| コキハラ キャニオン パーク | |
|---|---|
IUCNカテゴリーIII（天然記念物または地物）[1] | |
 トンネル12号と川、オセロ、2011年 | |
コキハラ・キャニオン・パークのインタラクティブマップ | |
| 位置 | カナダ、ブリティッシュコロンビア州、ホープ |
| 座標 | 北緯49度22分12秒 西経121度22分16秒 / 北緯49.37000度 西経121.37111度 / 49.37000; -121.37111 |
| エリア | 159ヘクタール（390エーカー） |
| 設立 | 1986年5月15日 |
| 統治機関 | BCパークス |
| Webサイト | bcparks.ca/コキハラキャニオンパーク/ |
コキハラ・キャニオン・パークは、ブリティッシュコロンビア州南西部のコキハラ川北岸に位置しています。この州立公園には、東にオセロ・トンネル、南にニコラム川河口が含まれます。 [2]これらのトンネルはかつてケトル・バレー鉄道（KV）の一部でした。オセロ・ロードからホープの東約8キロメートル（5マイル）の道路沿いにあります。
自然地理学
花崗岩の バソリスは、以前の堆積岩と火山岩から形成された変成岩から侵入しています。侵食と岩石の組成により、深さ100メートル（328フィート）の峡谷の壁は絶えず砕け散っています。曲がりくねった川は、狭い峡谷を流れる滝や急流を作り出しています。季節によって水位が大きく変動すると、丸太の詰まりが発生することがあります。[3]
開拓者の道
公園エリアの斜面を削った切り通しは、かつてのホープ・ニコラ牧場跡の痕跡です。この牧場は1846年には既に存在していたと考えられていますが[4]、1870年代半ばに州政府によって大幅に改良されました。渓谷の幅が3メートル（10フィート）まで狭まる地点では、木製の架台が川を横切っていました。1880年代半ばにカナダ太平洋鉄道（CP）がフレーザー渓谷を登る本線を開通したことで、1889年までにこの牧場は主に馬の放牧に利用されるのみとなりました。1910年代半ばのカナダ太平洋鉄道建設工事によって破壊された後、この牧場は放棄されました[5] [6] 。
鉄道
オセロ駅
KVは共産党の子会社でした。1915年5月、ホープのCN/KV交差点からKVの東進は、オセロを越えて約5キロメートル（3マイル）まで到達しました。[7]
ジュリエット西からオセロまでの駅名がウィリアム・シェイクスピアの戯曲の登場人物にちなんで付けられたのは、一般的には主任技師でシェイクスピア愛好家でもあったアンドリュー・マカロックによるものとされています。また、ケトル・バレー鉄道社長のジェームズ・J・ウォーレン、あるいはこの二人の娘のどちらかが命名したという説もあります。[8] [9]
トンネルズ・ロードはかつての線路敷に沿って走っています。かつては、北向きの来客用駐車場への曲がり角の約100メートル手前に駅があり、小さな貨物・旅客用の待合所となっていました。旅客サービスは1916年7月に開始されました。[10]おそらく1915年に建設されたセクションハウスは、1924年と1932年の洪水によって下流に流され、破壊されました。セクション作業員は1916年から1959年までオセロに駐留していました。[11]
洪水により峡谷内の広範囲にわたる線路と橋梁が破壊されたため、1959年11月を最後にオセロでの旅客サービスは終了した。[12]コキハラ鉄道は事実上廃止され、1961年と1962年に線路は撤去された。[13]
オセロトンネルと橋
曲がりくねった川沿いに1.6キロメートル（1マイル）のトンネルを建設する時間と費用を削減するため、アンドリュー・マカロックと彼の測量士たちは柳かごに乗って降り、より経済的なルートを決定しました。作業員たちは崖梯子、吊り橋、そしてロープを使い、各箇所を同時に掘削し、直線状にトンネルを建設しました。[14]
トンネル10は長さ169メートル（556フィート）で、木材で覆工されていた。トンネル11は長さ30メートル（100フィート）で岩盤を貫いていた。隣接する河川橋は、23メートル（75フィート6インチ）の鋼製ハーフデッキプレートガーダースパンであったが、1961年に撤去された。トンネル12は、123メートル（405フィート）で岩盤を貫いていた。建設中に西側の壁の一部が吹き飛んだため、トンネルが2つあるように見えた。1958年から1959年にかけて、東端にコンクリート製の坑道が追加された。[11]隣接する河川橋は、53メートル（174フィート3インチ）の鋼製デッキラチストラススパンであった。トンネル13は、84メートル（276フィート）で岩盤を貫いていた。 1941年に西端に増築されたコンクリート製の門は1952年に延長された。[15]
州立公園
これまでの展開
1964年、この地域はレクリエーション保護区に指定され[16]、主に地元住民や釣り場として利用されていました。観光の可能性を高めるため、[17]ホープ商工会議所は1985年にトンネルの改修のために7万ドルの州補助金を受け取りました。[18]さらに、陸軍はトンネル11号と12号の間の隙間に吊り橋を設置しました。[19] 1986年4月、陸軍はトンネル12号と13号の間の橋を改修しました。欠損していた鉄骨は交換され、古い床板は撤去され、新しい床板と手すりが設置されました。[20]
設立と強化
1986年5月、州は135ヘクタール（334エーカー）のコキハラ・キャニオン・レクリエーションエリアを設立しました[17] 。 [5]当時、トンネルは国定史跡に指定されました。[21]その年、21台分の駐車場、ピットトイレ、情報シェルターが建設されました[22] 。 2年も経たないうちに設置された吊り橋は、1987年に車椅子でのアクセスを可能にするために剛性構造に交換されました[23] 。
1997年にコキハラ・キャニオン・パークに指定が変更された時点での面積は151.3ヘクタール（374エーカー）で、2004年に境界が拡大された時点では159ヘクタール（393エーカー）でした。[2]
2001年12月には、乗用車50台、RV車17台、バス9台分の新しい駐車場が完成しました。[24]
トランスカナダトレイルのケトルバレー鉄道トレイル区間は、旧ケトルバレー鉄道の権利線に沿っています。[25]
メンテナンス
