オーランド国際空港
Airport in Florida, United States

オーランド国際空港
オーランド国際空港の航空写真
まとめ
空港の種類公共
所有者/運営者グレーターオーランド航空局
サーブグレーターオーランド
位置オーランド、フロリダ州、米国
オープン1961年; 64年前 (1961)
焦点都市ジェットブルー
運営拠点
建設された1940年; 85年前 (1940)
標高 AMSL96フィート/29メートル
座標北緯28度25分46秒 西経81度18分32秒 / 北緯28.42944度 西経81.30889度 / 28.42944; -81.30889
Webサイトflymco.com
地図
FAA空港図
FAA空港図
オーランド国際空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向 長さ 表面
フィート メートル
17L/35R 9,001 2,743 コンクリート
17R/35L 10,000 3,048 コンクリート
18L/36R 12,005 3,659 アスファルトコンクリート
18R/36L 12,004 3,659 コンクリート
統計（2024年）
航空機の運航400,090
総乗客数57,211,628
航空貨物（トン）222,510
出典：航空機運航：連邦航空局[3]
旅客：国際空港評議会[4] [5]

オーランド国際空港（IATA：MCO、ICAO：KMCO、FAA LID：MCO）[6]は、フロリダ州オーランドのダウンタウンから南東に6マイル（9.7 km）に位置する主要国際空港です。2024年には57,211,628人の乗客が利用し、フロリダ州で最も利用者数の多い空港、米国で9番目に利用者数の多い空港となりました。空港コードMCOは、空港の旧称であるマッコイ空軍基地に由来しています。この基地は戦略航空軍の施設であり、ベトナム戦争終結後の軍の全面撤退の一環として1975年に閉鎖されました。

この空港は、ブリーズ航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空、スピリット航空の運航拠点として機能し、ジェットブルーの焦点都市でもあります。サウスウエスト航空は、輸送旅客数でこの空港最大の航空会社です。また、この空港はフロリダ地域の主要な国際玄関口で、40社以上の航空会社が1日1,000便以上を運航し、170以上の国内外の目的地にサービスを提供しています。11,605エーカー（4,696ヘクタール）の敷地面積を誇るMCOは、米国でも最大級の商業空港の1つです。[3] [7]さらに、この空港にはユナイテッド航空の整備基地があります。[8]この空港は2007年までデルタ航空の拠点でもありました。

歴史

軍歴

この飛行場はもともとアメリカ陸軍航空隊の施設として建設され、軍事作戦は1942年にオーランド陸軍航空基地（現在はオーランド・エグゼクティブ空港）の補助飛行場としてオーランド陸軍飛行場第2として開始された。オーランド陸軍飛行場第2は1943年1月にパインキャッスル陸軍飛行場に改名された。第二次世界大戦の終わりには、パインキャッスルはB-29航空機からのベルX-1 [9]の無動力滑空テストに短期間使用された後、プログラムは世界初の超音速飛行のためにカリフォルニア州のムロック陸軍飛行場（現在のエドワーズ空軍基地）に移された。1947年に独立したアメリカ空軍が設立されたことで、飛行場は短期間暫定管理状態に置かれ、朝鮮戦争中にB-47ストラトジェットとKC-97ストラトフレイター用の戦略航空軍団（SAC）施設として再活性化され、パインキャッスル空軍基地と改名された。

1950年代、この基地はSACの年次爆撃航法競技会の開催地となった。1958年の競技会中にB-47ストラトジェットが墜落し、パインキャッスル空軍基地のホスト航空団であった第321爆撃航空団の司令官、マイケル・ノーマン・ライト・マッコイ大佐が死亡した。翌年、基地はマッコイにちなんで改名された。後に、この基地はB-52ストラトフォートレスとKC-135ストラトタンカーを運用する第306爆撃航空団の本拠地となった。また、航空宇宙防衛司令部に配属されたマッコイ基地のテナント部隊である第966空中早期警戒管制飛行隊のEC-121ワーニングスター早期警戒機もこの基地を使用した。

1962年10月のキューバ危機の間、マッコイ空軍基地は120機以上のF-100スーパーセイバーとF-105サンダーチーフ戦闘爆撃機の暫定前方作戦基地となり、またキューバ上空を飛行するU-2偵察機の主要基地となった。これらのU-2機のうち1機は、キューバのベインズ近郊でソ連が運用するSA-2ガイドライン地対空ミサイルによって撃墜された。この機のパイロット、ルドルフ・アンダーソン・ジュニア米空軍少佐が、この危機における唯一の戦死者となった。危機後、マッコイ空軍基地は1973年まで第100戦略偵察航空団のU-2作戦分遣隊を常駐させた。

マッコイ空軍基地は、ベトナム戦争後の兵力削減の一環として、1973年初頭に閉鎖対象となりました。翌年、マッコイの第306爆撃航空団は解散され、B-52DストラトフォートレスとKC-135Aストラトタンカーは他の戦略航空軍部隊に再配置されました。マッコイ空軍基地施設の大部分は、1974年末から1975年初頭にかけて、一般調達局（GSA）からオーランド市に引き渡されました。飛行場の航空管制塔に関するアメリカ空軍の責任は連邦航空局（FAA ）に移管され、空港は独自の墜落・火災・救助部門を設立し、当初はGSAから移管された機材を活用しました。

