アメリカ合衆国 | |
| 価値 | 50セント（0.50米ドル） |
|---|---|
| 質量 | 12.5グラム |
| 直径 | 30.61 mm（1.20インチ） |
| 厚さ | 2.15 mm（0.08インチ） |
| 角 | リード |
| 構成 |
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| 銀 | 0.36169 トロイオンス |
| 鋳造年数 | 1926年、1928年、1933年、1934年、1936～1939年 |
| ミントマーク | D、S。インディアンが立っている地面のすぐ左。 フィラデルフィア造幣局で鋳造された、ミントマークのないコイン。 |
| 「インド側」 | |
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| デザイン | アメリカの地図の前に立つネイティブアメリカン |
| デザイナー | ローラ・ガーディン・フレイザー |
| 設計日 | 1926 |
| 「ワゴンサイド」 | |
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| デザイン | 夕日に向かって西へ進む牛車の幌馬車 |
| デザイナー | ジェームズ・アール・フレイザー |
| 設計日 | 1926 |
オレゴン・トレイル記念ハーフダラーは、 1926年から1939年にかけてアメリカ合衆国造幣局によって断続的に鋳造された50セント硬貨です。ローラ・ガーディン・フレイザーとジェームズ・アール・フレイザーによってデザインされたこの硬貨は、19世紀半ばにオレゴン・トレイルを旅し、アメリカ合衆国の太平洋岸に定住した人々を記念するものです。長期間にわたり少量ずつ鋳造されたため、多種多様な硬貨がコイン収集家から詐欺とみなされ、記念硬貨シリーズは一時終焉を迎えました。
オハイオ州生まれのエズラ・ミーカーは1852年に家族と共にこのトレイルを旅し、1928年に亡くなるまでの長い人生の最後の20年間を、オレゴン・トレイルを忘れてはならないと訴えて過ごした。1926年、95歳で上院委員会に出席し、トレイルの跡地を示す標識の資金集めのために記念硬貨を政府が発行するよう要請した。この硬貨は元々、ミニー・ハワード博士が率いるアイダホ州の人々が、フォート・ホールの保存作業を進めるために考案したものだったが、ミーカーがその構想を発展させた。議会は600万枚のハーフ・ドル硬貨の発行を承認したが、硬貨の鋳造時期や鋳造所については制限を設けなかった。ミーカーのオレゴン・トレイル記念協会（OTMA）は1926年と1928年に数万枚のハーフ・ドル硬貨を鋳造したが、全ては売れなかった。それにもかかわらず、1933年から1939年までのほとんどの年には、少量のハーフドル硬貨が鋳造され、一部の年には稼働中の3つの造幣局すべてからミントマーク付きの各種が製造されたため、価格が大幅に上昇しました。
収集家たちは、発行されたコインの一部がコインディーラーによって管理されており、個人収集家が高額な価格を支払わなければならないことに不満を抱きました。その後、国民の抗議が起こり、1939年に議会はシリーズを終了させました。苦情にもかかわらず、OTMAはコインの販売に苦労し、1953年までOTMAの後継組織からコインが入手可能でした。認可された600万枚のうち、26万枚強が鋳造され、そのうち約6万枚が溶解されました。アメリカ合衆国の記念コインの中で最も長い期間にわたって鋳造されたオレゴン・トレイル記念ハーフダラーは、そのデザインで広く称賛されています。
背景
19世紀半ば、 1869年に大陸横断鉄道が開通し移動が容易になる以前、数十万人もの人々がオレゴン・トレイルを辿り、アメリカ合衆国の極西部に定住しました。旅に出た者全員が目的地にたどり着けたわけではありません。道中では多くの苦しみと死が待ち受けていたからです。ある推計によると、2万人もの人々が墓石のない墓に眠っています。[1] [2]
オハイオ州生まれの農夫エズラ・ミーカー（1830-1928）は1852年、オレゴン・トレイルを旅した。ミーカーは若い妻と幼い子供を連れて、牛に引かせた荷馬車に乗り、アイオワ州からオレゴン準州まで旅をした。老年期に、ミーカーはオレゴン・トレイルと、その沿道で亡くなった人々の犠牲が忘れ去られつつあると感じるようになった。西への道を切り開いた開拓者の最後の生き残りとして注目を集める中、ミーカーは1906年から1908年にかけて、自分が通った道を再訪した。トレイルは場所によっては町や農場に飲み込まれて消えてしまっており、ミーカーは旅の途中で自分が通った場所を探し、史跡の設置を求めた。自分の大義を広めるため、牛のチームと荷馬車を引き連れて国中を回り、ホワイトハウスの前に荷馬車を停めてセオドア・ルーズベルト大統領に会った。ニューヨークではブルックリン橋を渡った。 1910年、彼は牛と共にパサデナで開催されたローズ・パレードに参加しました。その後も牛車、自動車、そして1924年93歳になった時には飛行機でこのルートを旅し、自らの活動をさらに推し進め、連邦政府による承認と資金援助を求めました。[1] [2]
