オーウェン・E・メイナード | |
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| 生まれる | （1924年10月27日）1924年10月27日 オンタリオ州サルニア |
| 死亡 | 2000年7月15日（2000年7月15日）（75歳） |
| 職業 | 宇宙船エンジニア |
| 配偶者 | ヘレン・アイリーン・リチャードソン |
| 子供たち | ドナルド・ロス・メイナード（息子）、メリル・ヘレン・メイナード・マーシャル（娘）、エリザベス・アン・メイナード・デブリン（娘）、アネット・キャスリーン・メイナード（娘） |
| 両親） | トーマス・ジョージ・メイナード（父）、マーガレット・アーノルド（母） |
オーウェン・ユージーン・メイナード（1924年10月27日 - 2000年7月15日）は、カナダの技術者で、カナダのCF-105アブロ・アロー・ジェット迎撃機と、NASAのアポロ 月着陸船（LM）の設計に貢献した。メイナードは、1959年にアロー計画が中止された際にNASAに加わった、アブロ・カナダ社出身のカナダ人とイギリス人の技術者32名のうちの一人だった。メイナードは1960年までマーキュリー計画に携わり、その後アポロ計画に移った。メイナードは1967年に宇宙ステーションの設計で米国特許（US3300162）を取得した。
若いころ
オーウェン・メイナードは1924年10月27日、オンタリオ州サーニアに生まれました。 1942年にカナダ空軍に入隊し、モスキート機のパイロットとして訓練を受け、第二次世界大戦中はイギリスで飛行士として従軍しました。 1951年にトロント大学で航空工学の学士号を取得しました。[1]
キャリア
戦後、メイナードは現在のトロント・ピアソン国際空港に所在するAVロー社に就職した。彼はそこで職人としてキャリアをスタートし、CF-100戦闘機とアブロ・ジェットライナーの開発に携わった。工学の学位取得のため一時休職した後、設計者としてAVロー社に戻り、最終的に上級応力技術者に昇進した。この期間の大半は、CF-105航空機、アブロ・アローのエンジニアリング設計と解析に費やされた。
1959年にアロー計画が中止された後、メイナードはバージニア州ラングレーに新設されたNASAのスペースタスクグループに「貸し出され」、マーキュリー計画に従事したアブロのトップエンジニアの1人となった。（後にヒューストンに移転したこのグループは、後にジョンソン宇宙センターと改名されるNASA有人宇宙船センターの中核を成した。）メイナードは当初、マーキュリーカプセルの最初の飛行試験のプロジェクトエンジニアに任命された。その職務における他の活動の中でも、彼は打ち上げロケットの故障後、海底からマーキュリー・アトラス1号カプセルを回収する作業に参加した。 [2]回収作業中、彼はカプセルの特定の紛失部品を見つけるために30フィートのフリーダイビングを行った。彼は公式インタビューで、その後の打ち上げ失敗の検討プロセスにおいて、飛行後の計算により、宇宙船直下のロケット外板が座屈するはずだったと述べた。これは、最大Q点における抗力と曲げ荷重の複合負荷が、内圧による外板の引張応力を上回ったためである。この結果に基づき、NASAは将来のマーキュリー・アトラス打ち上げ機において、当該領域の外板構造にダブラーを追加すること、そして将来の打ち上げ軌道を浅くしてピッチ角速度を低減し、ロケットへの曲げ応力を低減することを規定した。この故障モードは、その後の打ち上げでは再発しなかった。
その後間もなく、メイナードは、マーキュリー計画後のNASAミッションの構想を練る小さなチーム（ロバート・O・ピランド[3]が率いる先進車両チーム）に異動となり、アポロ宇宙船のベースとなるモジュール式の3人乗り宇宙船の初期スケッチを作成した。
1963年までに、メイナードはテキサス州ヒューストンのアポロ計画事務所のLEMエンジニアリングオフィス の主任になりました。
