オレゴン・アンド・ユーレカ鉄道

オレゴン・アンド・ユーレカ鉄道
概要
本部カリフォルニア州サモア
地域カリフォルニア州ハンボルト郡
運行期間1875～1948年
技術
軌間4フィート 8インチ ＋標準軌1⁄2 インチ(1,435 mm)

サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーは1903年、ハンボルト郡（カリフォルニア州）の製材所と国鉄網を 結ぶ路線の一部として伐採鉄道を利用する契約を結び、オレゴン・アンド・ユーレカ鉄道会社を設立しました。ノースウェスタン・パシフィック鉄道は1911年から1933年までこの路線でサービスを提供していました。路線の北側6マイル（9.7km）は、1948年までハモンド・ランバー・カンパニーの伐採支線として使用され続けました。[1]

歴史

ジョン・ヴァンスは1875年、エセックス州マッド・リバー近郊に製材所を建設し、製材所からハンボルト湾のマッド・リバー・スラウまで木材を輸送して船に積み込むための鉄道も敷設した。このハンボルト・アンド・マッド・リバー鉄道は3両の機関車を備え、カリフォルニア州ユーレカからマッド・リバー・スラウで外輪蒸気船と接続していた。ヴァンスは1893年、カリフォルニア州サモアに新たな製材所を建設し、リンゼイ・クリークからサモアの製材所まで丸太を運ぶため、鉄道を南北に延伸した。この鉄道は1896年にユーレカ・アンド・クラマス・リバー鉄道として法人化された。アンドリュー・ハモンドは1900年8月30日に鉄道と製材所を買収した。[2]

1903年にハモンドとサザン・パシフィック鉄道が締結した協定に基づき設立された、全長36マイル（58キロメートル）のオレゴン・アンド・ユーレカ鉄道は、機関車7両、全長48フィート（15メートル）の客車2両、貨車166両を保有していた。 1905年までに貨車は212両に増加し、1906年にはカリフォルニア州クラネルにあるリトル・リバー・レッドウッド・カンパニーの製材所からの木材輸送のために延伸された。オレゴン・アンド・ユーレカ鉄道は、1907年1月8日にノースウェスタン・パシフィック鉄道（NWP）との合併に含まれ、 6月22日にカリフォルニア州トリニダードまで延伸された。[2]

ノースウェスタン・パシフィック鉄道の列車は1911年7月1日にトリニダードへの運行を開始しました。ハモンド・ランバー・カンパニーは1912年に設立され、オレゴン・アンド・ユーレカ鉄道の車両の一部を使用して、旧オレゴン・アンド・ユーレカ本線から分岐する伐採支線を運行していました。ハモンドは1931年2月24日にリトルリバー・レッドウッド・カンパニーと合併しました。ノースウェスタン・パシフィック鉄道は1933年3月1日にトリニダードへの運行を終了し、コーブレックスとリトルリバージャンクション間の路線を廃止しました。路線の南端は、サモア製材所複合施設と国鉄網をさらに半世紀にわたって結びました。ノースウェスタン・パシフィック鉄道はリトルリバージャンクション以北の路線をハモンド・ランバー・カンパニーに売却しました。ハモンドは伐採支線をビッグラグーンに向かって北に延長しましたが、1945年の山火事で多くの架台が破壊されました。最後の伐採列車は1948年8月23日に運行されました。[2]

路線

1945年の路線の北部
1942年の路線の南部
  • マイルポスト0 –サモア
  • マイルポスト1 – サモア操車場
  • マイルポスト1.3 – カーソンズ
  • マイルポスト2 – ハンボルト・ノーザン鉄道踏切
  • マイルポスト4 –マニラ
  • マイルポスト6 – ダニエルズ
  • マイルポスト7.5 –アーケータ
  • マイルポスト8.5 – ノーマル・ジャンクション（カリフォルニア州ユーレカ方面）
  • マイルポスト9.5 – ジェーンズ・クリーク
  • マイルポスト11 –カリフォルニア州コーブレックス
  • マイルポスト11.5 – マイナー・ジャンクション
  • マイルポスト11.9 – マクロスキー（貯水槽）[1]
  • マイルポスト12 – イングルハート
  • マイルポスト12.5 – エセックス（4ストールの機関庫と転車台。1898年に建設され、1920年に解体された）[1]
  • マイルポスト13 – シングル・ミル
  • マイルポスト14 – デイリー
  • マイルポスト15 – トンプソンズ
  • マイルポスト16 – カーソンズNo.2
  • マイルポスト17 –フィールドブルック
  • マイルポスト17.5 – キャンプ5
  • マイルポスト20 – リトルリバー・ジャンクション（キャンプ9でサモアからのハンボルト・ノーザン伐採鉄道との接続点）（貯水タンク）[1]
  • マイルポスト21 –クランネル
  • マイルポスト22 – コール・スパー
  • マイルポスト22.5 – キャンプ10
  • マイルポスト23 –ムーンストーン
  • マイルポスト24 –ルフェンホルツ（2ストールの機関庫、1904年建造、1906年焼失）[1]
  • マイルポスト24.5 – カルストロム側線
  • 25マイルポスト – 25ジャンクション（ビッグラグーン方面のハモンド製材会社の支線あり）（貯水タンク）[1]
  • マイルポスト26 – デッドマン
  • マイルポスト26.5 – カルバート
  • 27.5マイルポスト –トリニダード[2]（2ストールの機関庫と転車台。 1913年に建造、1924年に解体）[1]

