アウテニカ交通博物館

南緯33度57分48秒 東経22度28分28秒 / 南緯33.9632度 東経22.4744度 / -33.9632; 22.4744

アウテニカ交通博物館の内部

アウテニカ交通博物館は南アフリカのジョージにある鉄道博物館です。[1] [2]

アウテニカ鉄道博物館は、トランスネット・ヘリテージ財団が所有する博物館の一つです。ジョージにある旧PX貨物倉庫に位置し、1998年9月24日に開館しました。

博物館のコレクションには、蒸気機関車 21 台と客車 22 台などの車両が含まれています。

鉄道模型

ジョン・バクスター大尉

ジョン・バクスター大尉はナタール州で生まれ、ナタール国鉄/南アフリカ鉄道の 駅長の息子でした。彼の最後の駅は旧本線のサーニアでした。バクスター大尉は学校を卒業後、サイモンズタウンのゼネラル・ボタ海軍練習船に乗船し、第二次世界大戦では南アフリカ海軍に従軍しました。戦後、彼はクラン・ラインに入隊し、1967年に早期退職するまで同社の艦艇の船長を務め、イギリス人の妻ジューンと息子のナイジェルとデビーと共に南アフリカに戻りました。[要出典]

バクスターはプールの屋根裏部屋に英国製のプロトタイプレイアウトを多数所有していましたが、SAR列車への情熱は決して失わず、1950年代後半にはSARプロトタイプを16.5mmゲージのSスケールで模型化し始めました。これはまさに正確な縮尺比を実現していました。彼の最初のSAR模型はロングテンダーの19Dで、続いて6等車が作られました。その後、食堂車と荷物車を備えたバルコニー付きの車両一式と、後部に独立した2つの客室を備えた旧式の木製車掌車を備えた貨物列車が作られました。ジョンの模型製作技術は誰もが望むほど完璧でしたが、彼の看板の書き方はまだまだ不十分でした。そのため、車掌車に文字入れが必要になったとき、彼はプール鉄道模型クラブの有能な会員に依頼しました。ヒュー（名字は忘れてしまった）が頼りにしたのは、アフリカーンス語を話す側の横顔の写真だけだった。そのため、アフリカーンス語が堪能ではないため、「Blankes」と「Nie blankes」は、正しい「Whites」と「Non-whites」ではなく、「Smoking」と「Non Smoking」と誤読されてしまった。[要出典]

南アフリカに戻ったバクスターはすぐにSAR&H社と契約を結び、ダーバン港の浚渫船の船長に任命されました。これにより、彼は模型製作に十分な時間を使うことができ、長年にわたり、ウェストビルのガレージにあるレイアウトで走行する素晴らしい機関車や鉄道車両を数多く製作しました。16E、8級、23級、1級、14R級、6J級、H2級、A級、GO級、12AR級、6D級などがありました。さらに多くの客車や貨車が追加されました。どれも完璧なレプリカで、走行できるように製作されました。[要出典]

メタコレクション

これらの模型は、翌年の3月初旬からケープタウンで開催されたヴァン・リーベック生誕300周年記念博覧会のために必要だったもので、ケープタウン、ナタール州、トランスヴァール州、そして後の南アフリカ連邦で300年にわたって使用されてきた交通手段が展示されました。これらの模型には、有名なブルートレインとオレンジエクスプレス、ナタール州の郵便列車、そして典型的な石炭列車のレプリカが含まれていました。[要出典]

旧4フィート8.5インチゲージには、ケープ鉄道の初代列車と、ナタール鉄道の「ナタール」号と名付けられた機関車（貨車と客車付き）の代表的な模型が展示されていました。また、ケープ・ナタール鉄道の初期を象徴する11両の列車も展示されていました。旅客列車と貨物列車にはそれぞれ対応する機関車が配置されていました。トランスヴァールとオレンジ自由国は、オリジナルの機関車と双客車、そして6両の列車と代表的な機関車、そして対応する機関車が展示されていました。[要出典]

南アフリカ鉄道の近代モデルには、幅広い種類の機関車と車両がありました。[要出典]