インセプション
オレゴン・トレイル記念ハーフドルは、トレイルの重要な中継地点であったホール砦の跡地の保存に尽力したアイダホ州民の様々な努力から生まれた。 [3] この構想は、1925年に発行されたストーンマウンテン記念ハーフドルがきっかけとなり、アイダホ州の新聞記者の妻であるメイベル・マーフィーが、夫にオレゴン・トレイル・コインの鋳造を提案した。その収益は史跡保存に充てられると考えたのである。夫のD・T・マーフィーは、1925年4月16日、アイダホ・ステート・ジャーナル紙に「オレゴン・トレイルの幌馬車ハーフドル」と題する社説を掲載した。マーフィー夫人は、このコインの発行を見ることなく、1925年11月30日に結核で亡くなった。[4]
アイダホ州ポカテロの市民活動家たちがミニー・ハワード博士率いる団体「ハーフ・ダラー」が、フォート・ホール跡地に記念碑を建てるための資金集めをしていた時に、このコイン構想が再び浮上した。保険セールスマンのFC・マクゴーワンはストーン・マウンテンのコインを披露し、「そうだ。コインだ。こんな風に！」と訴えた。ハワード博士と同僚たちはこの構想を推し進めた。ミーカーもこの構想を耳にすると、オレゴン・トレイル記念協会（OTMAまたは協会）という全国組織を設立した。この協会もハーフ・ダラーを受け取り、利益を上げて販売することができた。[5]
オレゴン街道を極限まで困難と勇気と命の喪失を伴い横断した父と母の英雄的行為を記念して、50セント硬貨の鋳造を許可する法律。この行為により、新しい州が合衆国に加えられただけでなく、開拓者たちに当然の不滅の名声がもたらされた。歴史に名を残すこの偉大な街道の2,000マイルにわたって、無名の墓に埋葬されている2万人の死者に敬意を表す。古い街道沿いのさまざまな重要な地点を忘却から救い出す。そして、この移住に関連する悲劇的な出来事を、記念碑など適切な記念碑によって記念する。記念碑は、街道沿いまたはワシントン市など、その目的に適した場所に建立する。
1925年までに、議会はさらなる記念硬貨の発行を躊躇するようになった。1920年から1925年の間に12枚の記念硬貨が発行されており、多くの議員は「国益ではなく地方の出来事を記念する」硬貨が認められていると感じていた。[8]記念硬貨の鋳造はすべて、認可法で指定された後援団体に額面価格で販売された。これらの団体はその後、硬貨をプレミアム価格で一般販売し、議会が価値あると判断した事業のために資金を集めた。[9]一連の失敗に慎重になった議会は、1926年初頭に特別硬貨の発行に関するいくつかの提案を否決した。その中には、リンカーン・ハイウェイとビクトリー・ハイウェイの完成を記念する硬貨や、アメリカの作曲家スティーブン・フォスターの生誕100周年を記念する硬貨などが含まれていた。[10]
オレゴン・トレイル記念ハーフ・ダラーを認可する法案は、 1926年1月25日に、ワシントン州選出の下院議員ジョン・フランクリン・ミラー（元シアトル市長）によって初めて下院に提出された。ミーカーは、ミラーが市長を務めていた間、ピュアラップの以前の住居からシアトルに引っ越して住んでいた。地元の歴史家バート・ウェバーは、1986年にこのコインに関する論文の中で、「ミラー氏がこのコインを提案するようエズラ・ミーカーの影響を受けたことは疑いようがない」と述べている。[11] [12] 3月3日には下院貨幣委員会で公聴会が開催され、ミーカーが証言した。この法案は好意的に報告され、1926年4月5日に下院本会議で可決された。[13]下院では反対はなかったが、ミシガン州選出の下院議員ルイス・クラムトンがいくつかの質問を行った後、全会一致で可決された。[14] 2013年10月のThe Numismatistの記事によると、「議会はミーカーに敵わなかった」とのことです。[15]
1926年4月26日、95歳のミーカーは上院銀行通貨委員会に出席した。財務長官アンドリュー・W・メロンは、国家的重要性のあるものを除き、記念貨幣の発行に反対する書簡を提出していた。ミーカーは証言の中で、トレイル号の発行はそのような重要性を持つと主張した。OTMAの理事会は、メロンが提案した記念メダルの代替案に法案を修正するかどうかを検討した。ハワードの勧めもあり、彼らは貨幣を維持することを決定した。ハーフドル法案は勧告なしに報告されたが、5月10日に上院で可決された。ミーカーはカルビン・クーリッジ大統領と会談し、法案が署名されるよう確認した。そして1926年5月17日、法案は公法325号として署名され、最大600万枚のハーフドルの発行を認可した。[13] カルビン・クーリッジ大統領はホワイトハウスの芝生で法案に署名した。ミーカーは署名式に出席し、クーリッジ大統領と握手する写真が撮られた。[16]
