、ウィンストン・チャーチル首相とフランクリン・デラノ・ルーズベルト大統領がカサブランカ会談を行い、シチリア島が連合国の次の目標となるという議論に決着がついた。[ 2 ]シチリア島への侵攻と占領は、連合国の船舶にとって地中海航路を開き、連合国の爆撃機がイタリア本土とドイツにより近い飛行場から作戦することを可能にするため、連合国に利益をもたらすものであった。[ 4 ]最終的に侵攻作戦のコードネームは「ハスキー作戦」に決定され、2月に計画が開始された。バーナード・モントゴメリー将軍の指揮下にあるイギリス第8軍は島の南東隅に上陸し、北進してシラキュース港へ向かう一方、ジョージ・パットン将軍の指揮下にあるアメリカ第7軍は南海岸に上陸し、島の西隅にあるパレルモ港へ向かうことになっていた。 [ 2 ]上陸は島の南東海岸線100マイル（160km）にわたって同時に行われることになっていた。[ 5 ]
第1空挺師団は旅団規模の空挺作戦を3回実施することになっていた。シラキュース南部のポンテ・グランデ道路橋は第1空挺旅団（ラドブローク作戦）によって占領され、オーガスタ港は第2空挺旅団（グラットン作戦）によって奪取され、最後にシメト川にかかるプリマソーレ橋は第1空挺旅団（フスティアン作戦）によって占領されることになっていた。[ 6 ]
イギリス軍の空挺作戦の計画が議論されていたとき、グライダー操縦連隊第2航空団の指揮官ジョージ・チャタートン中佐は、当時戦場にあった唯一のグライダーであるアメリカ製ワコCG-4（イギリス軍ではハドリアンとして知られている）の問題点、つまり機体が小さいことを指摘した。ワコの定員は操縦士2名と兵士13名で、貨物はジープか大砲のどちらかで、両方を一緒に積むことはできなかった。[ 7 ]ラドブローク作戦の計画には、サウススタッフォードシャー連隊第2大隊によるポンテグランデ橋への奇襲攻撃が含まれていた。27名の兵士、あるいはジープと大砲を同時に運ぶことができるホルサグライダーを使用すれば、初期攻撃でより大規模な戦力を橋に送り込むことができた。[ 8 ]チャタートンはイギリス軍の任務にはアメリカ製ワコの他にホルサ約40機が必要であると判断した。[ 9 ]
ミッション
当時、ホルサ・グライダーはイギリスにしかなく、北アフリカに輸送するには、ポルトガルとスペインの海岸を回って大西洋上を1,200マイル（1,900km）曳航し、さらに北アフリカを横断してチュニジアまで2,000マイル（3,200km）曳航する必要がありました。[ 10 ]これまでグライダーをこれほどの距離曳航した人は誰もおらず、それが可能かどうかも分かっていませんでした。このコンセプトをテストし、必要な耐久性があることを証明するために、イギリス空軍第295飛行隊のハンドレページ・ハリファックス爆撃機がホルサ・グライダーをイギリスの海岸線に沿って曳航しました。[ 9 ]
ミッションはゴーサインが出た。ホルサは抗力を減らすため離陸後に着陸装置を切り離すように改修され、ハリファックス爆撃機は爆弾倉に長距離燃料タンクを取り付けるように改修された。[ 7 ]グライダーのパイロットは第2航空団から来たが、その年の初めに同航空団の大半がチュニジアに向けて出発した際にイギリスに残っていた。[ 7 ]その後11週間の訓練が行われ、その間に4回の墜落事故で13人が死亡した。[ 11 ] 1943年5月21日、第38航空団主催のミッション会議で、爆撃機の乗組員にグライダーを牽引して40機のグライダーを北アフリカに輸送する訓練を行うことは不可能であることが議論された。最終的に、6月21日までに10の爆撃機の乗組員を完全に訓練し、約15機のグライダーを北アフリカに輸送することが優先されることが決定された。[ 11 ]
ハリファックスとホルサは、移動距離を短縮するため、コーンウォールのポートリース空軍基地に移動された。それでも、モロッコのセール空港まで10時間の飛行が残された。[ 12 ]セールに到着すると、グライダーは解放され、滑走路脇の砂地に着陸した。地上に着陸すると、各ホルサには機内に搭載されていた予備の着陸装置が取り付けられ、[ 11 ]飛行機は直ちに次の行程、アルジェリアのマスカラに向けて離陸した。[ 7 ]旅はここで終わらなかった。彼らはできるだけ早く、最終目的地であるチュニジアのケルアン飛行場に向けて出発した。 [ 12 ]飛行中、グライダーには3人のパイロットが搭乗し、疲労を軽減するために1時間ごとに交代しなければならなかった。[ 12 ]