民軍時代

1960 年代初頭、ジェット機がオーランドに就航すると、この基地は民軍共同施設となった。

ボーイング707、ボーイング720、ダグラスDC-8、コンベア880といった初期のジェット旅客機は、ハーンドン空港（現在のオーランド・エグゼクティブ空港）の滑走路よりも長く頑丈な滑走路を必要とした。近隣の湖沼地帯や商業・住宅開発により拡張は困難であったため、 1962年にオーランド市とアメリカ空軍の間で共同協定が締結され、マッコイ空軍基地が利用されることとなった。軍は、基地の北東隅にある大型のAGM-28ハウンドドッグミサイル整備用格納庫とそれに付随する飛行線ランプエリアを民間空港ターミナルに改修することを提案した。市は、基地の西側飛行線に代わりのミサイル整備用格納庫を建設する費用を負担することとなった。この新しい民間施設はマッコイのオーランド・ジェットポートと呼ばれ、マッコイ空軍基地と併設して運用されることになった。この協定は、現在運用されている他の民軍共同空港のモデルとなった。[10] [11]

オーランド・ジェットポートへの航空便は、1961年10月に市と米空軍の間で協定が締結された直後から始まりました。[12]その後数年間で、航空便は旧ハーンドン空港（1982年にオーランド・エグゼクティブ空港に改名）から移転しました。1971年時点での定期便は、デルタ航空、イースタン航空、ナショナル航空、サザン航空でした。その後、スピリット航空、コパ航空、 [13] LATAM航空など、多くの航空会社がオーランド・エグゼクティブ空港への定期便を運航するようになりました。 [要出典]

1971年にウォルト・ディズニー・ワールドにマジック・キングダムがオープンしたことで、オーランドは主要な観光地となり、航空旅客数が大幅に増加しました。1970年代の大半は、ショーニー航空がデ・ハビランド・カナダ社製のDHC-6ツイン・オッター通勤型機を使用して、MCOとウォルト・ディズニー・ワールドを直結していました。これらの接続便は、MCOからウォルト・ディズニー・ワールドSTOL空港（マジック・キングダムの駐車場近くにあった、短期間しか存在しなかった小規模な飛行場）まで運航されていました。 1978年の航空業界の規制緩和も、オーランドへの航空便の増加に貢献しました。[14]

1975 年にマッコイ空軍基地が閉鎖された後も、施設の一部は軍の管理下に留まり、オーランド海軍訓練センターといくつかのテナント司令部を支援しました。

マッコイ空軍基地の跡地には、現在も軍が使用している飛び地がわずかにある。例えば、旧マッコイ空軍基地将校クラブ複合施設内のフロリダ陸軍州兵の第164防空砲兵旅団、旧戦略軍警戒施設内の陸軍予備役情報部隊、 2002年に建設され陸軍予備役、海軍予備役、海兵隊予備役の複数の部隊を支援するデビッド・R・ウィルソン第1中尉軍事予備役センター、現役、予備役、退役軍人とその扶養家族のための 大規模な海軍物資取引所などである。

民事年

1975年、最後の空軍部隊がマッコイ空軍基地を出発し、グレーター・オーランド航空局（GOAA）が州認可の地方自治体機関およびオーランド市の事業基金として設立されました。GOAAの使命は、オーランド国際空港とオーランド・エグゼクティブ空港の拡張および改良工事の運営、管理、監督でした。オーランド空港は1年後の1976年に現在の名称と国際空港の地位を取得しましたが、IATA空港コードMCOとICAO空港コードKMCOはそのまま保持されました。

1978年にこの空港は米国関税庁の外国貿易地域（FTZ）となり、FTZ #42に指定された。[15] 1979年には、飛行業務と旅客交通に基づき、FAAによって大規模ハブ空港にも指定された。

1978年に、現在のランドサイド ターミナルと、ターミナルの西側にある 2 つのエアサイド (今日ではエアサイド 1 と 3 として知られている) の建設が開始され、1981年にオープンしました。ターミナルのレイアウトは、10 年前にオープンしたタンパ国際空港の現在のターミナルを基にしていました。 [14] 1983年には、空港の拡張工事中に亡くなったマイケル・ガルビンを追悼する小さな礼拝堂がオープンしました。[16]最初の国際コンコースはエアサイド 1 にあり、1984年にオープンしました。空港の東側を開発するための資金は 1986 年に確保され、滑走路 17/35 (現在の 17R/35L) は 1989 年に完成しました。エアサイド 4 は 1990年にオープンし、国際便の処理用の国際コンコースも含まれています。北ターミナル複合施設として知られるようになるエアサイド 2 は 2000 年に完成し、最後の追加ゲートは 2006 年に追加されました。滑走路 17L/35R は 2003 年にオープンし、空港には合計 4 本の滑走路が設けられました。

1978年には500万人の乗客が利用していました。2018年までにその数は4,700万人に増加しました。[17]デンバー国際空港、ダラス・フォートワース国際空港、ワシントン・ダレス国際空港に次いで、米国で4番目に大きい空港です。MCOには、高さ345フィートの北米で4番目に高い管制塔があり、以前の空軍とFAAの管制塔に取って代わりました。