この法案は、協会がハーフダラーの代金を額面価格で支払うこと、そして鋳造金型やその他の準備費用を合衆国が負担しないことを規定した。[17] 600万枚という数字は、ストーンマウンテン発行の500万枚を上回り、アメリカの記念硬貨史上最大の額であった。議会はどの造幣局が硬貨を鋳造するかについて制限を設けず、承認期限も設けなかった。[18] 貨幣学者のアンソニー・スウィアテクとウォルター・ブリーンが共著したアメリカ記念貨幣百科事典によると、この法案が可決されたのは「おそらく、その目的が漠然とした地域的なものではなく、国家主義的なものであったため」だという。[19] 貨幣商で作家でもあるQ・デイビッド・バウアーズは、「表面上は動機は十分に良いように思えた…多くのアメリカ国民がこの有名な移民に家族的なつながりを持っていたことは間違いない」と述べている。[20]
準備
ミーカーは新しいハーフダラーをできるだけ早く鋳造したかった。彼はトレイルを西へもう一度旅する計画を立てており、その途中でコインを販売したいと考えていた。[21] [22] 協会は当初、 1923年のモンロー主義100周年記念ハーフダラーのデザインを手がけたチェスター・ビーチに新しいコインの彫刻を依頼したが、スケッチは用意していたものの、彼は不在だった。[23]
OTMAはストーンマウンテンのコインのデザイナーであるガットスン・ボーグラムと合意に達しようとしたが、彼は多額の資金と時間を要求した。1892年から1893年のコロンビアンハーフダラーで小さな役割を演じたウルリック・ストーンウォール・ジャクソン・ダンバーも同意したが、協会がコインの彫刻家に必要だと感じた全国的な評判がなかった。アメリカ貨幣協会からの提案を受けた後、[4]協会はジェームズ・アール・フレイザーとローラ・ガーディン・フレイザーの夫婦チームに目を向けた。[23]ジェームズ・フレイザーはバッファローニッケルをデザインし、ローラ・ガーディン・フレイザーはグラント100周年記念ドルとハーフダラーを含むいくつかの記念コインを制作していた。[24]協会がフレイザー夫妻を選んだのはミニー・ハワードの勧めで、ハワードはジェームズ・フレイザーの作品は西部を扱っており、そのコインデザインで幌馬車による移住の重要性を明らかにできると考えた。[25]協会は、片面にオレゴン・トレイルを描いた地図、もう片面に牛車を引く男性と妻と幼い子供を描いたデザインを決定した。この人物は正式には記念硬貨に刻まれていないが、この男性はミーカー氏であるはずだった。[26]そして、牛車は彼が1906年に東へ向かった際に撮影した写真に基づいて描かれた。[27]
デザイン
ジェームズ・フレイザーが荷馬車 側[a]をデザインし、ローラ・フレイザーがインディアン側をデザインして両方ともレリーフ模型に作り変えた。ミーカーは、ハーフダラー貨幣を次のイベントで販売したかったので、ローラ・フレイザーに模型を完成させるようせがんだ。ミーカーは1926年7月30日までに作業を完了し、美術委員会に承認を求めるにはどこにデザインを送ればよいか問い合わせる手紙を書いた。この機関は1921年以来、貨幣のデザインについて財務長官に助言する任務を負っていた。ミーカーは模型の写真を委員会の事務所に送った。1926年8月5日、委員会委員長のチャールズ・ムーアは熱心に返事をし、委員会がデザインを承認しただけでなく、会議室に飾るために額装もしていると彼女に知らせた。[28] 鋳造用金型を作製するためのハブは、時間を節約するため、ニューヨークのメダリック・アート社によって製作された。同社は、いくつかの記念硬貨発行のために石膏模型からハブへの縮小版を作成していた。このハブはフィラデルフィア造幣局に送られ、そこで鋳造用の実用型が製作された。[20] [29]ローラ・フレイザーの模型にはインディアン側の コンパス・ローズが含まれていたが、発行された硬貨には描かれていない。その理由は不明である。[21]
ジェームズ・フレイザーがデザインした荷馬車の側面には、2頭の牛に引かれたコネストーガの荷馬車が、まばゆいばかりの光線を放ちながら、非常に大きな夕日に向かって進んでいく様子が描かれている。荷馬車の後ろにはデザイナーのイニシャルが、荷馬車の下には5つの星が描かれているが、それが何を意味するのかは不明である。スウィアテックとブリーンは、これらは開拓者たちが通過したであろう5つの州と地域を表しているのではないかと示唆している。[19] [30]
ローラ・フレイザーがデザインしたインディアン側では、腕を伸ばして直立するネイティブアメリカンがドラマチックに描かれており、ヴァーミュールはこれを平和のジェスチャーと表現している。[30]このインディアンは、OTMAが承認した元の地図デザインコンセプトにフレイザー夫妻によって追加された。[31]スウィアテックとブリーンは、インディアンの「姿勢は『止まれ！』と叫ぶ交通警官の姿勢に不敬にも例えられている」と指摘している。[19] このような発言は発行当時から行われており、 1926年11月の「The Numismatist」誌は、インディアンの左手は「まるで東部の人々にトレイルの危険と困難を警告するかのように上げられている」と述べている。[32] 1928年のニューヨーク・タイムズ紙に掲載されたミーカーの死亡記事では、インディアンは「白人の西進を阻止するために両手を上げている」と断言されている。[2]ネイティブアメリカンは頭飾りをかぶり、毛布とリボンを結び、アメリカ合衆国の地図に重ねて描かれています。地図には西に向かうコネストーガの荷馬車が描かれています。この模様はコインの縁まで描かれており、右上にはハドソン湾が見えます。 [19] [20] [30]
