オクスリーTRSMD

オクスリーT&RSMD
位置
位置ウルヴァーハンプトン、イギリス
座標北緯52度36分24秒、西経2度08分22秒 / 北緯52.6067度、西経2.1395度 / 52.6067; -2.1395
OSグリッドSJ905010
特徴
所有者アルストム
デポコード
  • オキシー（1907-）
  • 84B（1948-1963）
  • 2B（1963-1967）
  • OY（1973年～現在）[ 1 ]
タイプDMU、EMU
歴史
オープン1907
オリジナルGWR
事前グループ化GWR
グループ化後GWR

オックスリー牽引車両保守基地は、ウェスト・ミッドランズのウルヴァーハンプトンにある鉄道基地で、ウェスト・コースト本線のアヴァンティ・ウェスト・コースト社が英国鉄道クラス 390ペンドリーノ車両を保守するためにアルストム社によって運営されています。

歴史

GWR は1854 年にウルヴァーハンプトン・ロー・レベル駅に到着すると、既存のシュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道ウルヴァーハンプトン鉄道工場のスタッフォード道路の反対側、同鉄道とクルー行きのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道線の間に、独自の広軌上屋を建設した。ダンストール・パーク駅の向かい側に位置し、駅からもアクセスしやすいこの上屋は、スタッフォード道路に面し、ウルヴァーハンプトン・ロー・レベルに面していた。[ 2 ]この地域の主要な車両基地として、重整備修理工場として建設されたが、GWR は線路の反対側にある貨物ヤードへのアクセスが容易だった以前のシュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道の上屋に代わる上屋も必要としていた。[ 2 ]

ウルヴァーハンプトン低地レベル方面に0.25マイル (0.40 km) の地点に、新たにグレート・ウェスタン鉄道の標準型2面ターンテーブルとノーザンライト屋根を備えた小屋を建設することが決定され、1907年7月1日にコードOXYで開業した。オールド・オーク・コモンで定められたパターン設計に基づくと、敷地が狭いため、2つの65フィート (20 m) ターンテーブルが前後に並んで設置された。しかし、必要に応じてさらに2つのターンテーブルを設置できるよう準備が整えられていたため、標準型のツインランプ式石炭積み込みステージは将来の開発に備えてオフセットされた。2つの揚重工場には35トン (39 t) のオーバーヘッドホイストが設置され、第二次世界大戦中には灰よけシェルターが設置された。[ 2 ] [ 3 ]

1963年1月、スタッフォード・ロード駅とオクスリー駅はロンドン・ミッドランド・リージョンの管理下に入り、老朽化し​​たスタッフォード・ロード駅は即時閉鎖されることになりました。これにより、1963年9月以降、すべての機関車とサービスはオクスリー駅に移管され、オクスリー駅はコード2Bを取得しました。[ 2 ]

1967 年 3 月に蒸気機関車の運行が停止された後、この機関車庫はディーゼル機関車とディーゼル機関車の両方を収容するディーゼル保守施設として再建されました。

現在

ペンドリーノが、かつてのインターシティ・ウェスト・コーストのフランチャイズ保有者であるヴァージン・トレインズによって新型優先車両として選ばれた後、アルストムはメンテナンス施設を必要としていました。

ペンドリーノの全車両は、ロングサイトにある（アルストムの）マンチェスター・トレインケア・センターに配備されており、ここで重整備が行われています。ロングサイトには、ペンドリーノ一式を吊り上げることができるホイストが備わっています。軽整備、清掃、夜間留置は、アルストムの他のセンター、ウェンブリー（ロンドン）、エッジ・ヒル（リバプール）、ポルマディ（グラスゴー）、およびオックスリーで行われ、これらのセンターはこれらのセンターの目的のために再開発されました。スタッフォード・ロード・ジャンクションからオックスリーまでのウルヴァーハンプトン・シュルーズベリー線の電化は、電動車両がオックスリーTRSMDにアクセスできるようにするためだけに提供されており、そのため低速走行にのみ適した架線スタイルで構築されています。

この車両基地は、アヴァンティと日立レール（当該列車の製造元）との共同列車保守契約に基づき、アヴァンティの805型および807型車両の本拠地でもある。 [ 4 ] [ 5 ]

参考文献

  1. ^ 「英国の車庫・車両基地コード全ガイド」（PDF）TheRailwayCentre.com 2006年5月5日。2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月26日閲覧。
  2. ^ a b c d Edward T. Lyons C.Eng MIStrucE (1978). An Historical Survey of Great Western Engine Sheds 1947 . Oxford Publishing Co. ISBN 0902888161。
  3. ^「Engine Sheds」. Great Western Railway Magazine . 第19巻第8号. ロンドン: Great Western Railway. 1907年8月. pp.  179– 181.
  4. ^「スーパーボイジャーに代わる日立の新型列車」『レールマガジン』第894号、2019年12月18日、6ページ。
  5. ^ 「ファースト・トレニタリア、アヴァンティ・ウェスト・コースト向けの新型都市間列車の建造に日立レール社を選択」 FirstGroup PLC . 2019年12月6日閲覧。
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