オーランドはスペースシャトルの緊急着陸地点に指定されていた。西側の滑走路、滑走路18L/36Rと滑走路18R/36LはB-52ストラトフォートレス爆撃機用に設計されており、 NASAのジョン・F・ケネディ宇宙センターに近いことから、ケネディ宇宙センターへの緊急着陸帰還（RTLS）が失敗した場合の緊急着陸地点として当然の選択肢であった。この滑走路はまた、NASAのボーイング747シャトル輸送機が西海岸の改修作業やカリフォルニア州エドワーズ空軍基地、ニューメキシコ州ホワイトサンズ・ミサイル実験場への迂回回収からオービターを移動させる際の緊急迂回地点でもあった。[18]

イースタン航空は1970年代から1980年代初頭にかけてオーランドを拠点とし、「ウォルト・ディズニー・ワールドの公式航空会社」となった。イースタン航空の解散後、デルタ航空がこの役割を引き継いだ。[19]

デルタ航空は1987年にMCOでハブの運用を開始した。1990年にオープンしたエアサイド4は、主にデルタ航空のハブ業務のために設計され、ランプタワー、国際到着施設、ピープルムーバーガイドウェイの下の地域航空機用のウィングが含まれていた。[14] [19] [20]デルタ航空は後に大型機の多くをハブ業務から撤退させ、デルタコネクションの関連会社であるコムエアーを通じた地域便のサービスに注力した。コムエアーはフロリダ内便だけでなく、南東部の他の都市やカリブ海諸国への便も運航していた。2002年に、チャタクア航空がコムエアーに代わり、MCOでのデルタコネクションの主要航空会社となった。[21]デルタ航空は2007年にオーランドのハブを完全に閉鎖した。[22]

オーランドを拠点とするエアトラン航空も1993年から2014年までMCOでハブ空港を運営していた。デルタ航空が2007年にハブ空港を閉鎖した後、エアトラン航空はハブ空港をエアサイド4に移転し、デルタ航空の旧ゲートの一部を使用することで、収容能力を倍増させた。[23]エアトラン航空は2014年にサウスウエスト航空と合併し、サウスウエスト航空は現在MCOで最も利用者数の多い航空会社となっている。

サウジアラビア航空は1994年にオーランドへの運航を開始しました。[24]ジッダへの季節運航はサウジアラビア人観光客に人気を博しました。しかし、 9月11日の同時多発テロ以降、予約数が減少したため、サウジアラビア航空は同路線を廃止しました。[25] [26]

2005年2月22日、フロリダ州で初めて、駐車料金の支払い方法としてE-PassおよびSunPassの通行料金トランスポンダーを導入した空港となりました。このシステムにより、ドライバーは駐車券を切ったり、駐車料金を支払ったりすることなく、駐車場に出入りできます。空港を結ぶ2つの有料道路、州道528号線（ビーチライン・エクスプレスウェイ）と州道417号線（セントラル・フロリダ・グリーンウェイ）は、これらのシステムを使用して自動料金徴収を行っています。

格納庫を改装した当初のターミナルビルは、オーランド・ジェットポートとして開業した当初から、当初の用途には不十分とされていました。1981年に閉鎖された後、複数のテナントが入居し、最後に残ったのはUPSでした。2006年5月に解体されました。[27]

2010年2月1日、アレジアント・エアが同空港での運航を開始しました。同社は、運航コストの高い空港での収益性を検証するため、運航スケジュールの半分を近隣のサンフランシスコ国際空港（SFB）からオーランド国際空港（MCO）へ移管しました。オーランド発の路線を評価した結果、MCOでは予想通り運賃プレミアムを達成できなかったこと、サンフランシスコ国際空港（SFB）への旅客需要が高まったこと、MCOのコストが予想以上に高かったこと、そしてSFBの運航環境がより効率的であったことなどを理由に、オーランド地域の運航を統合し、SFBへ戻すことを決定しました。[28]アレジアント・エアは2024年にMCOでの一部便の運航を再開しました。 [29]

エミレーツ航空は、エアバスA380を使用して同空港への最初の便を運航しました。この便は、ボーイング777を使用して定期的に運航されています。

2015年3月、エミレーツ航空は、 2015年9月1日からドバイ国際空港から同空港への毎日の運航を開始すると発表した。[30]運航が発表される5年前から、同空港はエミレーツ航空の誘致に取り組んでいた。[31] [32]オーランド国際空港は、エミレーツ航空が就航するフロリダ州初の空港だった。エミレーツ航空は、この便の3つの主要市場、すなわちレジャーおよびビジネス旅行者と、エミレーツ航空の便が充実しているアジアへ旅行するアジア系の地元住民を予想している。[33]グレーターオーランド航空協会のフランク・クルッペンバッハー会長は、この新しいサービスを「間違いなく当空港にとって最大かつ最も重要な前進」と呼び、[32]新しいサービスの地域経済への影響は年間最大1億ドルになると見積もっている。[34]初便はエアバスA380で運航された。定期便はボーイング777-300ERで運航されている。ゲート90は、A380が初めてオーランドに到着しゲート84にドッキングしてから3年後の2018年夏に、3つのジェットウェイを備えてA380を適切に処理できるように更新されました。[35] [36]

2016年5月、空港はWOMX-FMのサブチャンネルである独自のラジオ局FlyMCO 105.1 HD2を開設しました。[37] FlyMCO 105.1 HD2では、空港情報、地元の天気、音楽などを提供しています。[38]

