オレゴン・アンド・ノースウェスタン鉄道

オレゴン・アンド・ノースウェスタン鉄道
ハインズの鉄道南端にあるかつての製材所
概要
本部ハインズ
ロケールアメリカ合衆国オレゴン州グラント郡とハーニー郡
運行日1928–1984
前任者マルヒュア鉄道
テクニカル
長さ50.2マイル（80.8 km）

オレゴン・アンド・ノースウェスタン鉄道（O&NW）は、アメリカ合衆国オレゴン州東部にあった廃線となった鉄道です。ハインズから北へ50.2マイル（80.8 km）を走り、マルーア国有林の端に位置するセネカまで、合計19の高架橋が敷設されていました[ 1 ] [ 2 ]。[ 3 ]

1930年までの始まり

鉄道の歴史は、エドワード・ハインズ製材会社がセネカ東部のマルヒュア国有林での木材販売の入札に勝ち、[ 4 ]フレッド・ヘリック製材会社から未完成のマルヒュア鉄道とそれに伴う製材所を1928年に40万ドル（2024年の7,324,806ドルに相当）で購入したことに始まった。 [ 4 ] [ 5 ] 1920年代初頭、ヘリックは森林局のオークションで、マルヒュア国有林のセネカ東部ベアクリーク渓谷のポンデローサパイン（ウェスタンイエローパイン）の森を落札し、彼の会社は1924年にクレーンから北西にバーンズまで30マイル（48キロ）のマルヒュア鉄道を建設した。同社はバーンズの南西に製材所を建設し、バーンズからセネカへの鉄道も敷設したが、資金難に陥り、どちらも完成しなかった。森林局との契約条件を満たせなかったヘリックの会社は、1927年に木材契約を失った。[ 6 ]森林局の木材契約は1928年にエドワード・ハインズ・ウェスタン・パイン・ランバー・カンパニーに渡りました。[ 4 ]

エドワード・ハインズ製材会社は製材所の建設を完了し、ハインズの社宅が建設された。1929年にはハインズとセネカを結ぶマルヒュア鉄道が開通し、クレーンとセネカが結ばれた。[ 4 ] [ 5 ] [ 7 ]ハインズとセネカ間の線路はオレゴン・アンド・ノースウェスタン鉄道となった。この鉄道は州際通商委員会から許可を受け、 1934年1月16日に一般運送業者となった。1929年から1934年まで、この鉄道はエドワード・ハインズ・ウェスタン・パイン・カンパニーの一部門であった。[ 8 ]チャールズ・ジョン・ペティボーンは鉄道の監督と製材会社の副支配人を務めた。[ 9 ] [ 10 ]

1929年末までに、同社はベアクリーク渓谷からポンデローサ松の伐採と輸送を開始した。[ 5 ] [ 7 ]製材所は1930年1月に丸太の加工を開始し、毎年1億2000万ボードフィート（28万m3 ）の木材を生産する予定であった。[ 2 ] [ 4 ] [ 9 ]

労働収容所

ハインズの工場は第二次世界大戦で連合軍に木材製品を供給した。[ 4 ]エドワード・ハインズ製材会社の従業員の多くが戦争に従軍するために去ったため、会社は鉄道と工場のために新しい労働者を雇おうとした。[ 3 ]日系アメリカ人強制収容所時代には、バーンズの北25マイル (40 km) にトラウト・クリーク・キャンプという「原始的な」鉄道労働キャンプを運営していた。1943年、このキャンプにいた日系アメリカ人の中には、1日8時間から10時間、時給1ドル未満 (2024年の18ドルに相当) で働いていた者もいた。[ 11 ]当時、日系アメリカ人はアメリカ合衆国にとって脅威となると考えられていたため、雇用される前に「アメリカ合衆国への忠誠の誓いを立てること」が求められていた。[ 3 ]戦時中、この収容所には30人以下しか住んでおらず、「1945年に戦争が終わると、ほとんどの日系アメリカ人が去り、バスク人の労働者が代わりに移住した。」[ 11 ]鉄道会社は1976年に収容所を閉鎖した。 [ 11 ]

