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オービレールは、ロンドン周辺を周回する軌道鉄道の構想でした。この路線は、延長されたノース・ロンドン線、イースト・ロンドン線、サウス・ロンドン線、ウェスト・ロンドン線を結び、ゴスペル・オーク・バーキング線も含まれる可能性がありました。この路線は、ロンドンのゾーン2、ゾーン3、そして（おそらく）ゾーン4を周回する予定でした。
ロンドンの既存の環状鉄道であるロンドン地下鉄のサークル線と混同しないでください。
状態
オービレールは計画プロジェクトとして公式な地位はなかったが、2012年12月9日にロンドン・オーバーグラウンドをサリー・キーズからクラパム・ジャンクションまで延伸したことで完成し、イースト・ロンドン線、サウス・ロンドン線、ウェスト・ロンドン線、ノース・ロンドン線のロンドン・オーバーグラウンドの列車サービスの完全なループが閉じられた。ただし、列車は完全なループを一周することはなく、ループ全体を移動するために クラパム・ジャンクションとハイバリー＆イズリントンで乗り換える必要がある。
2009年2月12日、ボリス・ジョンソン市長とジェフ・フーン運輸大臣は、イースト・ロンドン線延伸の一環として、サリー・キーズとクラパム・ジャンクション間のオーバーグラウンド路線網の南延伸に7,500万ポンドを投じると発表した。これにより、 2012年夏季オリンピックに間に合うようにロンドンの軌道鉄道の最終的な接続が実現することになる。[2]しかし、TfLが2011年4月に発表したタイムラインでは、路線は夏季オリンピックとパラリンピックの両方が終わった後の2012年後半まで開通しないとされていた。[3]
2024年11月以降、ループ線のサービスは、ミルドメイ線（北西部のウィルズデン・ジャンクション経由）とウィンドラッシュ線（南東部のサリー・キーズ経由）に命名され、クラパム・ジャンクションとハイバリー＆イズリントンで接続します。
ロンドンの軌道鉄道の歴史
ロンドンの鉄道システムは、主に19世紀に、競合する民間企業によって構築されました。当時は統合輸送システムのメリットが未だ認識されておらず、各幹線鉄道会社はロンドン中心部に独自のターミナル駅を建設し、そこから放射状に路線を運行していました。例えば、ロンドン中心部南西部のウォータールー駅は、南と西に放射状に伸びる路線の中心となっています。一方、都市圏鉄道と郊外鉄道も放射状に発展しました。
最初の軌道鉄道サービスは、メトロポリタン線とディストリクト線の中央区間を運行していたインナーサークル線（現在のサークル線）でした。この路線は主要路線の駅のほとんどを結び、商業的に成功を収めました。
この成功により、既存の幹線ルートやインナーサークルの一部を越えて、首都圏内に数多くの準軌道ルートが運行されるようになりました。
- ミドルサークル–アルドゲートからアディソンロード経由でマンションハウス（現在はケンジントンオリンピア）まで
- アウターサークル–ブロードストリートからウィルズデンジャンクション経由でマンションハウスまで
- スーパーアウターサークル線-セントパンクラスからクリックルウッドとサウスアクトンを経由してアールズコートまで
当時のロンドンは今よりもはるかに小さな都市で、商業活動のほとんどは中心部に集中していました。これらの外縁路線は期待された乗客数を獲得できず、最終的には縮小または廃止されましたが、他の放射状の路線は存続しました。
他の準軌道路線も、それほど苦戦はしなかった。20世紀を通してロンドンの鉄道は放射状に運行され、残っていた数少ない準軌道旅客路線は衰退し、主に貨物輸送に利用されるようになった。国鉄網は放射状のフランチャイズ制で民営化され、サークル線だけが成功を収めた。
20世紀を通じてロンドンは規模と人口ともに拡大し、雇用は中心部への集中が以前ほどではなくなりました。地下鉄でロンドン中心部を移動する人が増え、その多くが放射状の路線でロンドンに入り、また別の路線でロンドンから出ていくようになりました。渋滞は悪化し、多額の費用をかけて地下鉄の路線が増設されました。
新たな地下鉄路線を建設するよりも費用対効果の高い方法でロンドン中心部の負担を軽減するために半軌道路線を復活・拡張するというアイデアが検討され、「オービレール」という提案名を中心にまとまったが、商業的および運営上の理由から国鉄ネットワーク内で賛同者はほとんどいなかった。
ロンドン交通局がロンドンの交通全般の責任を負う単一の機関として設立されたことで、状況は劇的に変化しました。ケン・リビングストンがロンドン市長を務めていた間、TfLは放置されていた周辺鉄道路線の潜在性を活用し、これらの路線を結合して完全な軌道鉄道システムを計画し始めました（ただし、単一の完全な軌道サービスという計画はありませんでした）。新しいシステムは最終的にロンドン・オーバーグラウンドとして開始され、システムにさらに多くの路線が追加されるにつれて、軌道ルートを完成させる作業が続けられています。最終的なロンドン・オーバーグラウンドのネットワークは（2013年までには）、イースト・ロンドン線の延伸とサウス・ロンドン線を使用してループが完成し、アウター・サークル線に非常によく似たルートをカバーする予定です。