2017年には、同空港の利用者数は4,460万人に達し、マイアミ国際空港を抜いてフロリダ州で最も利用者数の多い空港となった。[39]

フロリダ州運輸省の資金援助を受けたオーランド国際空港複合一貫輸送ターミナルは2017年11月に開業し、ターミナルリンク（自動人員移動システム）によってターミナルA/B複合施設と接続されている。[ 40 ] 6億8400万ドルの駅には、新しい2500台収容の駐車場（ターミナルCの駐車場を兼ねる）と、2023年にサービスを開始する南フロリダへのブライトライン 高速地域鉄道サービスのオーランド駅が含まれていた。[41]この駅には、現在は廃止されたフロリダ高速鉄道プロジェクトのオーランド空港駅の計画の一部が再利用された。

2015年5月、グレーターオーランド航空局の理事会は、18億ドル規模の南ターミナル複合施設の建設を全会一致で承認した。[42]南ターミナル複合施設の第一フェーズであるターミナルCの建設は2017年に開始された。ターミナルCは2022年9月19日に20ゲートを備えて開業した。[43]ターミナルCはオーランド国際空港インターモーダルターミナルに接続されており、ターミナルリンクピープルムーバーを介してターミナルA/Bに接続している。[44]

未来

開業日のターミナルC

空港の年間旅客数が7,000万人に達した時点で、インターモーダルターミナルの東側に位置する南ターミナル複合施設にターミナルDを増設する計画があります。完成後の空港の最終推定収容能力は、年間旅客数1億人です。[45]南ターミナル複合施設が完全に完成すると、ターミナルCとDの両方に120のゲートが設置されます。[46]

現在、オーランド国際空港では、ターミナルAとBがある北ターミナルの改修計画が進行中である。[47]

さらに、北ターミナルの改修と並行して、他のプロジェクトも開発中です。将来的には、新しいCONRACの設置、手荷物処理システムのアップグレード、その他様々なアップグレードが計画されています。[48]

オーランド国際空港インターモーダルターミナルは、サンレール通勤鉄道サービスの延伸に対応するために建設されました。現在のサンレール線へのルートは、オーランド公益事業委員会の鉄道支線に沿って進み、インターモーダル駅へ分岐するか、ライトレールへの中間乗り換え地点を経由してこの駅まで移動します。さらに、将来的には、マルチモーダルハブに新たな垂直離着陸場を建設する予定です。[49] [50] [51]

インターナショナルドライブへのリンクについては、空港とオレンジカウンティコンベンションセンター、フロリダモール、サンドレイクロードサンレール駅を結ぶ高架磁気浮上鉄道システム[52] [53]、または空港とインターナショナルドライブの間を磁気浮上式鉄道の代替ルートと同様のルートで走るライトレールリンクのいずれかの複数の選択肢が検討されています。[54]

設備

オーランド国際空港
伝説
ブライトライン
マイアミセントラルへ
拡大…
エアサイド1
（ゲート1～29）
エアサイド2
（ゲート100～129）
駐車場A
ターミナルA
ターミナルB
駐車場B
エアサイド3
（ゲート30～59）
エアサイド4
（ゲート70～99）
駐車場C
ターミナルC
（ゲート230～249）
インターモーダルターミナル
ブライトライン
タンパ行き（提案）
拡大…
障害者アクセスすべての駅がアクセス可能
この図:

ターミナルAとB

ターミナルAとBは飛行場の北側にあります。2つのターミナルは同じ建物内にあり、ターミナルAは建物の北側、ターミナルBは南側にあります。2つのターミナルの間にある建物の中央には、フードコートと2つのアトリウムがあります。ターミナルAとBには合わせて4つのエアサイド・コンコースがあり、ゲートリンクと呼ばれる高架ピープルムーバーシステムでアクセスできます。

  • エアサイド1には29のゲート（ゲート1～29）がある[55]
  • エアサイド2には29のゲート（ゲート100～129）がある[55]
  • エアサイド3には29のゲート（ゲート30～59）がある[55]
  • エアサイド4には29のゲート（ゲート70～99）がある[a] [55]

エアサイド1と3はターミナルビルの西側に位置し、西アトリウムに共通のセキュリティチェックポイントがあります。エアサイド2と4は東側に位置し、東アトリウムに共通のセキュリティチェックポイントがあります。[55]

ターミナルAとBの西半分とゲート1～59（現在のエアサイド1と3）は1981年に開業しました。ターミナルは1980年代後半に東半分が拡張され、現在のエアサイド4は1990年に開業しました。[57]エアサイド2は2000年に開業しました。[14]

ターミナル A から運航する航空会社は、エア・トランザット、アベロ、フロンティア航空、サウスウエスト航空、スピリット航空、ヴァージン アトランティックです。つまり、これらの航空会社のチェックイン カウンターはこのターミナルにありますが、一部のフライトはターミナル B に到着する場合があります。

ターミナル B から運航する航空会社は、エア・カナダ、エア・カナダ ルージュ、アラスカ航空、アレジアント航空、アメリカン航空、バハマ航空、バミューダ航空、ブリーズ、デルタ航空、フレア航空、ラタム航空、サン・カントリー航空、ユナイテッド航空、ビバ、ボラリス、ボラリス・コスタリカ、ウエストジェットです。