飛行は6月3日から7月7日の間に行われ、最初のホルサ機は6月28日にケイランに到着したが、これはラドブローク作戦に投入されるわずか12日前だった。[ 13 ]イギリスからの飛行中、ビスケー湾上空での最初の3時間は、ハリファックスとホルサのコンビはイギリス空軍ブリストル所属のボーファイター、すなわちモスキート長距離戦闘機に護衛された。燃料が不足しても護衛の戦闘機が安全に戻れるよう、高度500フィート（150メートル）を維持してドイツ軍のレーダーを避けた。 [ 7 ]任務には危険がなかったわけではない。ある飛行開始から4時間後、ホルサ1機が低い雲を避けようとして曳航ロープが切れ、海に不時着した。[ 12 ]別のホルサとハリファックスはドイツのフォッケウルフ Fw 200 2機に発見され、撃墜された。[ 14 ]ドイツ空軍の戦闘機による哨戒攻撃やしばしば荒れた天候を生き延び、合計27機のホルサがシチリア島侵攻に間に合うように北アフリカに届けられた。[ 15 ]飛行中の損失はハリファックス3機とホルサ5機で、[ 14 ]イギリス空軍の乗組員21名とグライダーパイロット7名が死亡した。[ 7 ] [ 16 ]
余波
シチリア島における最初のイギリス空挺作戦は1943年7月9日18:00に始まり、第1空挺旅団を輸送するグライダーがチュニジアを出発してシチリア島に向かった。[ 17 ]途中、強風と視界不良に遭遇し、時には対空砲火にさらされた。[ 17 ]砲火と探照灯を避けるため、牽引機のパイロットはより高く上昇するか、回避行動をとった。これらの操作をめぐる混乱で、一部のグライダーの放出が早すぎたため、65機が海に墜落し、約252人が溺死した。[ 17 ]残りのグライダーのうち59機は、最大25マイル（40 km）も着陸地点を外し、その他は放出に失敗してチュニジアに戻るか、撃墜された。[ 17 ]目標に着陸したのはわずか12機であった。これらのグライダーのうち、スタッフォード連隊の歩兵小隊を乗せたホルサ1機がポンテ・グランデ橋の近くに着陸した。その指揮官であるウィザーズ中尉は部下の半数と共に川を泳ぎ渡り、対岸に陣取った。目標は両端からの同時攻撃の後に占領された。[ 18 ]小隊は橋に設置されていた爆破装置を解体し、増援または救援を待つために塹壕を掘った。[ 18 ]別のホルサが橋から約200ヤード（180メートル）の地点に降りてきたが、着地時に爆発し乗員全員が死亡した。サウス・スタッフォードシャー連隊の突撃隊を乗せた他のホルサ3機は橋から2マイル（3.2キロメートル）以内に着陸し、乗員は最終的に現場にたどり着いた。[ 19 ]
2番目で最後の任務であるフスティアン作戦は、7月12日19時30分に第1空挺旅団を乗せた最初の航空機が北アフリカから離陸した時に始まった。[ 20 ] [ 21 ]空挺部隊の後ろには、12機のアルベマールと7機のハリファックスからなるグライダー牽引機が続き、11機のホルサと8機のウェイコグライダーを牽引していた。[ 22 ]グライダーの最初の犠牲者は離陸時に発生した。ウェイコグライダーを牽引していた2機の航空機が墜落したのである。[ 23 ]航路上、1機のグライダーが牽引機によって予定より早く切り離され、海に墜落した。奇襲を仕掛ける余地を失った状態でシチリア島上空に到着したが、4機のグライダーが沿岸の対空砲火によって撃墜された。[ 23 ]グライダーが着陸地点に到着した時には、パラシュート降下開始から2時間が経過していた。[ 24 ]ドイツ軍の防衛線が警戒態勢に入ったため、ホルサのグライダー4機のみがほぼ無傷で着陸に成功した。他の機銃掃射はすべて接近中にドイツ軍の機関銃掃射を受け、破壊された。生き残ったホルサは旅団の対戦車砲3門を搭載しており、プリモソーレ橋の防衛に投入された。[ 25 ] [ 26 ]
注記
- ^ピーターズ、マイク。「マイク・ホール軍曹のターキー・バザード作戦とシチリア侵攻前の演習の経験」 。パラデータ。 2012年3月18日時点のオリジナルからアーカイブ。2011年7月3日閲覧。
イギリス空軍はグライダー輸送任務を「ベガー作戦」とコードネームで呼んだが、GPRは非常に適切な「ターキー・バザード作戦」を考案した
- ^ a b c dウォーレン、p.21
- ^アイゼンハワー、159ページ
- ^アイゼンハワー、60ページ
- ^ハークレロード、275ページ
- ^ハークレロード、256ページ
- ^ a b c d e fスミス、p.47
- ^シャノン、201ページ
- ^ a bピーターズ、p.12
- ^セス、77ページ
- ^ a b cスミス、p.48
- ^ a b c dフィリップ・ノートン、マイルズ・コステロ「デニス・ホールの訃報」タイムズ紙ロンドン版。2011年6月21日閲覧。
{{cite news}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)： - ^スミス、47～48ページ
- ^ a b「トミー・グラントの訃報」デイリー・テレグラフ、ロンドン、2000年9月7日。 2011年6月21日閲覧。
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- ^ミッチャム、150ページ
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- ^ミッチャム、153ページ
参考文献
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外部リンク