フレイザー家によるハーフダラー金貨のデザインは広く称賛されている。スウィアテックとブリーンは、この硬貨を「造幣局がこれまでに発行した中で最も偉大な芸術的勝利の一つ」と評した。[29] 貨幣史家ドン・タクセイは、この硬貨を「最も美しく、最も真に『アメリカ的』なアメリカ合衆国の硬貨である。真の天才は、現代の機械式造幣局の制約に縛られても、硬貨を芸術作品へと変貌させることができるという事実を証明している。」[21]
生産
初回リリース
ウェバーによれば、「製造の最終段階で、（ミーカーは）造幣局に『早くしろ』と野次を飛ばし続けた」という。[33] フィラデルフィア造幣局は1926年9月に4万8000枚の金貨を鋳造し、さらに1927年の米国分析委員会による検査用に30枚を確保した。ミーカーは1枚1ドルで、自分のルート沿いでそれらを売り歩いた。額面価格と販売価格の差額は、トレイル沿いの史跡標識の費用と、ワシントン州のホイットマン伝道所の改修費用に充てられた。1926年の金貨は後に協会によって「エズラ・ミーカー発行」と名付けられた。[34] [35]最初に鋳造された金貨はミーカーに贈られたが、所在は不明である。一方、ハワードに贈られた2枚目はアイダホ州立歴史博物館に収蔵されている。[31]
当初の予定数量（75枚は破損または鋳造ミスのため、おそらくは造幣局に返却された）で、協会は追加生産を要請した。10万枚が10月と11月にサンフランシスコ造幣局で鋳造され、ミントマークS（1926-S）が刻印された。[36] オレゴン・トレイル記念ハーフダラーは、複数の造幣局で鋳造された最初の記念コインとなった。バウアーズは、これが「今後数年間で拡大され、濫用されることになる前例」となったと指摘している。[37]スウィアテックとブリーンによると、「協会は…1926年フィラデルフィアのコインを購入した収集家が、2番目の種類にも同数かそれ以上の数を買ってくれることを期待していた」という。[29] 数千枚はすぐに売れたものの、ハーフダラーの市場は飽和状態となり、数万枚が支払いを待って造幣局に残された。[36] [37] 1926年12月29日、ミーカーはニューヨークで96歳の誕生日を祝った。彼は協会からオレゴン・トレイル記念ハーフドル96枚を贈呈された。[38]
1926-Sハーフドルがまだ政府に多く残っていたにも関わらず、協会は1927年製のハーフドルの発行を求めたが、未処理分を理由に財務省（造幣局もその一部）に拒否された。[36] 1928年には、フィラデルフィア造幣局でさらに5万枚が鋳造された。[29] ミーカーの冒険は続いた。1927年12月の誕生日には協会から97枚のコインを贈られ[38] 、ニューヨーク証券取引所の見学者ギャラリーにハーフドルを持って行ったが、売り場に入ることは許可されなかった。[39] 1928年4月、ミーカーはアメリカ貨幣協会に手紙を書き、コイン収集家の会員に1926年と1926-Sのコインの両方を購入するよう促した。[40]ミーカーは硬貨販売のための全国キャンペーンを組織したにもかかわらず、OTMAは彼の活動によって事務所費やその他の経費で1万ドルの損失を被った。「この老いた開拓者は、金銭管理がそれほど上手ではなかったようだ」[41]
1928年、ミーカーはヘンリー・フォードから、再びトレイル旅行のためにトラックのシャシーと、それをワゴン車に改造する資金を与えられた。フォードは、ミシガン州ディアボーンのフォード工場まで持っていけば、ミーカーのために車をもっと快適にすると申し出た。そのため、1928年8月にニューヨークを出発して別の旅に出たとき、途中でハーフダラーを売るつもりで、彼はまっすぐミシガンに向かった。[33] [35] [42]彼は到着時に体調を崩し、入院し、危うくそこで死にかけた。彼は、1853年以来初めて選挙で投票できなかった（大統領選では共和党候補で商務長官 ハーバート・フーバーを支持して当選した）ことに不満を抱きながら帰宅することができた。ワシントン州の自宅で、ミーカーは11月に再び体調を崩し、1928年12月3日に97歳で亡くなった。[2] [35] 彼は、彼が入植を手助けした場所、ピュアラップの墓地に埋葬された。ミーカーの墓石には、半ドル硬貨の荷馬車側を再現した銘板が掲げられている。[43]
再発行
ミーカーの死後、OTMAはニューヨーク大学の英語教育学教授ハワード・R・ドリッグスを後任に選び、新しい理事会を選出してミーカーが負った負債の返済に努めた。手持ちのコインは引き続き販売された。[44] 1930年、フーバー大統領を説得して、ミーカーの生誕100周年とセントルイスを出発してオレゴン地方へ向かった最初の幌馬車隊の100周年を記念する「幌馬車100周年記念」を宣言させることに成功した。協会が考案したコイン販売方法の1つは、1930年10月に協会の常務理事ローン・W・バックリーの母校であるイェール大学で、トレイルマーカーのための資金を集めるためのキャンパス全体の募金活動だった。600枚以上のコインが販売された。[45]
