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| 会社の種類 | 国営企業 |
|---|---|
| 設立 | 1921 |
| 本部 | オンタリオ州オーウェンサウンド |
サービスエリア | カナダ、オンタリオ州 |
| サービス | 旅客輸送 貨物輸送 |
| 所有者 | オンタリオ州政府 |
| Webサイト | www.ontarioferries.com |
オーウェンサウンド交通会社（OSTC）は、カナダのオンタリオ州内で季節限定のフェリーサービスを運営するオンタリオ州政府の政府機関です。OSTCはオーウェンサウンドに拠点を置き、1921年に民間企業として設立されましたが、1973年にオンタリオ州政府に完全に買収されました。同社は、トバモリーとサウスベイマスの間でMS Chi-Cheemaun 、ムースニーとムースファクトリー島の間でMV Niska I 、キングスビル/レミントンとペリー島の間でMV Pelee IslanderとMV Pelee Islander IIを運航しています。MV Pelee Islanderは、ペリー島とオハイオ州サンダスキーの間でも運航されています。
歴史
設立
オーウェンサウンド運輸会社は、 1921年にオーウェンサウンド地域の実業家によって設立されました。[1]社長のWG・ヘイ、副社長のJ・H・ヘイ、そして会計事務長のJ・ガーベイがこれにあたります。この3人は、オーウェンサウンドに拠点を置くノース・アメリカン・ベント・チェア社とも関係がありました。彼らの目的は、同社の蒸気船SSミチピコテン号を、オーウェンサウンドからヒューロン湖北岸の孤立した地域とマニトゥーリン島への貨物専用サービスとして利用することでした。
航海会社の本来の目的は、ノース・アメリカン・ベント・チェア・カンパニーのベントウッド家具の製造に必要な資材の調達と、オーウェンサウンドからの梱包貨物の輸送であったと考えられます。同社の役員は、オーウェンサウンド運輸会社（OSTC）の子会社として家具製造事業を継続することを目標としていました。
旅客フェリーサービス
1921 年の初め、オーウェンサウンドで、人気の観光地であるマキナック島へのクルーズを再開するために新しい蒸気船の航路が設立されるという噂が広まりました。コリングウッドの蒸気船航路によって促進され、19 世紀後半から 1903 年頃まで、ヒューロン湖を横断するこれらの蒸気船の遊覧は、ジョージアン湾地域から人気がありました。しかし、1926 年の春になって初めて、ノーマン マッケイ船長がオーウェンサウンド貿易委員会を通じて公開会議を開催し、蒸気船の購入資金を集め、オーウェンサウンドとマキナック ルートの他の地点との間の直通輸送を再開するためにそれを改装しました。1926 年に、オーウェンサウンド運輸会社は、オンタリオ州会社法に基づいて補足特許状を取得し、認可資本金を 4 万ドルから 15 万ドルに増額しました。
1926年、OSTCは、かつてはオンタリオ湖の遊覧船で、日帰りクルーズを目的としていた鋼鉄製のスクリュー式汽船SSモジェスカを購入しました。この船は、トロント港での重大な衝突事故の後、1924年から係留されていました。修理され、就航可能な状態に整備されたモジェスカは、シーズンの終わりにオーウェンサウンドに到着しましたが、数回の遊覧飛行と、スーセントマリーへの2回の往復航海を行うだけの時間がありました。次の冬の間に、この船は150名までの乗客を収容できるキャビンと特別室を備えました。SSマニトゥリンと改名されたこの船は、1927年6月6日にノーマン・マッケイ船長の指揮の下、最初のフルシーズンを開始しました。
オーウェンサウンドのノーマン・マッケイは、1921年に会社が初めて法人化された当時は五大湖では働いていませんでしたが、1918年にSSカノーラの船長に任命され、ケベック州のデイビー造船所からブリティッシュコロンビア州に同船を納入し、最初の数年間はバンクーバーとバンクーバー島の間で運航し、その後オーウェンサウンドに戻りました。[2]
北海峡クルージング