ターミナルC

ターミナルC（サウスターミナルコンプレックスとも呼ばれる）には、230番ゲートから245番ゲートがあります。ターミナルCは、米国以外の航空会社によるすべての国際線と、ジェットブルーの全便が発着します。ターミナルCは、インターモーダルターミナルと高架の密閉式通路と共有駐車場で接続されています。ターミナルCは、インターモーダルターミナルの自動運転ピープルムーバーであるターミナルリンクによってターミナルAおよびBコンプレックスに接続されています。[40] [41]

インターモーダルターミナル

インターモーダルターミナルはターミナルCに接続しており、南フロリダへの高速地域鉄道サービスであるブライトラインのオーランド駅として機能しています。インターモーダルターミナルは2017年11月に開業し、ブライトラインの運行は2023年9月に開始されます。インターモーダルターミナルとターミナルCは、自動運転ピープルムーバーであるターミナルリンクによってターミナルA・B複合施設に接続されています。[40] [41]

ホテル

空港には、メインターミナル内にハイアットリージェンシーホテルが併設されています。ホテルはターミナルA/B複合施設の東側に位置し、4階にロビー、5階以上に客室があります。ホテルには、フライトを待つゲストのための広々としたロビーエリア、コンベンションスペース、複数のバー、そしてターミナルビル最上階にあるシグネチャーレストランを含む2つのレストランがあり、空港施設と滑走路を見渡すことができます。[58]

異宗教間の礼拝堂

オーランド国際空港チャペル

1981年、ゲート1-59の警備室の裏に異宗教間の礼拝堂が建設された。 [59] [60] 2019年以前は礼拝堂で宗教儀式が行われていたが、宗教暴力の増加により近くのホテルに移転した。[59]