当時メイナードはNASAで月着陸船の設計に最も責任のある人物であると認められていたが、詳細設計作業のほとんどはニューヨークのグラマン・エアクラフト社でトーマス・J・ケリーの指揮下で行われた。[4] 1964年、メイナードはアポロ宇宙船計画オフィスのシステムエンジニアリング部門の主任に昇進し、アポロ宇宙船のシステム統合を担当することになった。彼はNASAでの残りのキャリアのほとんどをこの職で過ごした。1966年から1967年にかけてはミッション運用部門の主任も務めた。ミッション運用部門で、メイナードはアポロ11号による初の月面着陸につながるアポロ試験飛行の「A」から「G」までのシーケンスを考案した。[5]
メイナードは着陸中ずっと眠ることを選択した。その後の離陸（離陸はより複雑で、より高い集中力が必要になると感じていた）に備えて十分に休息を取るためだ。[6]
メイナードは1970年、人類の二度目の月面着陸後、NASAを離れ、ボストン地域のレイセオン社に入社しました。そこで彼は多くの航空宇宙プログラムに携わりました。また、地球上で集光された太陽光エネルギーを宇宙船の電力源として利用すること、そして地球上で利用するために太陽光エネルギーを集光する太陽光発電衛星の提唱者にもなりました。1992年にレイセオン社を退職し、妻ヘレンと共にカナダに戻り、オンタリオ州ウォータールーに定住しました。2000年7月15日に同地で亡くなりました。[7]
賞、表彰、栄誉
- NASA優秀功労勲章（2回）
- トロント大学名誉工学博士（1996年）
トロント大学で、メイナードの工学博士号授与式を終えたジム・フロイドとオーウェン・メイナード - 小惑星5132メイナード（1990 ME）はオーウェン・メイナードにちなんで名付けられました。
参考文献
- 注記
- ^ ゲイナー (2001). 136-137ページ.
- ^ von Ehrenfried (2016)、セクション 13.2.7 および 13.3.6。
- ^ NASA SP-4009、第1巻、1960年5月25日のエントリ。
- ^ ゲイナー (2001). 138-143ページ.
- ^ マレー＆コックス（1989）、315-316ページ。
- ^ 「サーニア・ラムトンのエンジニア、初の月面歩行中に睡眠 ― 宇宙飛行士が安全に帰還できるよう」CBC.ca 2019年7月20日. 2019年7月20日閲覧。
- ^ ゲイナー（2001年）。273ページ。
- 参考文献
- エルテル（編） 、イヴァン・D.、モース（編）、メアリー・ルイーズ（1969年）。NASA SP-4009 - アポロ宇宙船 - 年表 - 第1巻。NASA。ISBN 978-1-495-413971。
{{cite book}}:|last1=一般的な名前があります（ヘルプ） - ゲイナー、クリス（2001年）『月への矢：アブロ社のエンジニアと宇宙開発競争』バーリントン、オンタリオ州：アポジー・ブックス、ISBN 978-1-896522-83-8。
- チャールズ・マレー、キャサリン・ブライ・コックス（1989年）『アポロ：月へのレース』ニューヨーク：サイモン＆シュスター、ISBN 978-0-671-70625-8。
- スチュワート、グレイグ（1991年）『国家の夢を閉ざす：AVロー事件とアブロ・アローの悲劇』トロント：マグロウヒル・ライアソン社、ISBN 978-0-075-49675-5。
- フォン・エーレンフリート、マンフレッド「オランダ」（2016）。NASAの誕生。ニューヨーク：スプリンガー・プラクシス。ISBN 978-3-319-28426-2。
- ホワイトコム、ランドール（2008年）『冷戦・テクノロジー戦争』バーリントン、オンタリオ州：アポジーブックス、ISBN 978-1-894959-77-3。
外部リンク
- Arrow Recovery Canada 2011年11月2日アーカイブ - Wayback Machine
- 国立航空宇宙博物館口述歴史プロジェクト、オーウェン・メイナード氏へのインタビュー。
- YouTubeにある短い音声クリップ。1969 年 7 月のインタビューから抜粋したもので、オーウェン メイナードが「LEM はなぜこのような外観をしているのですか?」という質問に対して技術的な回答をしています。
- Owen Maynard に関するSpaceref の記事[リンク切れ] 。
- オーウェン・メイナードの伝記 2012年8月12日アーカイブ - Wayback Machine