道路輸送

カナダのブリルバス

1947年、南アフリカ鉄道庁はカナダ・カー・アンド・ファウンドリー（CCF）にIC-37/41型都市間バス113台を1台あたり7,000ポンドで発注した。都市間バスは長距離旅行用に特別に設計されており、最高の乗り心地と卓越した機械的信頼性を兼ね備えていた。JGブリル社は80年にわたり米国でバス、トロリーバス、鉄道車両を製造していた。1944年にアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー（ACF）と合併してACFブリル社となり、新会社はモントリオールのCCFにバス製造のライセンスを供与し、主に右ハンドルの英連邦諸国への輸出を可能にした。[要出典]

ソーニクロフト

ソーニクロフトは、1896年から1977年までコーチ、バス、トラックを製造していた英国を拠点とする自動車メーカーでした。[要出典]

ソーニクロフト社は蒸気バンとトラックの製造からスタートしました。海軍技師のジョン・アイザック・ソーニクロフトは1896年に最初の蒸気トラックを製造しました。[要出典]ソーニクロフト社初のガソリン車は1902年に製造され、同社は1907年に内燃機関への移行を完了しました。[要出典]

この車両は、現存する数少ない四輪の Thornycroft のうちの 1 つです。[要出典]

車両

プライベートコーチ5号

種類 = 民間
名称 = ターフェルベルグ
建造総数 = 1
建造者 = 輸入
台数 = 5
就役年月日 = 1903
自重 = 75,500ポンド
DRG番号 = 1682（1941年）

6人＋付き添い1名用

システムマネージャーケープタウンによって使用される[引用が必要]

南アフリカ - 1973年にターフェルベルクに改名。サンドフェルドという名称も使用されていた[要出典]

プライベートコーチ14

種類 = 民間
名称 = コンスタンシア
建造総数 = 1
建造者 =メトロポリタン・キャリッジ・アンド・ワゴン・カンパニー、イギリス
番号 = 14 (CGR NO - 521)
就航年月 = 1896
自重 = 63,200ポンド

この客車は鉄道大臣も使用していました。1928年7月の割当リストには、大臣と将軍用に割り当てられたことが記載されています。1970年代と1980年代には、フリーステイト州で運行部によって使用されました[要出典]

プライベートコーチ18

種類 = 民間
名称 = ミドルバーグ
建造総数 = 1
建造者 = JJ Beijnes、ハールレム、オランダ
番号 = 18
就役日 = 1897

オランダ南アフリカ国立博物館の所長、故 CAA ミデルベルグ (1890 ～ 1899 年) のオリジナルのサルーン。[要出典]

ホワイトコーチ49

種類 = 民間
名称 =
建造総数 = 1
製造者 = メトロポリタン・キャリッジ・アンド・ワゴン・カンパニー、イギリス
番号 = 49 (旧番号 126)
就航年月 = 1947

この車両は、イギリス総督の白列車用に特別に発注され、イギリスのメトロポリタン・キャリッジ・アンド・ワゴン社で製造されました。1947年6月に126号車として運行を開始しました。[要出典]

この客車は1947年のロイヤルトレイン用に設計されたものでも、発注されたものでもありませんでした。歴史的には1947年のロイヤルトレインと誤って関連付けられることがよくありますが、これはおそらく、この車両がホワイトトレイン用に計画されていたものの、ロイヤルツアー終了後に運行されたためと考えられます。ホワイトトレイン専用に設計されたこの車両は、南アフリカ鉄道（SAR）で運行されていた最も豪華な客車の一つであることは間違いありませんが、一般旅客サービスには使用されませんでした[要出典]。

サロンには16人が座れる大きな縦長のテーブルが1台設置されています。キッチンはステンレス製で、車内全体にエアコンが完備されています。壁パネルはサテン仕上げの模様付き木材です。キッチンの反対側の端には小さなバーカウンターが設置されています。外観は現在のドラケンスバーグ車両と同一です。[要出典]

1969年に49号車に再番号付けされたこの客車は、1947年6月から1975年までホワイトトレインで運行されたが、ニコ・ディーデリヒス大統領の個人的な要請により、大統領特別列車は正式に運行を停止した。[要出典]