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地参照
エアリンガス ダブリン、マンチェスター（英国） [要引用]
アエロメヒコ航空 メキシコシティ
季節運航： グアダラハラ、[要出典] モンテレー[61] 		[62]
エア・カナダ トロント・ピアソン[63] [64]
エア・カナダ・ルージュ モントリオール–トルドー、[65] トロント–ピアソン[66]
季節運航: ハリファックス、[要出典] オタワ、[要出典] ケベックシティ[要出典] 		[要引用]
エールフランス パリ～シャルル・ド・ゴール[67] [68]
エア・トランザット モントリオール・トルドー[69]
季節運航： ハリファックス、[要出典] ケベックシティ 		[70]
アラスカ航空 ポートランド（オレゴン州）、サンディエゴ、サンフランシスコ（2026年5月12日まで）、[71] シアトル/タコマ
季節運航： サクラメント[72] 		[73]
アレジアント航空 アレンタウン、[29] アップルトン（2026年1月16日開始）、[74] アッシュビル、[29] ノックスビル[29] [75]
アメリカン航空 シャーロット、シカゴ・オヘア、ダラス・フォートワース、ロサンゼルス、マイアミ、ニューヨーク・ラガーディア、[76] フィラデルフィア、フェニックス・スカイハーバー、ワシントン・ナショナル [77]
アヴェロ航空 ニューヘイブン、ウィルミントン（デラウェア州）、 ウィルミントン（ノースカロライナ州） [78]
アビアンカ航空 ボゴタ
季節運航： メデジン–JMC [要出典] 		[79]
アビアンカ・エルサルバドル 季節限定： サンサルバドル [79]
アズールブラジル航空 ベロオリゾンテ – コンフィンス、 カンピナス、 レシフェ [80]
バハマセール ナッソー
季節限定： フリーポート[要出典] 		[81]
バミューダ航空 バミューダ [82]
ブリーズエアウェイズ アクロン/カントン、バンゴー、[83] バーリントン（VT）、チャールストン（SC）、チャールストン（WV）、エリー、[84] エバンズビル、グリーンズボロ、[85] ガルフポート/ビロクシ、[86] ハンツビル、キーウェスト、[87] ランカスター（PA）、[88] ランシング、[89] リンカーン（2025年12月10日開始）、[90] マンチェスター（NH）、[91] マートルビーチ（2026年2月5日開始）、[92] ニューバーン、[93] ニューバーグ、ニューヘイブン、[94] ニューオーリンズ、ノーフォーク、[95] ペンサコーラ（2026年3月1日開始）、[96] ポートランド（ME）、ポーツマス、 [97]プロビデンス、[98] プロボ、[98]ローリー/ダーラム、[99]ソールズベリー、[100]サウスベンド、[101]スプリングフィールド（イリノイ州）、トライシティーズ（テネシー州）（2025年12月12日開始）、[90]ウィルクスバリ/スクラントン、ウィルミントン（ノースカロライナ州）[102]季節限定：フェイエットビル/ベントンビル、[103]グリーンビル/スパルタンバーグ、[104]ハートフォード、[105]マディソン、[要出典]オグデンズバーグ、[106]オレンジカウンティ[要出典]
[107]
ブリティッシュ・エアウェイズ ロンドン・ガトウィック [108]
カリビアン航空 ポートオブスペイン [109]
コパ航空 パナマシティ–トクメン [110]
デルタ航空 アトランタ、オースティン、ボストン、シンシナティ、デトロイト、ロサンゼルス、ミネアポリス/セントポール、ニューヨーク–JFK、ニューヨーク–ラガーディア、ローリー/ダーラム、ソルトレイクシティ、シアトル/タコマ、ワシントン–ナショナル
季節運航： アムステルダム[111]		 [112]
デルタコネクション 季節限定： コロンバス・グレン（2025年12月20日開始）[113] グランドラピッズ（2025年12月20日開始）[113] インディアナポリス（2025年12月20日再開）[113] カンザスシティ（2025年12月20日開始）[113] ルイビル（2025年12月20日開始）[113] ナッシュビル（2025年12月20日開始）[113] ピッツバーグ（2025年12月20日開始）[113] [112]
ディスカバーエアライン フランクフルト
季節限定： ミュンヘン[114] 		[115]
エミレーツ航空 ドバイ国際空港[116] [117]
フレア航空 季節限定： トロント・ピアソン[118] [119]
フロンティア航空 アグアディヤ、アトランタ、オースティン、[120] ボルチモア、バッファロー、バーリントン（VT）、[121] カンクン、シーダーラピッズ/アイオワシティ、シャーロット、シカゴ・ミッドウェイ、シカゴ・オヘア、シンシナティ、クリーブランド、ダラス/フォートワース、デンバー、デトロイト、グランドラピッズ、ハリスバーグ、[122] ハートフォード、ヒューストン・ホビー、ヒューストン・インターコンチネンタル、インディアナポリス、ラスベガス、ロングアイランド/アイスリップ、ロサンゼルス、[120] モンテゴベイ、ナッシュビル、[120] ニューヨーク・JFK、[123] ニューヨーク・ラガーディア、ノーフォーク、[124] オクラホマシティ、[120] ペンサコーラ（2026年2月13日再開）[125] フィラデルフィア、フェニックス - スカイハーバー、ポンセ、ポートランド (メイン州)、プンタカナ、ローリー/ダーラム、セントルイス、サンアントニオ、サンファン、シラキュース、トレントン、ワシントン - ダレス[123]
季節限定: デモイン、[要出典] ファーゴ、[126] グアテマラシティ(2025 年 12 月 21 日開始)、[127] ミネアポリス/セントルイスポール、オマハ、[要出典] ピッツバーグ、サンホセ (CR) (2025 年 12 月 20 日再開)、[127] サン ペドロ スーラ(2025 年 12 月 20 日開始)、[127] サン サルバドル(2025 年 12 月 20 日開始) [127] 		[128]
ゴル・リニャス・アエレアス ブラジリア、フォルタレザ[129] [130]
イベリア マドリード[131] [132]
イベロジェット 季節限定： マドリード[133] [134]
アイスランド航空 レイキャビク・ケプラヴィーク [135]
ジェットブルー アグアディラ、アルバニー、ボストン、バッファロー、カンクン、ハートフォード、ラスベガス、[136]ロングアイランド/アイスリップ、[137]マンチェスター（ニューハンプシャー州）、[138]モンテゴベイ、ナッソー、ニューヨーク-JFK、ニューヨーク-ラガーディア、ニューアーク、ポンセ、プロビデンス、プンタカナ、リッチモンド、ロチェスター (ニューヨーク州) (2026 年 3 月 26 日再開)、[139]サンホセ (CR)、サンファン、サンティアゴ・デ・ロス・カバレロス、サントドミンゴ - ラス・アメリカス、シラキュース、ワシントン - ナショナル、ホワイト プレーンズ、ウースター季節限定:ポートランド (メイン州) [140]
[141]
LATAM ブラジル サンパウロ・グアルーリョス [142]
LATAM チリ 季節限定： サンティアゴ・デ・チリ [143]
LATAM コロンビア ボゴタ [144]
LATAM ペルー リマ [145]
ノース・アトランティック航空 ロンドン・ガトウィック [146]
ポーター航空 オタワ、[147] トロント–ピアソン[148]
季節限定： ハリファックス、[149] ハミルトン（オンタリオ州）（2025年12月12日開始）[150] 		[151]
サウスウエスト航空 アルバニー、アルバ、アトランタ、オースティン、ボルチモア、バーミンガム（AL）、バッファロー、カンクン、[152] シカゴ・ミッドウェイ、シカゴ・オヘア、シンシナティ、クリーブランド、コロンバス・グレン、ダラス・ラブ、デンバー、フォートローダーデール、フォートマイヤーズ、[153] グランドケイマン、グランドラピッズ、ハートフォード、ヒューストン・ホビー、インディアナポリス、カンザスシティ、ノックスビル（2026年3月5日開始）、[154] ラスベガス、ロングアイランド/アイスリップ、ロサンゼルス、[155] ルイビル、マンチェスター（NH）、メンフィス、マイアミ、[153] ミルウォーキー、モンテゴベイ、ナッシュビル、ナッソー、[152] ニューオーリンズ、ノーフォーク、オクラホマシティ、オマハ、フィラデルフィア、フェニックス・スカイハーバー、ピッツバーグ、プロビデンス、プロビデンシアレス、[152] プンタカナ、[152] ローリー/ダーラム、リッチモンド、[156] ロチェスター（ニューヨーク州）、サクラメント、[157] セントルイス、セントマーチン（2026年4月7日開始）、[158] セントトーマス（2026年2月5日開始）、[159] サンアントニオ、サンディエゴ、[156] サンノゼ（コスタリカ）、[160] サンファン、サラソタ、[153] ワシントン・ナショナル、ウェストパームビーチ[153]
季節限定： アルバカーキ、[161] ボストン、[162] デモイン、[ [要出典] デトロイト、[要出典] エルパソ、[要出典]] ジャクソン（MS）、[引用が必要] ロングビーチ、[引用が必要] ミネアポリス/セントポール、[引用が必要] ニューヨーク・ラガーディア空港、[引用が必要] ポートランド（ME）、[引用が必要] ソルトレイクシティ、[引用が必要] タルサ[引用が必要] 		[163]
スピリット航空 アトランタ、アトランティックシティ、オースティン、ボルチモア、ボストン、カンクン、カルタヘナ、シャーロット、シカゴ・オヘア、クリーブランド、コロンバス・グレン、ダラス/フォートワース、デトロイト、フォートローダーデール、グアテマラシティ、ヒューストン・インターコンチネンタル、インディアナポリス、カンザスシティ、ラスベガス、ラトローブ/ピッツバーグ、ルイビル、メデジン-JMC、メンフィス、ミルウォーキー（2026年1月8日に終了）、[164] モンテゴベイ、マートルビーチ、ナッシュビル、ニューオーリンズ、ニューヨーク・ラガーディア空港、ニューアーク、ノーフォーク、フィラデルフィア、ピッツバーグ、プンタカナ、リッチモンド、ロチェスター（NY）（2026年1月8日に終了）、[165] セント.ルイ(2026 年 1 月 8 日終了)、[166] セント トーマス、サン アントニオ、サン ホセ (CR)、サン フアン、サン ペドロ スーラ
季節限定: ボゴタ 		[167]
サンカントリー航空 ミネアポリス/セントポール
季節限定： ミルウォーキー[168] 		[169]
ユナイテッド航空 シカゴ・オヘア、クリーブランド、デンバー、ヒューストン・インターコンチネンタル、ロサンゼルス、ニューアーク、サンフランシスコ、ワシントン・ダレス [170]
ヴァージン アトランティック ロンドン・ヒースロー、マンチェスター（英国）
季節運航： エディンバラ[111] 		[171]
ビバ メリダ、[172] メキシコシティ – AIFA (2025 年 11 月 20 日開始)、[173] モンテレー[174] [175]
ボラリス グアダラハラ、メキシコシティ [176]
ボラリス・コスタリカ サンホセ（CR） [177]
ウエストジェット カルガリー、[178] エドモントン、セントジョンズ、[179] トロント - ピアソン、[180] バンクーバー、[181] ウィニペグ[182]
季節限定: ハリファックス[183] 		[184]
ジップエア東京 チャーター便： 東京・成田便（2026年2月23日開始）[185]