1928年オレゴン・トレイル記念ハーフダラーは鋳造後数年間、大部分が財務省の手に留まったが、協会は約1,000枚を購入し、一般向けに販売した。[44]この政府による押収はコイン収集家の関心を集め、雑誌「The Numismatist」にはコインの行方を尋ねる投書が数通掲載された。 [36] [37]ある収集家がフィラデルフィア造幣局に問い合わせたところ、フレッド・H・チャフィン局長代理は、コインは協会のために保管されており、1928年の日付が付けられていると回答した。[46]オレゴン・トレイル記念ハーフダラーは1931年に財政危機に陥り、閉鎖を計画していたが、事業は継続され、本部はマンハッタンの事務所からクイーンズ区ベイサイドのドリッグスの自宅に移転した。[44] 協会は1928年コインを「ジェデダイア・スミス発行」として販売した。[47]
1933年初頭、ドリッグスはOTMA（オランダ造幣局）を代表してハーフドル硬貨の増発を求め、造幣局長代理のメアリー・マーガレット・オライリーに書簡を送り、その後財務長官ウィリアム・H・ウッディンに書簡を送った。ドリッグスは1928年製ハーフドル硬貨5,000枚とデンバーで鋳造された新しいハーフドル硬貨（1933-D）5,000枚を要求し、1926年製のハーフドル硬貨10,000枚との交換を提案した。交換で取得したものも含め、政府が保有するすべての硬貨は溶解されることになっていた。これは承認され、これらの硬貨はデンバー造幣局で正式に鋳造された。[44]これはデンバーで鋳造された最初の記念硬貨となった。[48]
協会は、コインの販売をニューヨークのスコット・スタンプ・アンド・コイン・カンパニーに委託した。スコットは1928年ハーフドルの一部を販売することに成功した。これらの行動は、貨幣学者によって否定的に解釈されている。Q. デイビッド・バウアーズは、スコットの代理人であるウェイト・レイモンドが、人工的な希少性を作り出すために発行額の大部分を溶かすことを提案し、同社は「コレクターの騙されやすさと、より多くの種類のコインを鋳造することでセットを揃えたいという彼らの欲求につけ込もうとした」と主張している。スコットは、1933年の日付を刻印したオレゴン・トレイル・ハーフドルを追加で鋳造できれば、その年にシカゴで開催されたセンチュリー・オブ・プログレス博覧会で効果的に販売できると考えた」 [36] 。 スウィアテックとブリーンは、「どのような政治的操作によって、オレゴン・トレイル記念協会は博覧会で販売するために、1933年デンバー発行の新たなコインの承認を得ることに成功した」と指摘している[29] 。
1933-Dは合計5,250枚鋳造され、そのうち約5枚は分析委員会に留保され、242枚は最終的に溶解のために返却された。[34] バウワーズは、返却されたのは売れ残ったのではなく、不良品だった可能性が高いと考えている。[36]協会は1933-Dを「世紀の進歩博覧会発行」と名付け、1928年発行と1933-Dのハーフダラーはどちらも1枚2ドルで販売された。[49] しかし、1926年発行のハーフダラーを最近2枚以上購入した人なら誰でも1928年発行のハーフダラーを1.75ドルで入手でき、1926年発行のハーフダラーを10枚購入すると1枚1.10ドルという低価格で入手できた。[50]
1933-D型ハーフドルが比較的成功したことから、協会は1934年にさらに7,000枚を発注し、これもデンバーで鋳造された。これらは「フォート・ホール、フォート・ララミー、ジェイソン・リー発行」と名付けられ、スコット社によって2ドルで販売された。[51]これらもOTMAが支払ったものではなく、1926-S型ハーフドルとの交換品であった。1926-S型ハーフドルの配布枚数83,055枚は、OTMAの100,000枚に分析用コイン55枚を加算し、1933-D型と1934-D型ハーフドルとの交換で返却された17,000枚を差し引いた数である。[52]
再発行されたオレゴン・トレイル記念硬貨は収集家の間で物議を醸し、多くのコインクラブが再発行に反対する決議を可決した。アメリカ貨幣協会の会長は、記念硬貨は民間団体ではなく、造幣局のみが販売するよう求めた。ドリッグスはこの決議に抗議し、その写しは連邦当局に送付された。しかし、彼が造幣局に依頼し、型も用意された1935-S硬貨は、おそらく収集家の憤慨のため、鋳造されることはなかった。[53] 1935年に発行されなかった理由としては、他にも様々な説が唱えられている。バウワーズが引用した1937年のモノグラフの中で、初期のコインディーラーであるB・マックス・メールは、スコットが1934-D硬貨を処分するのに2年かかったと推測している。[54]
最終的な問題と終了