この車両は、1975年8月にローデシアに平和をもたらそうとした初期の失敗した試みの一つとして、ビクトリアフォールズ橋の中央に配置された列車の中央会議車両であったため注目に値します。[3]

ホワイトコーチ51

コーチR7（王女と侍女たち）

1947年のロイヤルツアー

この記念すべき機会に、イギリスのメトロ・キャメル・キャリッジ・アンド・ワゴン社に8両の新型エアコン付き客車が発注されました。J・ストーン社は、これらの客車用の「ストーン・キャリア」エアコン装置を提供しました。通常であれば、このような高級車両の納入には約2年半かかりますが、今回は請負業者に9ヶ月という猶予が与えられました。彼らはこの要求に応え、その過程で品質に一切妥協しませんでした。2名の上級SAR製図技師と1名の上級電気技師が、客車の建造を監督するためにイギリスに派遣されました[要出典]

発注された8両のうち5両は専用の豪華サルーンで、残りの3両は標準設計（C-31-A/Bブルートレイン）に基づいて製造されました。豪華サルーンには、王室やその他の要人のための宿泊施設も含まれていました。[要出典]

ロイヤルツアー後の使用

王女様と侍女様用のサロンR7は、1969年5月に39号車が51号車に改番され（ホワイト・トレイン）にも使用されました。このサロンは、総督／州大統領用のサロンとして使用されました。「ホワイト・トレイン」が1975年8月に運行を終了した際、このサロンは南アフリカ鉄道博物館に国立コレクションとして寄贈されました。[要出典]

134 カフエ

タイプ = A-12 (旧CGRタイプR4)

建造場所 = ソルトリバー

合計建造数 = 6

数字 = 129から134

就役期間 = 1906-1964

これらの車両は、南アフリカ鉄道で相当の期間使用される予定でした。ケープ政府鉄道から継承されたため、バーは設置されておらず、代わりにワインセラーが設置されていました。1922年、これらの車両をより標準的なものにするため、セラーをバーに改造する承認が得られました。[要出典]

A-12の最後の車両である134号車は、1964年1月に方面客車14002号車となりました。その4年前の1960年には、134号車を白色以外の列車に特殊用途で使用できるように改造する検討が実際に行われました。提案された代替レイアウトは添付図面で詳細に確認できます。しかし、車両の老朽化のため、改造は実施されないことが決定されました。こうして、A-12系もまた歴史の1ページへと消えていきました。[3]

168 パララ

型式 = A-18 シリーズ 2
製造総数 = 27
製造場所 = プレトリア工場
番号 = 165 から 194 (207)
運用期間 = 1914-1982

207 の構築には 172 (フレームとブジー) が使用されました。

第2世代A-18（シリーズ2）は、4台を除き、全て1914年に就役しました。3台は1918年に就役し、最後の車両は1921年に就役しました。D・A・ヘンドリーが主任機械技師を務めていたため、これらの車両がNGRの前身であるSARタイプA-16と強い類似性を持つのは当然のことでした。明らかにNGRの血統であるにもかかわらず、これらの車両はSARの支援の下で純粋に製造された最初の食堂車であると主張できます。シリーズ1のA-18とは異なり、設計上の影響を除いて、これらの車両は連合以前のいかなるシステムとも一切関係がありませんでした。このように、1914年はSARの設計とエンジニアリングによって初めて導入された車両という点で、SAR食堂車の歴史において記念すべき年となりました。このタイプの最初の車両が実際に就役したのは、1914年3月に運行を開始した最初の165号車でした。[3]

196 テワニ語

ツインダイニングカー

型式 = A-22/AA23
合計 = 13 (シリーズ 1)
数 = 下の表を参照 (シリーズ 1)
製造 = プレトリア工場 (195-200)、ダーバン工場 (201-206)( 211イギリスのバーミンガム鉄道車両・貨車会社
で製造運行期間 = 1924-1980