SSマニトゥリンの週間スケジュールは、月曜日午後11時15分にオーウェンサウンドを出発して火曜日の朝にキラーニーに到着し、その後ノースチャンネルを抜けてマニトワニング、リトルカレント、ゴアベイ、メルドラムベイ、コックバーン島、ヒルトンビーチ、リチャーズランディング、オンタリオ州スーセントマリーに寄港し、水曜日の夕方にマキナック島に到着することから始まりました。木曜日の午前11時にマキナック島を出発して同じルートをたどり、マニトゥリンは土曜日の朝4時30分にオーウェンサウンドに到着しました。マニトゥリンの週末旅行は土曜日の午後11時15分に出発し、キラーニー、マニトワニング、リトルカレントに寄港し、月曜日の朝4時30分にオーウェンサウンドに戻ってきました。
SSミチピコテン号は、オーエンサウンドとスーセントマリー間を定期運航せず、貨物専用として運航を続け、マニトゥリン島とノースショアの港に寄港しました。ミチピコテン号は1927年10月11日、マニトゥリン島シルバーウォーター近くのクックス・ドックで火災により焼失しました。
ミチピコテン号の代替として、OSTCは当時カナダ蒸気船ラインズの子会社リシュリュー・アンド・オンタリオ航行会社が所有していたSSマカッサ号を購入しました。マカッサ号は1927年9月30日にトロントとハミルトン間の日帰り観光船として運航を終えていました。マカッサ号は元々、姉妹船のSSモジェスカ号と共にトロント・ハミルトン蒸気船会社の所有でした。翌年の冬、トロントで一泊する客船に改造されました。SSマナソー号と改名され、1928年4月16日にトロントからオーウェンサウンドに向けて出航しました。
1928年のOSTCにおけるSSマニトゥリン号の運航スケジュールは前年と同じでしたが、マニスー号は木曜日の午後11時15分にオーエンサウンドを出航し、マキナック島を経由しない航海を行いました。スーセントマリーで北上航海を終えたマニスー号は、火曜日の午前4時30分にオーエンサウンドに戻りました。
1928年9月15日、マナソー号はジョージアン湾のグリフィス島付近で沈没した。激しい嵐に見舞われていたマナソー号は、積載していた116頭の牛が横に傾き、船体のバランスを崩して転覆した。上甲板に増築されたばかりの乗客用設備も、船体の不安定さを助長したと考えられている。マナソー号は急速に沈没した。その年の沿岸部では、牛の死骸が冬の食料として大量に蓄えられたと言われている。生存者5人は全員、救命いかだで60時間漂流した後、カナダ太平洋鉄道のSSマニトバ号に救助された。2018年11月、沈没した船体の中からクラシックカーが発見された。[3]
マニトゥリン島へのフェリーサービス
SSマニトゥリン号（1927年）とSSマナソー号（1928年）は、運行開始当初から自動車の輸送が可能であった。オーウェンサウンド運輸会社の競合会社であるドミニオン運輸会社も、OSTCとほぼ同じ航路で、オーウェンサウンドから2隻の旅客船と小包貨物船を運航していた。1927年には、自動車フェリーのSSウィノナ号がカトラーからゴア湾へのサービスを提供していた。マニトゥリン島に運航していた別の自動車フェリーは、ジョン・タッカベリーのMSアリス号で、オーウェンサウンドからウィアトン、ライオンズヘッド、トバモリーを経由してサウスベイマス、プロビデンス湾へと戻る航路を航行していた。
1927年のシーズンを通して、タッカベリーはプロビデンス湾行きのMSアリス号を運航していました。しかし、船の性能に満足していませんでした。アリス号の売却を急ぐタッカベリーは、 1928年4月3日にブース漁業公社（Booth Fisheries Corporation of Canada Ltd.）に売却しました。ドミニオン船団の他の船（SSカリブー号とSSマニトウ号。「ヒボー」はフランス語で「フクロウ」の意味）と同列にするため、MSヒボー号と改名され、ブース漁業公社（Booth Fisheries Corporation of Canada Ltd.）の子会社であるドミニオン・トランスポーテーション・カンパニー・リミテッド（DTC）によって運航されました。アリス号は、オーエンサウンドからマニトゥリン島、そしてヒューロン湖北海峡の港までのドミニオンの航路を運航しました。