1934年以降、組織や個人は、数年にわたって複数の造幣局で鋳造される少量の記念貨幣を利益のチャンスと見なした。[55]議会は1934年にいくつかの発行を承認した。その中には、1936年のテキサス独立 100周年を記念するテキサス100周年記念ハーフドル硬貨も含まれていたが、1934年以降は毎年3つの造幣局全てで1934年から1938年まで鋳造された。1935年にはさらに多くの記念貨幣が発行され、1936年には20枚以上の記念貨幣が発行された。これらの記念貨幣には、シンシナティが音楽の中心地となって50周年を記念して発行されたシンシナティ・ミュージカル・センター・ハーフドル硬貨も含まれていたが、1886年のシンシナティの音楽界で特に目立った出来事は知られていない。[56]
貨幣学者アーリー・R・スラボーは、アメリカの記念硬貨に関する著書の中で、1930 年代のマーケティング慣行について論じています。
再発行の濫用に加え、これら（オレゴン・トレイルの記念硬貨）やその後発行された記念硬貨の販売方法にも問題があった。記念硬貨の大量生産は大恐慌期に発生したにもかかわらず、価格は過去の1ドルあたりの価格よりも高くなることが多かった。数枚なら高値でも問題ないが、種類が多いため、コレクターにとってのコストはかさんだ。また、多くの発行物はセットでしか販売されなかった。硬貨の発行枚数は概して少なく、数日で完売した。投機が横行した。元の価格は、注文が間に合わなかった場合のわずかな期間で、価格が下落する可能性もあった。元の出所から単品で入手できなかったコレクターは、投機家からますます高い価格で購入せざるを得なくなり、すぐに価格がどんどん高騰するラウンドロビン（乱闘）状態になった。[47]
1935年12月30日、ドリッグスはオライリーに手紙を書いた。オライリーはネリー・テイロー・ロスが造幣局長に任命されたのに伴い、造幣局次長に復帰していた。オライリーは宣教師マーカス・ホイットマンとその妻がワラワラ渓谷に到着して100周年を迎えるのを記念して、サンフランシスコで鋳造されるオレゴン・トレイル・コイン5,000枚の発行を希望した。(1936-S)オライリーと他の役員はすぐには返答せず、ドリッグスは1936年3月に再び手紙を書いた。再びフィラデルフィアの監督官代理を務めていたチャフィンから、金型が準備されサンフランシスコに送られたと返答があった。コインはドリッグスの依頼でニューヨークのスコッツに送られた。5月にドリッグスはフィラデルフィアでさらに10,000枚を鋳造するよう依頼し、これが実行された。これらは記念コインブームの絶頂期に販売された。[57] 1936年製と1936-S製の金貨の一部はスコット社によって、残りは協会がニューヨーク市の郵便受けを通して販売した。いずれの場合も、最初の価格は1/2ドルあたり1.60ドルであった。1936年製と1936-S製の金貨は、要求された数量に加えてそれぞれ6枚鋳造され、鑑定のために使用された。[36]
1936年6月、ホイットマン生誕100年記念事業の責任者ハーバート・G・ウエストはドリッグスに手紙を書き、同団体が活動資金を調達するために記念ハーフドル硬貨の発行を試みたものの（1936年としては異例なことに）、入手できなかったことを伝えた。ウエストは、ホイットマン団体が販売するためのオレゴン・トレイル記念貨幣の特別発行をドリッグスに発注してほしいと考えていた。ドリッグスは明言を避け、最初はウェストに対し、まだハーフドル硬貨の発行に成功する可能性はあると期待すると伝え、次に夏の間造幣局が閉鎖されているため特別発行は難しいだろうと伝えた。最終的に彼は、OTMAの販売努力を損なわないように1ドル60セント未満で販売しないという条件で、ホイットマン団体に1936-Sハーフドル硬貨1000枚を寄贈することに同意した。実際、ドリッグスは2ドルでの販売価格を提案し、ホイットマン団体はその価格で販売した。これらは「ホイットマン生誕100周年記念号」または「ホイットマン伝道団記念号」と呼ばれました。[54] [58] 1936年にフィラデルフィアで鋳造された金貨のほとんどは、スコットの顧客リストへの郵送によって販売されました。[59] 1933年から1937年の間に発行された金貨の一部は、愛国団体による販売のために留保されました。[60]
1937年発行のコインは、スコットとの契約が終了したため、協会によってのみ流通された。デンバーでは合計12,000枚（分析委員会向け8枚を含む）が鋳造され、1枚1.60ドルで販売された。この発行には特別な名称は付けられなかった。[34] コインディーラーのメールは1937年に、「1936年フィラデルフィア造幣局発行のコインは現在5ドル、サンフランシスコ造幣局発行のコインは10ドルで販売されている。この価格はいつまで続くのだろうか？私には分からない」と疑問を呈した。[54]
フランシス・T・マロニー上院議員：「これらの問題には時間制限がありますか？」
ライマン・W・ホフェッカー（アメリカ貨幣協会立法委員会委員長）：「いいえ。何らかの法律が制定されない限り、今後100年間、彼らは貨幣を鋳造し続けることができるでしょう。」
...