2008年のロンドン市長選挙後の政権交代後も、オービレール構想に対する政治的支持は続いた。選挙運動中、ボリス・ジョンソンはロンドン周辺の軌道交通に伴う問題点を強調した交通マニフェストを発表した。 [4]
R25
R25は、ロンドンのゾーン3周辺に建設が提案されている鉄道路線です。ロンドン市長が策定した1兆3000億ポンド規模の「ロンドン・インフラ2050」計画の中で初めて提案されたこの路線は、既存のネットワークレールとロンドン・オーバーグラウンドの路線を一部利用し、新設の鉄道路線で接続する計画でした。[5]
賛成と反対の議論
TfL（ロンドン交通局）の推計によると、ロンドン市民の移動の約半分はロンドン郊外を起点と終点としています。そのうち公共交通機関を利用しているのはわずか4分の1程度です。これは、環状道路を移動するための公共交通機関の選択肢が、自動車に比べて乏しいためです。ロンドン郊外の公共交通機関網の限界の一つは、直通で便利な環状道路の不足です。(...) 実際、多くの環状道路は、ロンドン中心部へ放射状に移動することでしかアクセスできません。
宣言では、ロンドン郊外での移動の64％が車またはバンによるものであると指摘し、軌道上の公共交通機関の改善がこの数字の削減に役立つと示唆し、主要な郊外鉄道ターミナルを結ぶ軌道上の高速バス路線の試験運用を提案した。
 | この記事は更新が必要です。 （2014年3月） |
オービレールの支持者たちは、このプロジェクトは比較的低コストで、わずかな新線路の敷設、既存路線の改良、そして列車運行頻度の増加のみで済むと考えている。これにより、多くの人がゾーン1を通過せずに移動できるようになり、ロンドン中心部の鉄道の混雑緩和につながると期待されている。
これらの路線を単一の完全軌道路線として運行することを妨げる複雑な問題があります。軌道鉄道には、本質的にダイヤ編成の堅牢性に関する問題があります。列車は常に「軌道上」を走行しているため、遅延が発生した場合、「回復時間」をほとんど取ることができません。一度の遅延が長期的な連鎖反応を引き起こし、放射状の鉄道よりもはるかに大きな混乱を引き起こす可能性があります。一部の駅での停車時間を長く設定することで回復時間を確保できますが、これにより移動時間が長くなり、列車の運行本数が減少します。（このため、2009年12月13日、サークル線は終点が明確に区別された螺旋状の路線に変更されました。）こうした状況を考えると、より大規模で複雑な軌道鉄道が承認される可能性は低いでしょう。
完全な軌道ルートを1本設置する代わりに、ロンドンを囲むように2本以上の半軌道ルートを連結する方式も考えられます。TfLのロンドン・オーバーグラウンドはその一例です。クラパム・ジャンクションとハイベリー・アンド・イズリントンでは、ロンドン・オーバーグラウンドの軌道ルートが2つの区間で交差しています。
さらなる問題として、多くの放射状路線との乗り換えが乏しいことが挙げられます。提案されている路線は、グレート・ウェスタン本線、チルターン本線、イースト・コースト本線、グレート・イースタン本線、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線との乗り換えができません。ウェスト・コースト本線は各駅停車のみがウィルズデン・ジャンクションに停車します。ロンドン地下鉄の多くの路線との乗り換えも同様に乏しいです。乗り換え手段の乏しさは、ロンドンの古い鉄道のほとんどに共通する問題です。これらの鉄道は、19世紀に競合する民間企業によって建設されたため、統一された交通網の必要性が認識される前のことでした。
参考文献
- ^ 「2010年ロンドン・オーバーグラウンドの地理地図」ロンドン交通局、2007年11月。2008年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “最終合意と資金パッケージ”. TfL. 2009年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンド クラパム・ジャンクションからサリー・キーズまで」（プレスリリース）ロンドン交通局。2010年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ロンドン市民を動かす」(PDF)。ボリス・ジョンソン市長選挙キャンペーン。2008年。2010年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ ダッドマン、ジェーン（2014年8月1日）「ボリス・ジョンソンのロンドン軌道鉄道：それは良いアイデアか？」ガーディアン紙。
外部リンク
- 「オービレール（ロンドン北西線改良）」alwaystouchout. 2004年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ロンドン北部および西部におけるその他の軌道計画案」。ロンドン交通局キャンペーン（Campaign for Better Transport）- ロンドングループ。2007年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月7日閲覧。