トバモリー–サウスベイマスフェリーサービス
1930年、オンタリオ州サウサンプトンのR・ヴィティー船長とH・W・ハーマーは、ジョージアン湾・マニトゥリン運輸会社の船籍を取得しました。彼らはジョン・タッカベリーのSSヘンリー・ペドウェル号を購入していました。この汽船はミッドランドへ運ばれ、そこで船幅が拡張され、通路が自動車の通行が可能になるように改修されました。その年の夏の終わりには、ヘンリー・ペドウェル号はトバモリーとサウス・ベイマスを結ぶフェリーに就航しました。
1930年のシーズンが始まると、OSTCはデトロイト消防署の退役消防艇「SSジェームズ・R・エリオット」を購入し、ミッドランド造船所に引き渡して貨物船と旅客フェリーを兼ねたパッケージ船への改造を依頼しました。ボイラーと蒸気機関を新型ディーゼルエンジンに交換したことで貨物積載量が増加し、自動車の輸送も可能になりました。また、夜間の客室も増設されました。1931年、この船はOSTCのゼネラルマネージャーであり、SSマニトゥリンの船長でもあったノーマン・マッケイにちなんで、 MSノーマックと改名されました。
MSノーマック は1931 年 7 月 16 日に定期航路を開始し、以前は SS マナソー に割り当てられていた場所を引き継ぎ、木曜の午後 11 時 15 分にオーウェンサウンドを出発し、翌火曜の午前 4 時 30 分に帰港しました。一方、 SS マニトゥリン がオーウェンサウンドから毎週月曜夕方の出航を続ける一方で、 OSTC はジョージアン湾およびマニトゥリン運輸会社およびその汽船 SSヘンリー ペドウェルの運航も取得し、SSカガウォンと改名しました。カガウォンは1931 年の 7 月から 9 月のシーズン中にトバモリー - サウス ベイマウス間のオート フェリー航路に復帰しました。シーズンの初めと終わりには、火曜の夕方から土曜の朝までスー セント マリー航路で運航し、週末にはプロビデンス湾へ寄港しました。
1932年以降、トバモリーとサウスベイマス間の夏季限定フェリーサービスはMSノーマックに引き継がれ、同船はその後30シーズンにわたり、この航路を力強く、着実に航行しました。SSカガウォング号の所有者であるヴィッティー・アンド・ハーマーは、前所有者が船に課していた抵当権を履行できず、ジョン・タッカベリーに返還されました。ドミニオン・トランスポーテーション・カンパニーは、1933年までオーエンサウンドとプロビデンス湾の間でMSヒボー号を運航していましたが、その後他の任務に就きました。ジョン・タッカベリーは、同じ航路でSSアイレット・プリンス号を運航していましたが、この船はピリー島フェリーとしてよく知られていました。
1936年、オーウェンサウンド運輸会社と、その競合相手であるオーウェンサウンドに拠点を置くRVマロイ経営のドミニオン運輸会社は、事業統合を決定しました。マッケイとマロイの共同経営の下、両社はジョージアン湾とノースチャネルの港湾、そしてスーロックスを経由してスペリオル湖からミシピコテンまでを結ぶ共同旅客貨物輸送サービス、そしてトバモリーとサウスベイマス間のオートフェリーサービスを運営しました。
MSヒボウ号は1936年の初春はあまり運航せず、6月にトバモリー行きのフェリーに就航しました。前年、ヒボウ号はキングストン発のフェリー兼遊覧船として運航していましたが、遊歩道デッキの客室の大部分は観光客やダンス客のために撤去されていました。客室がなくなったことで、ヒボウ号はMSノーマック号と共通のフェリー航路など、日帰りでの利用に最適な船となりました。
1936年11月16日、ヒボウ号は最後のフェリー航海を終え、オーウェンサウンドに戻りました。そこからキラーニーとマニトゥリン島への航海を数回行う予定でした。当時は航海シーズンが危険なほど遅く、プールサービスで運航を続けていたのは、ヒボウ号とノーマック号、SSマニトゥ号、SAカリブー号、そしてSSマニトゥリン号だけで、これらは既にオーウェンサウンドの冬季宿営地に入っていました。ノーマン・マッケイ船長がヒボウ号の指揮を執り、通常の船長であるジェームズ・アグニューは一等航海士に戻りました。