アルバ・B・アダムズ上院議員：「では、ある程度の合理的な範囲内で、一部のコインをある造幣局から、一部を別の造幣局から、一部を第3の造幣局から入手することが許可されます。また、一部は1934年、一部は1935年、一部は1936年の日付が付けられたコインを入手することもできるのでしょうか？」
ホッフェッカー氏: 「はい、わかりました。」
1938年のコインは、やはり特別な名前は付けられず、3つの造幣局すべてで鋳造された。これはオレゴン・トレイルのコインとしては1年間で初めてのことであった。各造幣局で6000枚（プラス分析委員会用の破片）が鋳造され、発行分は3枚セットで6.25ドルで販売された。1939年も同じやり方で行われたが、価格は1セット7.50ドルに値上げされ、鋳造枚数は3,000枚と分析用破片に減らされた。スウィアテックとブリーンによると、これらのセットも投機家によって買い占められ、個人収集家はセットを確保するために発行価格の2倍または3倍を支払わなければならないことが多かった。[34] コインはすぐに完売したわけではなく、OTMAの会計記録によると、1938年のコインが販売されてから9か月後でも、組織にはまだ発行分のほぼ半分が残っていた。同様に、1939年10月までに協会が同年発行のハーフドル硬貨を販売したのはわずか8,283枚で、販売可能枚数9,000枚を下回っていた。[61]それにもかかわらず、収集家たちは議員と財務省に抗議の手紙を送った。[62] 1939年8月5日、議会は1939年3月以前に承認されたすべての記念硬貨の発行を中止する法案を可決した。スウィアテックとブリーンは、もし議会が介入していなければ、「おそらく1980年の日付のオレゴン・トレイル硬貨が存在していただろう」と指摘した。[34]
オレゴン・トレイル記念ハーフドルは合計264,419枚鋳造され、そのうち約174枚は分析委員会向け、61,317枚は溶解された。したがって、一般向けには合計202,928枚が発行された。[51] オレゴン・トレイル記念ハーフドルは、最も長期間鋳造された記念コインである。[63] RS Yeomanの2018年デラックス版『A Guide Book of United States Coins』 によると、オレゴン・トレイルのコインの中で最も安価なのは1926年と1926-Sで、ほぼ未使用品で135ドルである。1939年はセットでのみ販売されており、ミントステート（未使用品）の状態では1,350ドルからとなっている。[64]
余波
オレゴン・トレイル記念協会は1940年、新たに設立されたアメリカ開拓者トレイル協会（APTA）に加盟した。APTAはOTMAよりも広範な活動範囲を持つことが目的だった。両団体の1942年の共同財務諸表によると、協会は依然として7,212枚のハーフドルを保有していた。[65] 1943年には1936年と1937-Dのハーフドルを販売していた。[60] 1943年9月号の「The Numismatist」 誌に掲載された読者からの手紙には、協会がトレイルの標識となるオレゴン産の木材で作られた杭の資金を調達するため、ハーフドルを5ドルで販売していたと記されている。手紙によると、会員費を含む5ドルは、ディーラーからハーフドルが1枚1.50ドルで販売されていた当時、1枚1ドルの代金に相当したという。[b] [66]
ミニー・ハワードは1947年もフォート・ホールの用地確保に努めており、その努力の一環として、アイダホ州選出の上院議員ヘンリー・ドウォーシャクに、ハワードのアイダホ州組織に利益をもたらすため、オレゴン・トレイル・ハーフ・ダラーの発行増加を認める法案を提出させた。ハワードが法案を提出するやいなや、2月26日、ハリー・トルーマン大統領は提出された様々な貨幣法案に反対を表明した。財務長官代行のE・F・フォーリーは、オレゴン・トレイル・マスター（OTMA）と財務省の経緯を振り返り、「貨幣は鋳造され、そのまま造幣局に残されるよう命じられた」と反対の立場を示した。[67]銀行委員会はこの法案に反対し、否決された。2014年11月のThe Numismatist誌の記事によると、「1940年代の努力により、オレゴン・トレイル・ハーフ・ダラーはポカテッロで日の目を見たが、そこでも日の目を見た」という。[67]
ドリッグスは1963年に89歳で亡くなるまでAPTAを率いたが、晩年には活動が低迷した。彼は少なくとも数枚のハーフドルを保有しており、1953年に造幣局にAPTAがOTMAの後継組織であることを通知し、ハーフドルをまだ販売している。彼の死後、彼の遺品の中に50枚以上のオレゴン・トレイルのハーフドルが発見された。[65] 他の団体もAPTAのトレイル保存と記念碑建立の使命を引き継いでいる。[68]ハワードの死の2年前の1963年、ポカテッロ市は公園にフォート・ホールのレプリカを建立した。[67]しかし、実際の場所は未開発のままで、目立たない標識が立っているだけである。[31]
