オゼッラ PA9

オゼッラPA9は、2リッターのグループ6（スポーツ2000）スポーツカーのプロトタイプで、1981年にトリノのレーシングカーメーカーであるオゼッラによって開発され、 1988年までスポーツカーやヒルクライムレースでファクトリーによって使用されました。 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

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開発の背景

オゼッラのルーツは、トリノのアバルト・レーシングチームにあります。オーナーのカルロ・アバルトが1969年に会社を売却した後、エンツォ・オゼッラがレーシング部門を引き継ぎました。オゼッラは1970年代初頭からスポーツカーレース用のレーシング車両のメーカーとして活躍しており、初期のモデルは依然としてアバルト車の技術的参照を受けていました。PA9はPA8の論理的な発展型であり、すべてのPAスポーツカータイプはPA3のボディ形状をベースとし、ほぼ同様のデザインのモノコックを備えています。PA9の重要な特徴は、フォーミュラ2で使用されているBMW製の2リッターエンジンでした。

レース履歴

オゼッラは自社のファクトリーチームであるオゼッラ・スクアドラ・コルセでPA9を使用しました。また、長年にわたり数多くのプライベートドライバーがPA9を駆りました。

PA9は、その使用期間中にスポーツカーレースに59回出場しました。この期間中、このタイプのレーシングカーは総合優勝8回、クラス優勝9回を達成し、表彰台獲得は21回取り消されました。

1981

1981年、PA9は世界スポーツカー選手権とイタリア・グループ6選手権の両方にワークスとして登録されました。シャシー番号103と104の車両は、1981年4月5日、ヴァラーノ・デ・メレガーリのアウトドローモ・リッカルド・パレッティで開催されたグループ6レースで初めてレースに出場しました。マウロ・ネスティとカルロ・フランキは、ジマックスという偽名でレースに参戦しました。フランキは3位でレースを終え、第1レースで表彰台を獲得しました。約30分のレースを終え、優勝者のパスクアーレ・バルベリオに1周遅れだったネスティは、総合14位でフィニッシュしました。

2戦目のレースで、専門家を驚かせる勝利がありました。しかも、スポーツカーの世界選手権をかけたレースでの勝利でした。1970年代にF1世界選手権で活躍していたオゼッラのワークスドライバー、ジョルジオ・フランシアとレラ・ロンバルディが、プライベートでエントリーしたジョン・クーパーとダドリー・ウッドのポルシェ935K3、アントン・フィッシュハーバーとマリオ・ケッテラーのBMW 320iに大きく差をつけて、ムジェロ6時間レースで優勝しました。モンツァテ1000kmレースでは、シャシー107と104の2台のファクトリーカーが2位と3位でフィニッシュしました。レラ・ロンバルディ/ジョルジオ・フランシアとカルロ・フランキとルイジ・モレスキは、エドガー・デーレン、ユルゲン・レッシグ、ゲルハルト・ホルプのポルシェ935K3に敗北を認めざるを得ませんでした。 2 つのオゼッラ ワークス チームは、ペルグーサ 6 時間レースでも総合 2 位と 3 位を獲得しました。今回は、エミリオ デ ビロタとガイ エドワーズのローラ T600 に次ぐ成績でした。

ファクトリーチームのシーズンは、フランシアがバレルンガの国内グループ6レースで優勝し、ブラッディ・ブラック・タイガー・イタリアンズというチーム名でマジョーネの選手権非出場レースに参戦したことで幕を閉じました。オゼッラはメーカー世界選手権の一部であるスポーツカー世界選手権に出場しなかったため、チームは好成績を収めたもののポイントを獲得できませんでした。

1982

オゼッラは1980年に既にF1世界選手権に参戦しており、1981年にはF1とスポーツカーレースへの参戦により、チームのあらゆるリソースを限界まで使い果たしていました。この重複は、特に財政面で大きな負担となりました。1981年のワールドカップでの輝かしい成功を1982年のどのレースでも再現することはできませんでした。しかし、チームはイタリアのプライベートチームにシャーシを販売することで、開発・展開コストの一部を回収しました。

モンツァ1000kmレースでは、ディウリオ・トゥルッフォとルイジ・モレスキが駆るファクトリーマシンPA9が、ギアボックスの損傷により158周目にリタイアしました。シルバーストーン6時間レース、スパ1000kmレース、ムジェロ1000kmレースでは、ワークスチームにとってはるかに大きな成功を収めました。シルバーストーンではフランシアとトゥルッフォが4位、スパとムジェロではフランシアとモレスキがそれぞれ6位と4位でフィニッシュしました。この年、オゼッラはクラス優勝を逃しました。はるかにパワフルなランチアLC1もグループ6からスタートしたためです。

イタリアのジョリークラブチームが世界スポーツカー選手権で使用して失敗したシャーシ113に加えて、改造されたPA9（元々はPA8）が北米に渡り、そこでジャック・ヴィルヌーヴシニアが運転してカナダ-アメリカチャレンジカップ（通称カンナムシリーズ）で使用されました。

1983-1988

1982年のレースシーズン終了後、オゼッラはチームとしてスポーツカーレースから完全に撤退しました。残りのシャシーは売却されました。そのうちの1台はスイス人レーシングドライバー、アルフレッド・ベアに購入され、彼はこのマシンでインターシリーズなどに参戦しました。PA9で最後に記録した目立った成績は、1986年にサミットポイントで開催されたCanAmレースでトニー・ラローザが獲得した2位でした。

しかし、このタイプのレーシングカーはヒルクライムにおいて依然として成功を収めていました。マウロ・ネスティは、1983年から1988年にかけて、PA9でレーシングカークラスのヨーロッパヒルクライムチャンピオンを6年連続で獲得しました。

参考文献

1. "Osella PA9" . racingsportscars.com . 2023年12月31日閲覧。
2. 「オゼッラPA9の写真」 . racingsportscars.com . 2023年12月31日閲覧。
3. “オゼッラ PA9 グループ 6 (1981) - レーシングカー” .
4. 「1982 オゼラ PA9/90」。