11月21日土曜日、キラーニーへの2度目の航海中、比較的穏やかな海域で航行中、ハイボウ号の積荷が横滑りし、オーエンサウンドからわずか10分で沈没しました。マケイ船長が新しいコンパスの精度をテストしていた際に左舷へ急旋回したため、積荷が右舷へ横滑りしたと考えられています。船は右舷に傾き、そのまま回復することはありませんでした。この悲劇により、ハイボウ号だけでなく、乗組員17名のうち7名とマケイ船長自身も亡くなりました。
新しい経営陣
両航路会社間の共同運航協定は1930年代から1940年代にかけて継続されました。SSマニトウ号は1937年から1941年までトバモリーフェリー航路で運航していましたが、1941年に引退し、ドミニオン運輸会社のSSカリブー号に交代しました。SSマニトゥリン号はオーエンサウンドからノースチャネルの「ターキートレイル」に沿って定期航路を運航していましたが、マキナック島を終点とする代わりに、スーロックスを通過してガルガチュア港、そしてミシピコテンへと航行しました。
1936年に両社間でプール契約が締結されたのは、シカゴのブース・フィッシャリーズ社の取締役であったアイヴァー・ワグナーの提案によるものでした。ワグナーは1937年にドミニオン・トランスポーテーション・カンパニー・リミテッドを買収し、翌年オーウェンサウンドに移転しました。1944年、オーウェンサウンド・トランスポーテーション・カンパニー・リミテッドの発行済み株式はドミニオン・トランスポーテーション・カンパニーに買収されました。
アイヴァー・ワグナーは1937年以来両社を経営してきたが、第二次世界大戦中はカナダ軍に従軍して海外に駐留していたためこの地域にはいなかった。彼は1945年1月にオーウェンサウンドに戻り、両社の社長兼ゼネラルマネージャーとしての職務に復帰した。他の取締役には、1927年以来OSTCに勤務し、副社長兼業務マネージャーを務めたオーウェンサウンドのWWバーナードがいた。WWバーナード氏は1969年初めに社長に就任した。W.A.アレクサンダーは秘書兼会計係で、1924年以来ドミニオン・トランスポーテーション・カンパニーに勤務していた。技師長のウィリアム・オーウェンズ氏は、1903年にSSマニトウ号が建造されたときから始まり、両社と長年関係がありました。オーウェンズ氏は1926年からOSTCの技師長を務めていました。DTCの最後の船舶であるSSカリブー号が1946年のシーズン末に売却されるまで、この2つの会社は別々の企業として存続しました。
1946年9月、新造船SSノリスル号（船名は「北（マニトゥリン）島」に由来）がフェリー航路に就航しました。コリングウッド造船所がOSTC向けに設計・建造したノリスル号は、最大50台の自動車と250人の乗客を収容可能でした。SSカリブー号とMSノーマック号を合わせた容量の2倍以上を誇り、この新造船だけでトバモリー - サウスベイマス間の自動車フェリー航路を運航できると期待されていました。しかし、戦後の自動車輸送量の予想外の増加により、ノーマック号はノリスル号と共に引き続き運航されました。先代船と同様に、ノリスル号にも最大100人の乗客を収容できる客室が備えられており、航行シーズンの初めと終わりにはオーエンサウンド - スーセントマリー航路でも運航が可能でした。
SSマニトゥリン号は、1949年に名誉ある引退を迎えるまで、オーエンサウンドからノースチャンネルのターキートレイルを航行し続けました。「ターキートレイル」は当時、ノースチャンネル航路の愛称として定着していました。これは、第二次世界大戦直後の数年間、マニトゥリン島の北岸沿いの島々の港から大量の七面鳥が輸送されたためという説や、ノースチャンネルの孤立した港に就航する船舶が七面鳥のように海峡をさまよっていたためという説があります。1950年、建造60年を迎えたSSマニトゥリン号は、再びコリングウッド造船所によって設計・建造されたSSノルゴマ号に置き換えられました。この船名は「北（地区）アルゴマ」に由来しています。ノリスルとは異なり、SSノルゴマは主に小包貨物船および旅客蒸気船として設計され、特にジョージアン湾と北海峡の航路で使用されましたが、グレイ郡所有の実用性を反映して、その前身と同様にノルゴマも自動車を輸送することができました (ただし、台数は限られていました)。