1939年から1945年の間、記念硬貨は鋳造されなかった。戦後、発行認可が再開されると、ブッカー・T・ワシントンとジョージ・ワシントン・カーヴァーを記念した硬貨が、3つの造幣局全てから少量の硬貨セットとして、ある年には販売された。1954年に最後の硬貨が鋳造された後、財務省は1982年にジョージ・ワシントン生誕250周年を記念したハーフドル硬貨が発行されるまで、非流通記念硬貨の発行を再び支援しなかった。[69]ワシントン・ハーフドル硬貨は造幣局によって流通され、その収益は国債 の削減に充てられた。[70] バウワーズは、「今回は[記念硬貨の鋳造]は民間または地方の利益のために行われることはないだろう」と述べている。[71]
過去には、貨幣学評論家たちが協会とその活動を厳しく批判してきた。バウワーズは、オレゴン・トレイルのコインは「美しいが、発行状況には多くの改善の余地がある」と述べている。[6]スラボーは、「芸術的にはこれが私のお気に入りの記念コインだ。しかし、倫理的な観点からはそうではない」と指摘した。 [47]スウィアテックとブリーンは、協会の「コイン収集家と一般大衆を搾取する活動は、最終的に議会における記念コインの不評を招き、最終的には、記念すべき大義がどれほど価値あるものであろうと、誰がスポンサー委員会の代表であろうと、財務省が今後の記念コイン発行に断固として反対する結果となった」と記している。[29] バウワーズによれば、「私の知る限り、ハーフダラー硬貨発行の理由となった『旧道沿いの様々な重要な地点を忘却から救い出す』、『適切な記念碑などを建立する』といった経済的利益は、少なくとも硬貨の売却によって得られた資金からは、決して実現しなかった」とのことだ。[c] [72]しかし、これらの調査では、OTMAの記録を調査する機会はなかった。南ユタ大学でドリッグスの文書が研究のために公開された後、[67] 2013年10月の『The Numismatist』誌の記事は、スコットとの契約など多くの文書が彼の記録から失われているものの、残っている文書は「ドリッグスがオレゴン・トレイルの標識設置の資金として硬貨を使いたかったのであって、私腹を肥やすためではない」と結論付けている。[65]
鋳造枚数
| 日付 | ミントマーク | ミント | 分布[51] |
|---|---|---|---|
| 1926 | なし | フィラデルフィア | 47,955 |
| 1926 | S | サンフランシスコ | 83,055 |
| 1928 | なし | フィラデルフィア | 6,028 |
| 1933 | D | デンバー | 5,008 |
| 1934 | D | デンバー | 7,006 |
| 1936 | なし | フィラデルフィア | 10,006 |
| 1936 | S | サンフランシスコ | 5,006 |
| 1937 | D | デンバー | 12,008 |
| 1938 | なし | フィラデルフィア | 6,006 |
| 1938 | D | デンバー | 6,005 |
| 1938 | S | サンフランシスコ | 6,006 |
| 1939 | なし | フィラデルフィア | 3,004 |
| 1939 | D | デンバー | 3,004 |
| 1939 | S | サンフランシスコ | 3,005 |
各年および各造幣局から発行された少数の硬貨は、翌年の分析委員会による検査のために保管されており、上記の数値にはこれらの硬貨も含まれています。これが、1933年以降の偶数千枚の鋳造数との差異を説明しています。[51]
参照
- ハーフドル（アメリカ合衆国の硬貨）
- 初期のアメリカ合衆国の記念硬貨
- バッファローニッケル、1913年にジェームズ・アール・フレイザーによってデザインされた
注記
- ^ どちらが表側でどちらが裏側かは議論の余地がある。フレーザー家はインディアン側を表側とみなしたが、造幣局は日付が記された荷馬車側を表側とみなした。Bowers, p. 88を参照。したがって、本稿ではこれらの用語の使用は避ける。
- ^ 同号の広告がそれを裏付けています。742ページには、シンシナティのO・フレッド・コッホというディーラーが、1936年製ハーフドルを1.40ドル、1937-Dを1.50ドルで販売していました。1936-Sは5.00ドル、1938年製3枚セットは6.50ドル、1939年製セットは20ドルでした。
- ^ 実際には、100以上の記念碑が硬貨から得た資金で建てられました（The Numismatist & 2014年11月号、38ページを参照）。
参考文献と参考文献
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本
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その他の情報源
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外部リンク
- オレゴン・トレイルのハーフダラー写真 2017年3月30日アーカイブ - Wayback Machine
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