貨物

空港の貨物エリア
航空会社目的地参照
アメリジェットインターナショナル ニューアーク、サンファン
DHLアビエーション シンシナティ、マイアミ
フェデックスエクスプレス フォートローダーデール、グリーンズボロ、インディアナポリス、メンフィス
FedExフィーダー タラハシー
カリッタエア ロサンゼルス
UPS航空 バーミンガム（AL）、ボストン、コロンビア（SC）、ダラス/フォートワース、ルイビル、マイアミ、ニューアーク、ニューヨーク-JFK、オンタリオ、ペンサコーラ、フィラデルフィア、タンパ、ウェストパームビーチ

統計

人気の目的地

ターミナルCのメイン廊下
ターミナルC到着
空港のメインアトリウム
MCO発の国内便数が最も多い路線（2024年1月～12月）[186]
ランク 空港 乗客 航空会社
1 ジョージア州アトランタ 1,437,000 デルタ航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空、スピリット航空
2 サンファン、プエルトリコ 1,018,000 フロンティア、ジェットブルー、サウスウエスト、スピリット
3 ニューアーク、ニュージャージー州 982,000 ジェットブルー、スピリット、ユナイテッド
4 ペンシルベニア州フィラデルフィア 89万6000 アメリカン航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空、スピリット航空
5 ノースカロライナ州シャーロット 84万2000 アメリカン、フロンティア、スピリット
6 ダラス/フォートワース、テキサス州 819,000 アメリカン、フロンティア、スピリット
7 イリノイ州シカゴ・オヘア 80万3000 アメリカン航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空、スピリット航空、ユナイテッド航空
8 ニューヨーク・ラガーディア空港（ニューヨーク） 76万8000 アメリカン航空、デルタ航空、フロンティア航空、ジェットブルー航空、サウスウエスト航空、スピリット航空
9 コロラド州デンバー 75万1000 フロンティア、サウスウエスト、ユナイテッド
10 マサチューセッツ州ボストン 74万1000 デルタ航空、ジェットブルー航空、サウスウエスト航空、スピリット航空
オーランド発の最も混雑する国際路線（2024年）[187]
ランク 市 乗客 トップキャリア
1 トロント、カナダ 789,715 エア カナダ、エア カナダ ルージュ、エア トランザット、リンクス エア、ポーター航空、ウエストジェット
2 パナマシティ-トクメン、パナマ 504,145 コパ航空
3 ロンドン・ガトウィック空港（イギリス） 466,711 ブリティッシュ・エアウェイズ、ノース・アトランティック
4 モントリオール・トルドー（カナダ） 422,138 エア カナダ、エア カナダ ルージュ、エア トランザット、リンクス エア
5 ボゴタ、コロンビア 405,361 アビアンカ航空、中南米コロンビア、スピリット
6 メキシコシティ、メキシコ 402,438 アエロメヒコ航空、ボラリス
7 マンチェスター、イギリス 347,325 エアリンガス、ヴァージンアトランティック
8 ロンドン・ヒースロー空港（イギリス） 341,435 デルタ航空、ヴァージンアトランティック航空
9 カンクン、メキシコ 334,646 フロンティア、ジェットブルー、サウスウエスト、スピリット
10 サンホセ、コスタリカ 326,444 ジェットブルー、サウスウエスト、スピリット