ノーゴマ号は5日間（オーエンサウンドからスーセントマリーまで）と週末（オーエンサウンドからゴアベイまで）のクルーズを運航し、1950年代を通して非常に人気を博しました。しかし、OSTCは収支を均衡させるために小包貨物輸送に依存していました。1960年代初頭までに、この輸送はほぼ枯渇しました。かつて孤立していたターキートレイル沿いの港は、道路とトラックで結ばれるようになったのです。観光客やマニトゥリン島の地域社会とその指導者たちを喜ばせながら、その歴史的なサービスを継続的に提供するために、OSTCは数年間、連邦政府と州政府から多額の補助金を受けていました。
しかし、トバモリーとサウスベイマスを結ぶ航路における自動車と旅客の輸送量は年々増加し続けました。1962年、コリングウッド造船所はSSノーゴマ号をディーゼルエンジンに改造し、MSノーゴマ号となりました。そして1963年には、SSノーリスル号の姉妹船として、また当初は時折、旧MSノーマック号の姉妹船として、自動車と旅客を運航するフェリーとして新たな人生を歩み始めました。
オンタリオ州政府による買収
1973年、オンタリオ州政府は、その公社であるオンタリオ州ノースランド運輸委員会を通して、オーウェンサウンド運輸会社を買収した。[1]この展開により、SSノリスルとMSノルゴマがMSノーマックに加わって引退し、新しい船であるMSチ・チーマウンが就航した。MSチ・チーマウン（オジブワ語で「大きなカヌー」を意味する）は、この航路で運航された最大の船であった。就航当時、この船はカナダで最新鋭のフェリーの一隻であり、ブリティッシュコロンビア州の造船技師によって設計され、地元のコリングウッド造船所でジョージアン湾で最後の船体の一つとして建造された。
1992年、同社は運輸省からペリー島交通サービスの管理・運営を委託され、ペリー島、オンタリオ州本土、オハイオ州間のフェリーおよび航空サービスを提供しています。2002年、オーウェンサウンド交通会社はオンタリオ州ノースランド交通委員会から分離され、エネルギー・北部開発・鉱山省の管轄下にある国営企業として設立されました。[1]
オペレーション
オーウェンサウンド運輸会社は、エネルギー・北部開発・鉱山省の管轄下にある政府機関である。[1]この機関は、5隻の船舶、同社が運航する4つの航路にサービスを提供する7つの旅客ターミナル、および季節限定の航空便の運航を担当している。航空便は、フェリーが運航していない12月下旬から3月下旬まで、オンタリオ州ウィンザーとペリー島の間で契約運航会社によって運航されている。ペリー島への航路と航空便は、ペリー島運輸サービスとして運輸省との契約に基づいて運営されている。[1]
ルート
| ターミナル1 | ターミナル2 | 運用期間（月） | 船舶 |
|---|---|---|---|
| トバモリー | サウスベイマス | 5月～10月 | MSチ・チーマン |
| ムースニー | ムースファクトリー島 | 6月～10月 | MVニスカ1号 |
| キングスビル/レミントン[4] | ペリー島 | 4月～12月 |
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| ペリー島 | オハイオ州サンダスキー | 5月～9月 | MVペリー アイランダー |
船舶
| 船 | 勤続年数 | 注記 |
|---|---|---|
| SSミチピコテン | 1921–1927 | 1927年に焼失。 |
| SSマニトゥリン | 1926–1949 | 1949年に引退。 |
| SSマナソー | 1928 | 1888年にグラスゴーのウィリアム・ハミルトン社でSSマカッサとして建造され、1928年に沈没した。 |