オレゴンとユーレカの機関車

番号 製造者 型式 日付 工場番号 備考
1 ボールドウィン機関車工場 0-6-0 1875 3751 ハンボルト・アンド・マッド・リバー鉄道でアドバンスと命名。ユーレカ・アンド・クラマス・リバー鉄道1号線となる。1900年以降は廃車[2]
2 グローブ鉄工所[3] 0-4-0 タンク機関車 ハンボルト・アンド・マッド・リバー鉄道でジプシーと命名され、ユーレカ・アンド・クラマス・リバー鉄道2号線となり、その後オレゴン・アンド・ユーレカ鉄道2号線となった[2]
3 ボールドウィン機関車工場 2-6-0 1883 6711 ハンボルト・アンド・マッド・リバー鉄道でオンワードと命名され、ユーレカ・アンド・クラマス・リバー鉄道3号線となり、その後オレゴン・アンド・ユーレカ鉄道3号線となった[2]
4 ボールドウィン機関車工場 2-6-0 1896 14738 ユーレカ・アンド・クラマス・リバー鉄道4号線として建設され、チャレンジャーと命名され、オレゴン・アンド・ユーレカ鉄道4号線となった[2]
5 ボールドウィン機関車工場 2-6-0 1897 15283 ユーレカ・アンド・クラマス・リバー鉄道5号線として建設され、ポタワと命名され、オレゴン・アンド・ユーレカ鉄道5号線となった[2]
6 ボールドウィン機関車工場 4-4-0 1887 8947 旧フラニガン・ブロスナン・アンド・カンパニー3号、1900年にユーレカ・アンド・クラマス・リバー鉄道6号として買収。オレゴン・アンド・ユーレカ鉄道6号となり、その後ノースウェスタン・パシフィック鉄道3号となった[2]
7 ピッツバーグ機関車・車両工場 4-4-0 1901年にユーレカ・アンド・クラマス・リバー鉄道7号として買収。オレゴン・アンド・ユーレカ鉄道7号となった[2]
8 グラント機関車工場 2-6-0 1896年以前 1903年にオレゴン・アンド・ユーレカ鉄道8号として買収。1910年にサモアでハモンドによって再建。1911年にハモンド製材会社8号となった[2]
9 グラント機関車工場 2-6-0 1896年以前 1903年にオレゴン・アンド・ユーレカ鉄道9号として買収。1911年にハモンド製材会社9号となる[2]
10 クック機関車・機械工場 4-4-0 1886 1720 1901年にユーレカ・アンド・クラマス・リバー鉄道10号として買収。オレゴン・アンド・ユーレカ鉄道10号となる。1905年にローグ・リバー・バレー3号として売却[2]
11 サモア 2-8-0 1910 1910年にハモンドのサモア工場でオレゴン・アンド・ユーレカ鉄道11号として製造。1911年にハモンド製材会社11号となる[2]

