オレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道

オレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道
1852年のO&A地図
オレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道の架台に停まっている機関車「ファイアフライ」。
概要
ロケールバージニア州
運行日1848–1867
後継オレンジ・アレクサンドリア・アンド・マナサス鉄道
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
前のゲージ当初は4フィート8インチ（1,422 mm）として建設されました

オレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道（O&A）は、アメリカ合衆国バージニア州にあった鉄道会社です。1848年に設立され、最終的にはアレクサンドリアからゴードンズビルまで延伸され、シャーロッツビルからリンチバーグまでの区間も追加されました。この鉄道は南北戦争において重要な役割を果たし、1867年には数々の合併の最初の例が見られ、最終的には現代のノーフォーク・サザン鉄道システムの重要な一部となりました。

南北戦争以前の時代

バージニア州議会は1848年5月28日、アレクサンドリアからゴードンズビルまでを走るO&A鉄道の設立認可を発布した。建設は1850年に着工され、1854年4月にオレンジ郡でバージニア中央鉄道と接続して完成した。[1]長年にわたり会長を務めたのは、バージニア州の弁護士であり、非常勤議員で、アメリカ合衆国下院議員ジョン・ストロード・バーバーの息子であるジョン・S・バーバー・ジュニアであった。

1854年、州議会はO&A社にシャーロッツビルからリンチバーグまでの南方への鉄道建設権を付与した。O&A社はゴードンズビルからシャーロッツビルまでのバージニア・セントラル鉄道の線路使用権を支払った。1860年には南への延伸が完成し、バージニア・アンド・テネシー鉄道とサウスサイド鉄道への有利な接続も含まれていた。O&A社はまた、チューダー・ホール（現在のマナサスはこの接続点にちなんで名付けられた）でマナサス・ギャップ鉄道（1850年設立）と接続し、シェナンドー渓谷へのアクセスも確保した。[2]

鉄道はバージニアの商業を活性化させた。バージニアのピードモント地方、そして後にシェナンドー渓谷の農民たちは、ワシントンD.C.やリッチモンドの市場、そしてポトマック川の港町アレクサンドリアに停泊する外航船に、より安価に農産物や商品を輸送できるようになった。アレクサンドリア、リッチモンド、リンチバーグも製造業の中心地となった。乗客はワシントンからリンチバーグまで、3日間の駅馬車の旅を耐え忍ぶ代わりに、8時間で移動できるようになった。

アメリカ南北戦争

  • 1861年、アレクサンドリアのデューク通りにオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道を南軍の騎兵隊から守るために建てられたバリケード
    1861年、アレクサンドリアのデューク通りにオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道を南軍の騎兵隊から守るために建てられたバリケード
  • 南軍の騎兵襲撃後の被害の修復
    南軍の騎兵襲撃後の被害の修復
  • ユニオンミルズ駅
    ユニオンミルズ駅
  • アレクサンドリアのO&A車庫と機関庫は、現在のカーライル/アイゼンハワー・イースト地域に位置していた。
    アレクサンドリアのO&A車庫と機関庫は、現在のカーライル/アイゼンハワー・イースト地域に位置していた。
  • 機関車「ジェネラル・ハウプト」は作業班に使用されています。土手に立っているのは、O&A鉄道のUSMRR監督、ジョン・ヘンリー・デヴァルーです。彼と彼の「上司」であるハーマン・ハウプトはよく混同されます。デヴァルーは、非常に痩せたハウプトよりも少し太めです。ハウプトは通常、BGの制服を着ていました。この画像は、O&A鉄道の「Y」字路で作業が行われている様子です。おそらく1863年、デヴァルー駅付近で撮影されたものです。
    機関車「ジェネラル・ハウプト」は作業班に使用されています。土手に立っているのは、O&A鉄道のUSMRR監督、ジョン・ヘンリー・デヴァルーです。彼と彼の「上司」であるハーマン・ハウプトはよく混同されます。デヴァルーは、非常に痩せたハウプトよりも少し太めです。ハウプトは通常、BGの制服を着ていました。この画像は、O&A鉄道の「Y」字路で作業が行われている様子です。おそらく1863年、デヴァルー駅付近で撮影されたものです。
  • ブルラン川に架かるオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道橋（1863年頃）
    ブルラン川に架かるオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道橋（1863年頃）

O&A線は南北戦争（1861-1865）において戦略的に重要な位置を占め、幾度となく争奪戦と破壊の憂き目に遭った。バージニア・セントラル鉄道と連結され、交戦国の首都ワシントンとリッチモンドを結ぶ唯一の鉄道路線であった。1861年、北軍がマナサス・ジャンクションの制圧を試みたことが第一次ブルランの戦いに繋がり、ジャンクションは戦争中に何度も支配者が入れ替わった。南軍のトーマス・J・「ストーンウォール」・ジャクソン少将は、マナサス駅の戦い作戦においてこのジャンクションを攻撃し、1862年の第二次ブルランの戦いに北軍を引き込んだ。1863年のブランディ駅の戦いと第二次ラッパハノック駅の戦いもこの鉄道線路付近で行われた。

復興

鉄道は、線路の大部分が剥がされ、車両のほとんどが破壊されるなど、悲惨な状況でレコンストラクション期を迎えました。しかし、バーバーは政治的にコネのある様々な金融業者や義理の兄弟であるJSBトンプソンの支援を得て、鉄道を再建しました。1867年、O&A鉄道はエドワード・キャリントン・マーシャル率いるマナサス・ギャップ鉄道と合併し、オレンジ・アレクサンドリア・アンド・マナサス鉄道となりました。[2]

1873年恐慌後、この鉄道はバージニア・ミッドランド鉄道に統合され、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の傘下に入った。その後、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道の一部となり、 1893年恐慌で破産した。翌年、サザン鉄道に合併された。