| MSヒボウ | 1920年代～1936年 | 1906年にトロントで建造され、ケベックで検疫船として売却され、1920年代にオーウェンサウンドに移され、ドミニオン海運（運輸）会社の所有となった。ヒボウと改名され、1936年に沈没した。1942年に引き揚げられ、修理されてホンジュラスに売却された。[5] |
| SSカガウォン | 1930～1931年 | 1909年にオンタリオ州ライオンズヘッドでペドウェルとレンブケによってSSチャールズ・レムケとして建造され、1912年にヘンリー・ペドウェルに改名された。1916年にジョン・タッカベリーによってオーウェンサウンドで再建された。1930年にオンタリオ州ミッドランドで機械を交換した後カガウォングに改名され、1933年に再びSSイーストナーに改名されたが、ウィアトン港で沈没して炎上した。[6] |
| MSノーマック | 1931–1968 | 1930 年にデトロイト消防局から取得され、2011 年の火災で全焼しましたが、現在は Riverboat Mexican Grill として復元されています。 |
| SSカリブー | 1936–1946 | ドミニオン・トランスポーテーション社所有。SSカリブーと間違えないように。 |
| SSマニトウ | 1936–1942 | ドミニオン・トランスポーテーション社所有。 |
| SSノリスル | 1946–1974 | 1974 年に引退し、現在はマニトワニングのヘリテージ パークに展示されています。 |
| SSノルゴマ | 1950～1974年 | 1964 年にディーゼル化され、1974 年に引退し、現在はスーセントマリーの博物館船となっている。 |
| MVペリー アイランダー | 1960年から現在 | ペリー島交通サービスの一部として現在も運行しています。 |
| MSチ・チーマン | 1974年～現在 | まだ稼働中です。 |
| MVアッパーカナダ | 1977～2000年 | 1996年から2000年までクリスチャン島へのサービスのためにボーソレイユ・ファースト・ネーションに貸与された。 2000年に放棄された。 [7] |
| MSニンダワヤマ | 1989–1992 | 2007年から2012年にかけて売却され、廃棄された。 |
| MVジマーン | 1992年～現在 | 2021年から休止中。現在はオンタリオ州サリナのカーギルドックに停泊中。 |
| MVニスカ1号 | 2010年～現在 | 現在も運行中。2009年にChantier Naval Forillon社によって建造され、ONTCのムースニーからムースファクトリーまでの季節運行に使用されている。[8] |
| MVペリー・アイランダー II | 2018年現在 | ペリー島交通サービスの一部として現在も運航中。MVペリー・アイランダーの代替として就航。[9] |
参考文献
- ^ abcdef 「Owen Sound Transportation Company Limited 2018/19 Annual Report」（PDF） . ontarioferries.com . 2024年6月23日閲覧。
- ^ カナダ鉄道・海洋世界誌、1918年7月、318ページ
- ^ ダイバーが難破船でクラシックカーを発見 - CNNビデオ、2018年11月27日閲覧
- ^ 「スケジュール概要」オーウェンサウンド交通会社. 2024年6月23日閲覧。
- ^ 「MS Hibou - オーウェンサウンド、オンタリオ州 - 海事記念碑と記念碑」Waymarking.com . 2022年5月4日閲覧。
- ^ 「イーストナー（プロペラ）、C126058、1933」。
- ^ 「サウザンド・アイランズ・ライフ誌『ロミオとアネット』；フェリー『アッパー・カナダ』の悲しい運命」サウザンド・アイランズ・ライフ誌2021年10月14日. 2024年6月23日閲覧。
- ^ 「Chantier Naval Forillon」.
- ^ ピアソン、クレイグ（2018年6月15日）「キングスビル・ドックに4000万ドルかけて建設されたペリー島フェリーに海岸線の人々、歓声」ウィンザー・スター紙。 2024年6月23日閲覧。
外部リンク
- オーウェンサウンド交通会社