航空会社の市場シェア

MCOにおける国内主要航空会社
（2024年1月～12月）[188]
ランク 航空会社 乗客 市場シェアの割合
1 サウスウエスト航空 11,687,000 24.20%
2 デルタ航空 7,156,000 14.82%
3 スピリット航空 6,945,000 14.38%
4 フロンティア航空 5,712,000 11.83%
5 アメリカン航空 5,579,000 11.55%
他の 11,212,000 23.22%

年間交通量

PassengersYear010,000,00020,000,00030,000,00040,000,00050,000,00060,000,000198019902000201020202030PassengersAnnual passenger traffic
2000年から現在までのMCOの年間交通量[189]
年 乗客 前年からの変化
2000 30,823,509 増加 5.6%
2001 28,253,248 減少 8.3%
2002 26,653,672 減少 5.7%
2003 27,319,223 増加 2.5%
2004 31,143,388 増加 14.0%
2005 34,128,048 増加 8.4%
2006 34,640,451 増加 1.5%
2007 36,480,416 増加 5.3%
2008 35,660,742 減少 2.3%
2009 33,693,649 減少 5.5%
2010 34,877,899 増加 3.5%
2011 35,356,991 増加 1.4%
2012 35,214,430 減少 0.4%
2013 34,973,645 減少 0.8%
2014 35,714,091 増加 2.7%
2015 38,727,749 増加 8.4%
2016 41,923,399 増加 8.0%
2017 44,611,265 増加 6.5%
2018 47,696,627 増加 5.1%
2019 50,613,072 増加 6.1%
2020 21,617,803 減少 57.3%
2021 40,351,068 増加 86.7%
2022 50,178,499 増加 24.35%
2023 57,735,726 増加 15.1%
2024 57,211,628 減少 0.91%

事故や事件

  • 1985年1月18日、ニューアーク国際空港発マイアミ国際空港行きのイースタン航空403便（エアバスA300型機）が、一人の男にハイジャックされた。男はトイレから現れ、バッグの中に爆発物があると主張し、スペイン語で「キューバに行きたい」と叫びながら、自分と機体の床にガソリンをかけた。同便はマイアミ国際空港（MCO）に着陸予定を変更し、機体がキューバに着陸したと勘違いしたハイジャック犯は乗務員に制圧された。乗客乗員132人に負傷者はいなかった。[190]
  • 1996年6月23日、コムエアの エンブラエルEMB120ブラジリア機は、MCOへの進入中に油圧喪失により着陸装置の故障に見舞われました。機体は車輪を上げて着陸し、滑走路を2,500フィート滑走した後、完全に停止しました。乗客乗員32名全員が無事でした。機体は大きな損傷を受けましたが、修理後、再び運航を開始しました。[191]
  • 2019年8月8日、フロンティア航空1187便（エアバスA321-200型機）は、MCOへの着陸時に機体後部への衝突事故に見舞われました。乗務員はゴーアラウンドを実施し、2度目の着陸で滑走路35Rへの着陸に成功しました。乗客乗員232名に負傷者はいませんでした。事故発生当時、当該地域では風切現象が発生していたと報告されています。機体は修理され、4か月後の2019年12月14日に運航を再開しました。[192]
  • 2021年10月22日、スカウト・アバウトLLCが運航するエンブラエル・フェノム100が、MCOへの着陸時に滑走路逸脱事故に遭遇しました。着陸滑走中にパイロットが右ブレーキを誤って操作したため、方向制御が不能となり、滑走路逸脱が発生しました。搭乗していた4名に負傷者はいませんでしたが、機体は大きな損傷を受け、廃棄となりました。[193]
  • 2025年4月21日、デルタ航空1213便（エアバスA330型機）は、空港を出発しようとしていたところ、滑走路上でエンジン火災に見舞われた。乗客乗員294名に負傷者はいなかった。[194] [195]
  • 2025年7月4日、ジェットブルー航空488便（エアバスA320）が出発のためにタキシング中に誘導路から外れ、芝生に墜落した。[196] [197]

参照

注記

  1. ^ ゲート60～69は現在使用されていません。これらはピープルムーバーのガイドウェイの下の翼部分に位置する地上レベルのゲートで、デルタ航空がハブ空港を保有していた時代に使用されていました。[56]

参考文献

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ウィキメディア コモンズには、オーランド国際空港に関連するメディアがあります。
Wikivoyageにはオーランド国際空港の旅行ガイドがあります。
  • 公式サイト
  • FAA 空港図 ( PDF )、2025 年 10 月 30 日発効
  • この空港のリソース:
    • KMCOのAirNav空港情報
    • MCOのASN事故履歴
    • FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
    • NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
    • KMCOのSkyVector航空図
    • FAAの現在のMCO遅延情報
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