晩年、放棄される

エドワード・ハインズ製材会社が数十年にわたって鉄道を所有、運営していた。1962年には製材所の木材生産量（同年1億3,425万ボードフィート（31万6,800 m 3））と従業員の給与総額がピークに達したが、その10年後に従業員がストライキを起こし、1970年代には木材市場が衰退し始めた。[ 4 ] 1981年12月までに木材の需要は急激に減少し、会社は丸太を輸送する能力が4分の1しかなく、鉄道で雇用しているのはわずか12人だった。当時、会社は合計229人を雇用しており、ピーク時の900人のほぼ4分の1に減少しており、多くは1980年に解雇されていた。[ 12 ] 1984年3月、マルヒュア湖の洪水でユニオン・パシフィック鉄道のオレゴン・イースタン支線が被害を受けたことと、製材会社にとって採算が取れなくなったことで鉄道は廃止された。[ 13 ]

1990年に鉄道は完全に廃止され、公共交通機関としての地位を失った。[ 1 ] [ 13 ] 4年後の1994年、1984年以来使われていなかった鉄道の475フィート（145メートル）のトンネルは、天井が崩壊し始めたため一般利用に閉鎖された。[ 14 ]線路はよく整備されていなかったが、[ 3 ]線路の大部分はよく保存されている。[ 13 ]

参考文献

  1. ^ a b ルイス、エドワード・A. (1996). 『アメリカン・ショートライン・レイルウェイ・ガイド（第5版）』 ウォキショー、ウィスコンシン州: カルムバッハ出版. p. 360. ISBN 0-89024-290-9。
  2. ^ a b Repp, TO (1989). Main Streets of the Northwest . 第1巻. カリフォルニア州グレンデール: Trans-Anglo Books. p. 78. ISBN 978-0-87046-085-2。
  3. ^ a b c d 「トラウト・クリーク・キャンプの物語」ブルー・マウンテン・イーグル紙、オレゴン州ジョン・デイ、2009年10月1日。 2011年6月17日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g セレン、マージョリー. 「ハインズとエドワード・ハインズ製材会社」 .オレゴン百科事典. ポートランド州立大学. 2014年5月10日閲覧。
  5. ^ a b c 「オレゴン・アンド・ノースウェスタン鉄道：エドワード・ハインズ製材会社」 TrainWeb 。 2014年4月6日閲覧。
  6. ^ ムーア、ジェフ (2013). 『鉄道の写真：オレゴン・アンド・ノースウェスタン鉄道』アルカディア出版. p. 15. ISBN 978-1-4671-3047-9。
  7. ^ a b 「Malheur Ra​​ilroad: Fred Herrick Lumber Company」 . TrainWeb . 2014年4月10日閲覧。
  8. ^ ムーア、ジェフ (2013). 『鉄道の写真：オレゴン・アンド・ノースウェスタン鉄道』アルカディア出版. p. 23. ISBN 978-1-4671-3047-9。
  9. ^ a b オレゴン・ニュース・ビューロー（1929年6月25日）「鉄道許可証交付」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド、3ページ。
  10. ^ アメリカ軍事技術者協会 (1930).アメリカ軍事技術者協会会員名簿、定款、規約. 第22巻. アメリカ軍事技術者協会. 2011年6月17日閲覧。
  11. ^ a b c コックル、リチャード（1993年8月2日）「トラウト・クリーク・キャンプ：恥ずべき過去の遺物」オレゴニアン（第4版）オレゴン州ポートランド、p. B02。
  12. ^ 「製材所の部分的な再開で楽観的な見方が広がる」『ザ・ブレティン』 、オレゴン州ベンド、1981年12月29日、B3ページ。 2011年6月17日閲覧。
  13. ^ a b c エドワーズ、ブライアン. 「バーンズからセネカへ：オレゴン・アンド・ノースウェスタン鉄道」 . 廃線. 2011年6月17日閲覧。
  14. ^ 「歴史的な鉄道トンネル、安全基準違反で通行止め」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド、1994年9月1日、p. C2。
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北緯43度52分09秒 西経 118度58分45秒 / 北緯43.869188度、西経118.979187度 / 43.869188; -118.979187

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