NWP運行中に使用されたハモンド製材会社の追加機関車

ハモンド製材会社第17号は、1945年の山火事の後、森の中に放置された後、修復されました。
番号 製造者 型式 日付 工場番号 備考
1 リマ機関車工場 シェイ機関車 1907年10月19日 1952 元々はリトルリバーレッドウッド社1号機。 1942年にパシフィック・ランバー社に部品として売却[4]
2 リマ機関車工場 シェイ機関車 1913年4月26日 2636 元々はリトルリバーレッドウッド社2号機。1948年に解体[4]
4 リマ機関車工場 シェイ機関車 1922年6月5日 3172 元々はリトルリバーレッドウッド社の4号機。1935年にカミノ・プラサービル・アンド・レイクタホ鉄道に2号機として売却。 1955年にグリフィスパーク ・トラベルタウン博物館に展示。[4]
5 リマ機関車工場 シェイ機関車 1923年4月27日 3209 元々はリトルリバーレッドウッド社の5号機。1948年に廃車。[4]
ボールドウィン機関車工場 4-6-0 1890年頃 9298 コロラドミッドランド鉄道向けに製造。1918年以降はカリフォルニア・ウェスタン鉄道36号機として運行。1929年にリトルリバーレッドウッド社が購入。[5]
12 ボールドウィン機関車工場 2-6-6-2 タンク機関車 1929 60870 オレゴン州ミルシティで運行するためにハモンド製材会社6号として製造。1931年にサモアへ移転し、番号が変更された。 1951年にアルカタ・アンド・マッド・リバー鉄道12号として売却。1956年に売却され、最近はアリゾナ州フラッグスタッフで展示されている[6]
13 ボールドウィン機関車工場 2-6-6-2 タンク機関車 1929 60871 オレゴン州ミルシティで運行するためにハモンド製材会社5号として製造。1931年にサモアへ移転し、番号が変更された。1937年にクラウン・ウィラメットに売却された[7]
15 ボールドウィン機関車工場 2-8-2 1916 元々はアイダホ州サンドポイントのハンバード製材会社4号。1941年にハモンド製材会社15号となり、1960年にカリフォルニア州ユーレカのセコイアパークで展示された[8]
16 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー 2-8-2 タンク機関車 1929年2月 67652 オレゴン州のクロセット・ウェスタン社向けに製造。1943年にハモンド・ランバー・カンパニー16号として購入。1964年にカリフォルニア州フォルトゥーナで展示。最近はチェラッチー・プレーリー鉄道で運行中[9]
17 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー 2-8-2 タンク機関車 1929年9月 68057 オレゴン州のクロセット・ウェスタン社向けに製造。1942年にハモンド・ランバー・カンパニー17号として購入。1945年に焼失した架台によりクラネル北部の森に孤立。 1966年にカリフォルニア州クラマスで修復。最近はマウント・レーニア・シーニック鉄道で運行中[10]
31 リマ機関車工場 シェイ機関車 1920年7月10日 3087 ハモンド製材会社第31号として建造。1936年から1940年までカリフォルニア州フォートブラッグのユニオン製材会社にリース。1948年に解体[4]
32 リマ機関車工場 シェイ機関車 1921年2月5日 3157 ハモンド製材会社第32号として建造。1948年に解体[4]
33 リマ機関車工場 シェイ機関車 1922年7月3日 3180 ハモンド製材会社第33号として建造。1944年にピカリング製材会社に売却。ノーザンカウンティーズ伐採解説協会によって保存[4]

注記

  1. ^ abcdefg スティント、フレッド・A. (1978). 『ノースウェスタン・パシフィック鉄道：レッドウッド・エンパイア・ルート』（第3版）. カリフォルニア州ケルシービル：フレッド・A・スティント. pp. 38, 83–84 , 184&187. ASIN  B0007F4A2M
  2. ^ abcdefghijklmno ボーデン、スタンリー・T. (1958年11月). 「ユーレカの鉄道」.ウェスタン・レイルローダー、ブックレット229-E . 22 (1): 1– 18.
  3. ^ カランコ、リンウッド (1982年).レッドウッド製材産業. ゴールデン・ウェスト・ブックス. p. 121. ISBN 0-87095-084-3.
  4. ^ abcdefg コック、マイケル (1971年).シェイ機関車　木材産業の巨人. ワールド・プレス. pp. 426, 442, 453&455–457.
  5. ^ クランプ、スペンサー (1998年).レッドウッド、鉄の馬、そして太平洋（第5版）. カリフォルニア州フォートブラッグ：カリフォルニア・ウェスタン鉄道. p. 144. ISBN 0-918376-12-2.
  6. ^ 「ハモンド製材会社第6号」リチャード・グリュック。 2010年5月1日閲覧。
  7. ^ 「ハモンド製材会社 2-6-6-2型機関車」スティーブ・ランソ。2010年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月1日閲覧。
  8. ^ 「ノーザン・カウンティーズ伐採解説協会」ジェフ・テリー。2010年5月1日閲覧。
  9. ^ 「チェラッチー・プレーリーの蒸気機関車」ロバート・D・ウェスト。2010年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月2日閲覧
  10. ^ 「ハモンド製材所 #17 - アルコ 2-8-2T ロッド機関車」。マウント・レーニア・シーニック鉄道。2010年5月24日にオリジナルからアーカイブ。2010年5月2日閲覧。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Oregon_and_Eureka_Railroad&oldid=1308069269」より取得