いいえ 名前 就航日
195/250 シャンガニ 1924-1978
196/251 テワニ 1924-1980
197/252 レタバ 1924-1978
198/253 ウムゲニ 1924-1978
199/254 ウムフォロシ 1924-1980
200/255 アセガイ 1923-1978
201/256 ノトワニ語 1923-1980
202/257 オマルル 1924-1978
203/258 ウスツ 1924-1980
204/259 クネネ 1924-1980
205/260 ウムハリ 1924-1980
206/261 ルンディ 1924-1978
211/262 ウェンブリー（ウムラトゥジ） 1926-1980

双子ユニットの1両にはダイニングサロンとバーがあり、2両目にはパントリー、キッチン、スタッフの居住区がありました。ダイニングサロンは、彫刻が施された7対の屋根を支える柱とアーチが特徴的で、後に、過去を懐かしむ鉄道愛好家が切望するビクトリア朝の雰囲気を表現するものとなりました。一般的な椅子が46人の乗客に提供され、サロンの外側の端には小さなバーが取り付けられていました。アルコーブの形をしたワインラックが、各テーブルの中心線上の窓と窓の間のパネルに組み込まれていました。照明はかなり凝っていて、小さなカットガラスのランプが各アルコーブの真上に取り付けられ、サロンのメインライトは、高窓の天井に取り付けられた8つのツインカットガラスボウルユニットの形をしていました。3台の循環ファンが取り付けられていました。窓の上のニスを塗ったパネルには「食事中は禁煙です。Niet roken gedurende de maal tijden」という張り紙が一定間隔で金箔で描かれていた。[3]

199 ウムフォロシ

ツインダイニングカー

型式 = A-22/AA23
合計 = 13 (シリーズ 1)
数 = 下の表を参照 (シリーズ 1)
製造 = プレトリア工場 (195-200)、ダーバン工場 (201-206)( 211イギリスのバーミンガム鉄道車両・貨車会社
で製造運行期間 = 1924-1980

795

型式 = B-2
合計 = 1
番号 = 795 (旧番号 588)
就役年月 = 1929

1946年、終戦後、ケープルートの急行列車は「ブルートレイン」という新たな正式名称で再開されました。しかし、エアコン付きラウンジカーの修理が必要になった場合、臨時の代替車両が必要となることがすぐに明らかになりました。588号車はこの役割に最適な車両でしたが、ブルートレインでの運行に適した状態にするには、ある程度の改造と改修が必要でした。多少の遅延の後、プレトリア工場で大規模な改修が行われ、1948年6月に運行が開始されました。[要出典]

内装は以下のように変更されました。元々あった2つのガラス張りの仕切りアーチは完全に撤去され、サロン中央の片側にカクテルバーが設置されました。内装の緑の配色は、列車全体の青い色調とぶつからないように変更されました。オリジナルのコーニスライトはそのまま残されました。外装はブルートレインのオックスフォードブルーとライトグレーの配色に塗り替えられました。この塗装はインペリアルブラウンに代わるもので、数年前にユニオン・リミテッドで使用されていた当時の塗装とそれほど変わりません。[要出典]

後年、ラウンジにはゆったりとした現代的なスタイルの椅子とテーブルが置かれ、壁はココア色のラミネート加工されたプラスチックシートで覆われました。このシートは、ドラケンスバーグの客車に使用されていた素材と色と模様が似ています。オリジナルの外装パネルと腰板はすべて、無地のクラッディングシートに交換されました。栄華を極めた初期の時代から受け継がれた遺産が一つ残っています。それは、ラウンジが今もサロンの両側に並ぶオリジナルのコーンウォール・ライトによって照らされていることです。照明器具のガラスは濃い色で、オリジナルの琥珀色のストライプではありません。[要出典]

1948年から1963年までブルートレインの予備車として運用され、この間、1957年10月に795号に改番された。1961年から1963年まで、この車両はブルートレインの予備車として運用されながら、トランス・カルー・エクスプレスで実際に運用された。1963年、ブルートレインに2台の新しいラウンジカーが導入され、予備の795号車を含む古い車両が解放された。1963年にトランス・カルーとブルートレイン（予備）から解放されて以来、この車両は標準の赤と灰色の塗装に塗り直され、さまざまな特別観光列車で使用されている。特別列車での使用は当然のことながら需要によっていくらか制限されており、晩年には走行距離はそれほど多くなかった。1984年3月時点ではまだ運行可能であった。[3]