1990年11月の洪水では、10号トンネルと11号トンネルを水が流れ込み、瓦礫が散乱しました。ピクニックテーブル、通路の砂利、そして線路の一部が流されました。[26]翌年5月までに、最も深刻な被害は修復されました。[27] 1995年12月の洪水でも同様の被害が発生しました。[28]
2005年には、崖の大規模な岩盤除去と安定化、歩道橋の再建に約40万ドルの費用がかかった。[29]
2014年7月、トンネル11号線と12号線間の橋梁基礎に構造的な損傷が発見され、この区間は通行止めとなりました。その後すぐに遊歩道が整備され、翌年5月に橋が再開通するまで、問題箇所を迂回することができました。[30]
2021年の太平洋岸北西部の洪水は、トンネルに大きな被害を与え、急峻な峡谷の橋梁基礎と斜面の安定性を損ないました。安全上の理由から、トンネルは直ちに一般公開を停止し、450万ドルと見積もられる復旧作業が行われました。トンネル10号線と隣接する斜面には、落下物の低減と捕捉を目的として、金網バリア、ロックボルト、吹付コンクリートが設置されました。 [31]トンネル10号線と11号線は2024年8月中旬に再開通しました。橋梁の補修後、トンネル全線は2025年夏に再開通する予定です。[32]
テレビと映画
- ナショナル・ドリーム（1974年のテレビミニシリーズ） [33]
- ファースト・ブラッド（1982年） [33]
- ファイア・ウィズ・ファイア（1986年）。 [33]
- 『キャプティブ・ハーツ』（1987年） [34]
- 撃て、殺せ（1988年） [35]
- ファー・フロム・ホーム：イエロー・ドッグの冒険（1995年）。 [35]
- アフガン騎士団（2007年）[36]
- キャビン・イン・ザ・ウッズ（2011年） [35]
- 猿の惑星：聖戦記（2017年）。 [37]
参照
脚注
- ^ 「Protected Planet | コキハラ・キャニオン・パーク」。Protected Planet。
- ^ ab 「コキハラ・キャニオン・パーク（州立公園）」BC地名集。
- ^ 環境省 1987年、24頁（17）。
- ^ 環境省 1987年、27頁（20）。
- ^ 環境省 1987年、22頁（15）。
- ^ 『西の道を切り開く』1998年、147ページ、 Googleブックス
- ^ 「ケロウナ・レコード」library.ubc.ca 1915年6月3日、2ページ。
- ^ 「シェイクスピアとコキハラの関係とは？」www.tranbc.ca 2021年7月15日。
- ^ リーガー、ハル（1993年）『ケトル渓谷とその鉄道』パシフィック・ファースト・メール、228頁。ISBN 0915713047。
- ^ スミュイン 2003、3-31ページ。
- ^ ab Smuin 2003、p.3-32。
- ^ スミュイン 2003、3-35ページ。
- ^ 「Hope Standard」www.hopestandard.com 2016年8月13日。
- ^ 「カムループス・デイリー・ニュース」arch.tnrl.ca. 1998年8月29日.p.C19.
- ^ スミュイン 2003、3-33ページ。
- ^ 環境省 1987年、23頁（16）。
- ^ 環境省 1987年、7ページ。
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 1985年1月30日、4ページ。
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 1985年11月27日、4ページ。
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 1986年4月16日 p. 3.
- ^ 「オセロトンネル」www.historicplaces.ca .
- ^ 環境省 1987年、31頁（24）。
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 1987年7月22日 5ページ
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 2001年12月6日 p. 15.
- ^ 「コキハラ・キャニオン州立公園のベストトレイル」www.alltrails.com。
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 1990年11月14日 p. 1.
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 1991年5月1日 6ページ。
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 1995年12月14日、2ページ。
- ^ 「カムループス・デイリー・ニュース」arch.tnrl.ca. 2005年7月29日.p.A1.
- ^ 「BC Gov News」. news.gov.bc.ca. 2014年8月1日.
- ^ 「CBCニュース」www.cbc.ca 2024年6月20日。
- ^ 「オセロトンネル最新情報」www.vancouvertrails.com 2024年8月19日
- ^ abc 「メリット・ヘラルド」arch.tnrl.ca. 1986年10月1日.p.A16.
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 1985年9月25日 p. 1.
- ^ abc Jackson, Erin (2023年5月4日). 「BCマガジン：大画面で見るBC」www.bcmag.ca .
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 2006年3月2日 p. A14.
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 2017年12月10日、p. A10。
参考文献
- 環境省（1987年7月）コキハラ・キャニオン・レクリエーションエリア・マスタープラン（PDF） .objectstore.gov.bc.ca （報告書）
- スムイン、ジョー（2003年）『ケトル・バレー鉄道マイルボード』ノース・キルドナン・パブリケーションズ、ISBN 0-9696971-2-0。
