アウターハーバー駅

アウターハーバー
駅のプラットホームから北東方向の眺め。プラットホームには2000系車両 が停車している。 2005年11月
一般情報
位置	オリバー・ロジャース・ロード、ノース・ヘイブン
座標	南緯34度46分42秒 東経138度29分03秒 / 南緯34.7782度 東経138.4842度 / -34.7782; 138.4842
所有者	インフラ・運輸省
運営：	アデレードメトロ
ライン	アウターハーバー
距離	アデレードから21.9km
プラットフォーム	1
バス路線	なし
工事
構造タイプ	サイドプラットフォーム
駐車場	はい
自転車施設	いいえ
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1926年（現在の駅）
サービス
前駅 アデレードメトロ 次の駅 ノースヘイブン アデレード方面 アウターハーバーライン ターミナル
位置

アウターハーバー駅はアウターハーバー線の終着駅である。^[1]アデレード北西部の郊外ノースヘイブンに位置し、アデレード駅から21.9キロメートル離れている。

歴史

アウターハーバーの港湾施設は20世紀最初の10年間に建設されました。これには湿地帯の干拓、埠頭と防波堤の建設が含まれていました。この建設を促進するため、1903年にはラーグスから北へ鉄道が敷設されました。当初は単線で、貨物列車のみが運行されていました。港湾事業が完了すると、アウターハーバーの埠頭に駅が建設され、1907年後半には旅客サービスが開始されました。アウターハーバーは1908年1月に外航船舶の就航を開始しました。

現在の場所

1926年、現在の場所にレンガ造りの新しい旅客駅が建設され、埠頭に近い路線は貨物輸送に集中できるようになりました。当初の駅は現在の駅よりも埠頭に近く、現在は近代的な海外旅客ターミナルとなっている場所にありました。埠頭には旅客施設に加えて様々な貨物路線があり、ノースヘイブン・ゴルフコースの周囲を囲むかなり大きなバルーンループがあり、旅客列車は後進することなくアデレード方面へ戻ることができました。

1950 年代以前、アウター ハーバーへの列車サービスは次のとおりでした。

• 半島沿いの各駅を結ぶ定期シャトルサービス。グランビル駅でアデレードとセマフォア間の郊外列車に接続。
• アデレードとアウター ハーバーの間では、ピーク時間帯にローカル列車が数本運行されます。
• 外洋船の発着に合わせて外港を往復する特別急行列車。これらの列車の多くは埠頭線に入換され、乗客が船と直接乗り換えられるよう配慮されていました。

1959年、ルフェーブル半島沿岸の駅からの輸送量の増加により、アウターハーバー線が幹線となり、ほとんどの列車がアデレード発着となり、セマフォ列車はグランビルからのシャトルサービスとして運行されました。しかし、1960年代後半から1970年代にかけて、旅客施設の重要性は低下しました。現在、海外旅客ターミナルは、時折寄港するクルーズ船の短期寄港地としてのみ使用されています。アウターハーバー行きのボートトレインが最後に運行されたのは1971年で、切符売り場は1979年に閉鎖されました。

1974年、アウター ハーバーに向かう鉄道線路がレディー ルースベン ドライブの北側に移転されたため、埠頭に直接通じる貨物線路は切断されました。貨物列車はバルーン ループの北端から逆方向に進んで埠頭に引き続きアクセスしました。1970年代半ば、アウター ハーバーの港湾区域にサービスを提供する別の貨物線路が建設されました。これはオズボーンの工業線路の延長であり、ポート川の西岸に沿ってペリカン ポイントまで続いていました。1982年までに、すべての貨物列車が工業線を使用するようになりました。埠頭とアウター ハーバー駅との接続は削除され、アウター ハーバー線は郊外の旅客列車のみが使用するようになりました。1980年代後半、信号再設置計画によりバルーン ループが廃止され、ミッドルンガの北にある最後の3キロメートルの線路が単線化されました。

プラットフォーム別のサービス

プラットフォーム	線	目的地	注記
1	アウターハーバー	アデレード行き全停車サービス	ターミナル

参考文献

1. 「Outer Harbor & Grange timetable」（PDF） .アデレードメトロ. 2014年2月23日. 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。

• トンプソン、M. (1988). 『沼地と砂地を貫く鉄道 ― ポート・アデレード鉄道の歴史』ポート・ドック駅鉄道博物館. ISBN 0-9595073-6-1。

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズにあるアウターハーバー駅関連のメディア
• Flickrギャラリー