5092

型式 = M-19
合計 = 4
番号 = 5092 ～ 5095
製造場所 = プレトリア工場
就役日 = 1909

このタイプの客車は 1909 年から 1910 年にかけて 4 両運行されました。最初の客車は 1909 年 7 月 27 日の 5092 号で、当時の中央南アフリカ鉄道のプレトリア工場で製造されました。中央南アフリカ鉄道は非常に進歩的な行政機関であり、1902 年 7 月 1 日のボーア戦争後にトランスヴァール共和国とオレンジ自由国の 2 つの共和国の鉄道がその下に置かれました。当初は連合にちなんで M-3 と番号が付けられていましたが、この車両には 1 等席 20 名と 2 等席 28 名の座席があります。[出典が必要]

5092号車は1963年8月にプレトリアで三等車として使用するために改造され、S-10型となり、プレトリアとキンバリーで運行された。[要出典]

5267

型式 = M-36
合計 = 26
製造場所 = プレトリア 工場
番号 = 5255 ～ 5280
就役年月 = 1933年
座席数 = 45

これらの客車は、本線用サルーン車と郊外用客車の中間のような存在でした。郊外用車両に分類されていましたが、コンパートメントに仕切られていましたが、上段ベッド、洗面台、折りたたみ式テーブルは備えていませんでした。通常、全駅対応の本線車両に搭載され、本線駅間の寝台以外の移動手段として利用されていました。このシリーズは専用車両として製造されましたが、このサービスは一般的にグレードダウンした本線用サルーン車によって提供されていました。[要出典]

6009

型式 = P-6
合計 = 2
番号 = 6005 ～ 6006
製造国 = 輸入
就役年月 = 1903

468

形式 = C-9 (ファーストクラス)
合計 = 15
番号 = 467-469, 471-475, 477-483
製造者 =メトロ・カメル
就航年 = 1903

蒸気機関車

2017 年 5 月 3 日現在、博物館に保存されている機関車は次のとおりです。

ディーゼル電気機関車

  • クラス91-000 No. 91-001（狭軌 2フィート/610mm）は、 1973年にゼネラル・エレクトリック社によって南アフリカ鉄道向けに製造されました。[10]
  • クラス32-000 32-029号機は、1959年にゼネラル・エレクトリック社によって南アフリカ鉄道向けに製造されました。[10]（展示されていません）
  • クラス32-000 32-042号は、1959年にゼネラル・エレクトリック社によって南アフリカ鉄道向けに製造されました。[10]（展示されていません）

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、オウテニカ交通博物館に関連するメディアがあります。
  1. ^ “The Outeniqua Choo-tjoe”. Onlinesources.co.za. 2017年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月19日閲覧。
  2. ^ Explorer, Museum (2023年2月16日). 「Outeniqua Transport Museum」. Museum Explorer SA . 2025年8月14日閲覧。
  3. ^ abcde 南アフリカの鉄道食堂車（HL PIVNIC）
  4. ^ Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  130– 131. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  5. ^ エスピタリエ、TJ; デイ、WAJ (1944). 『南アフリカの機関車 - 鉄道発展の小史』第4章 - NZASM . 『南アフリカ鉄道・港湾マガジン』1944年10月号. pp. 761-764.
  6. ^ abc Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  49– 50, 56, 90– 95, 123– 124. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  7. ^ エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1944). 『南アフリカの機関車 - 鉄道発展の小史』第4章 - NZASM（続）. 『南アフリカ鉄道・港湾マガジン』1944年11月号. pp. 844-845, 848.
  8. ^ エスピタリエ、TJ; デイ、WAJ (1944). 『南アフリカの機関車 - 鉄道発展の小史』第3章 - ナタール政府鉄道（続）. 『南アフリカ鉄道・港湾誌』1944年7月号. pp. 503-504.
  9. ^ ab パティソン, RG (1997). 『ケープ第七級機関車』（第1版）. ケニルワース, ケープタウン: 鉄道歴史グループ. pp.  7– 10, 22– 24, 38– 39, 48– 50. ISBN 0958400946。
  10. ^ abc パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク. pp.  138– 139. ISBN 0869772112。
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