オレンジとシャーロッツビル間の遮断は、1876年にシャーロッツビル・アンド・ラピダン鉄道として法人化され、1880年に開通しました。サザン鉄道は1914年にこの路線を買収しました。

現代

鉄道の旧東端近くにあるウィルクス ストリート トンネルは現在、歩行者用トンネルとなっている。

O&Aの権利の大部分は現在、ノーフォーク・サザン鉄道のワシントン・ディストリクト線となっている。[3]主な例外はオレンジとゴードンスビル の間の短い区間で、これはバッキンガム支線鉄道の同様の名前のワシントン支線の一部である。[4]そして、オールドタウンアレクサンドリアを通ってウォーターフロントまで走っていた最東端の部分は、フーフスラン橋とウィルクスストリートトンネルを除いて今は存在しない。 [5]

旧 O&A の権利の一部は、アムトラックとバージニア鉄道エクスプレス(VRE) でも使用されています。

ウィルクスストリートトンネル

O&A社はバージニア州初の交通トンネルを建設しました。バージニア州アレクサンドリアのウィルクス・ストリート・トンネルは1851年に開通しましたが、完成したのは1856年でした。ポトマック川の西数百ヤードに位置し、埠頭と路線の残りの部分を結んでいました。[要出典]

トンネル周辺の地域は「トンネルタウン」として知られるようになり、「ヘイティ」と呼ばれるアフリカ系アメリカ人居住区の一部となりました。20世紀半ばには、スラム街と不法占拠者の避難所となり、「オーエンズ・ビーチ」として知られていました。1968年、ロイヤル通りとウィルクス通りの北東角にあった古い長屋が「トンネル・フラッツ」と呼ばれる高級アパートに改築されたことをきっかけに、復興への取り組みが始まりました。[要出典]

埠頭の交通量が減り、アレクサンドリアがより郊外化していくにつれ、トンネルを通る毎日の列車は1日2本に減った。その1つ、ペプコ発電所行きのサザン鉄道の列車は、1969年11月25日に最後に運行された。これは象徴的な運行で、子供たちが列車からぶら下がり、要人が同乗し、歩く速さで運行された。機関車がユニオン通りを走行する際、従業員が機関車の前を歩き、買い物客や食事客が線路上に駐車している車を移動できるように停車した。デューク通りのロビンソンターミナル行きのもう1つの列車は1974年に運行を停止し、ほとんどの線路は1975年10月中旬に撤去された。[6] [7] 2019年、ユニオン通りのロビンソンランディングの建設中に、その場所に埋もれていた線路がいくつか発見され、ウルフ通りからデューク通りまでのユニオン南側に沿った歩道に設置された。

1980年までに、市はトンネルを自転車道にするための連邦政府の資金援助を求めていましたが、これは1999年までに実現しました。2003年には、トンネルと反対側の公園を結ぶ横断歩道をユニオン通りに増設しました。2007年から2008年にかけて、トンネルは改修され、鉄筋リブの設置、照明の増設と明るさの向上、排水の改善、そして広範囲にわたる舗装の補修が行われました。[8] [9]

参照

参考文献

  1. ^ Netherton, Nan & Wyckoff, Whitney Von Lake (1995). Fairfax Station: All Aboard!. Fairfax, VA: Friends of Fairfax Station. p. 153. 2016年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月1日閲覧。
  2. ^ ab Johnson, William Page II (2004年春). 「未完成のマナサスギャップ鉄道」(PDF) . The Fare Facts Gazette . 第2巻第2号. Historic Fairfax City, Inc. p. 1. 2019年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年12月27日閲覧。
  3. ^ 「ノーフォーク・サザン鉄道の歴史」.ピードモント鉄道員. 2016年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月9日閲覧。
  4. ^ “Picking Up Speed in Orange”. Buckingham Branch Railroad . 2017年4月17日. 2018年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月10日閲覧。
  5. ^ Cressey, Pamela (1995年10月19日). 「ウィルクス・ストリート・トンネルは過去の重要な一片」. Alexandria Gazette (alexandriava.gov経由) . 2018年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月8日閲覧。
  6. ^ マイルズ・ヴァーノン. 「ウィルクス・ストリート・トンネルがオンライン『アトラス・オブスキュラ』に追加」ALXNow . 2024年8月5日閲覧。
  7. ^ 「バージニア州アレクサンドリア旧市街のウィルクス通りにある『恐ろしいトンネル』」The Zebra 2023年10月2日. 2024年8月5日閲覧。
  8. ^ マイルズ・ヴァーノン. 「ウィルクス・ストリート・トンネルがオンライン『アトラス・オブスキュラ』に追加」ALXNow . 2024年8月5日閲覧。
  9. ^ 「ウィルクス・ストリート・トンネル」. The DC Bike Blogger . 2017年2月3日. 2024年8月5日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、オレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道に関連するメディアがあります。
  • Csiegel の Orange & Alexandria Railroad のページ
    • 1948年のスプリングフィールド駅の写真
  • フェアファックス駅鉄道博物館
  • バージニア州の鉄道都市
  • 議会図書館所蔵のオレンジとアレクサンドリアの南北戦争の写真
  • 1851年の地図
  • 1854年の地図
  • 1861年の地図
  • 「1863 年 10 月、敵による鉄道の破壊を示す、バージニア州オレンジ アンド アレクサンドリア鉄道のウォーレントン ジャンクションの地図。」
  • アメリカの歴史的技術記録（HAER）第VA-18号、「オレンジ＆アレクサンドリア鉄道、ウィルクス・ストリート・トンネル、ウィルクス・ストリート周辺、アレクサンドリア、インディペンデント・シティ、バージニア州」、3枚の実測図
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