オズジェット

オズジェット
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
O7 OZJ オースジェット
設立2005 （2005年）
操業停止2012 （2012年）
ハブパース空港
艦隊規模4
目的地2
親会社戦略グループ
本部メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
主要人物マイケル・ジェームズ（エグゼクティブ・ディレクター）
Webサイトwww.ozjet.com.au

オズジェット航空は、オーストラリアのメルボルン、タラマリンに本社を置き、メルボルン空港、シドニー空港、パース空港からオーストララシア地域内で定期便およびチャーター便を運航する航空会社でした。2008年にヘビーリフト・カーゴ航空に売却され、2009年5月20日にパース空港からの最後の運航を停止しました。2009年6月、オズジェットはストラテジック・グループに買収されました。2012年2月17日のストラテジック航空の倒産に伴い、オズジェットもすべての運航を停止しました。

歴史

シドニー空港のOzJetボーイング737-200。

Ozjetは、ニューサウスウェールズ州出身でメルボルンのスウィンバーン大学で経営学修士号取得を目指していたメトロライナーのパイロット、ピーター・ショット氏によって2002年に商標登録されました。ポール・ストッダート氏が国内格安航空会社の構想を発表したことを受け、Ausjet Airlines Pty Ltdが設立されました。ショット氏とストッダート氏はOzjetの名称を採用する可能性を認識し、実際に採用しました。2004年に元のOzjet Airlines Pty Ltdは登録抹消され、Ausjet Airlines Pty LtdはOzjet Airlines Pty Ltdとなりました。当初はピーター・ショット氏が最高執行責任者を務め、2005年後半にデビッド・ブレイク氏に交代しました。[ 1 ]

2005年6月10日の事前申請会議の後、Ozjetは2005年10月28日に最初のジェット機の耐空証明書を付与された。いくつかの遅延の後、Ozjetは2005年11月11日に民間航空安全局から航空運行証明書を付与された。 [ 2 ] [ 3 ] 2005年11月29日、OzJetは業務を開始し、ポール・ストッダートのヨーロピアン・アビエーションから移管された60席のビジネスクラス構成のボーイング737-200機を使用して、メルボルンとシドニーの間で1日8往復の定期便を運航した。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] OzJetは、最大でさらに7機のボーイング737 [ 3 ]と4機のブリティッシュ・エアロスペース146を追加して保有機を拡大し、ブリスベン、キャンベラ、アデレード、パースを含むネットワークを拡大する予定であった。[ 3 ]オズジェットのモットーは「あなたはビジネスの世界にいる」であり、ビジネス旅行者をターゲットにしたマーケティングと製品展開を反映していた。オズジェットは、カンタス航空、ヴァージン・ブルー航空、ジェットスターといった競合他社からビジネス市場におけるシェアを10%以下に抑えることを目指していた。[ 7 ]

当初、同社は保有する3機の航空機のビジネスクラス席を、競合他社のフルフレキシブルエコノミークラス席と同等の料金で提供していました。しかし、オーストラリアのクリスマス休暇期間開始直前まで運航を開始しなかったこともあり、乗客数が低迷したため、すぐに「1席分の料金で2席」などの割引に頼らざるを得なくなりました。[ 3 ]同社の多くの便では、客室乗務員の数が乗客の数を上回っていました。[ 8 ]利用者数の低迷は続き、2005年12月にはチャーター便の運航を開始しました。[ 9 ]

2006年3月、オズジェットの会長ポール・ストッダートは、オズジェットの全定期便運航を停止すると発表した。立ち往生した乗客にはカンタス航空（エコノミークラス）の航空券が付与され、その他の予約済みの運賃は全額払い戻しされ、カンタス航空で同料金の航空券を予約する機会が与えられた。[ 10 ] [ 11 ]

シドニー空港に着陸したノーフォーク航空塗装の元オズジェットボーイング737-200

2006年5月16日、オズジェットは2006年5月24日からエア・ナウルに代わり、オーストラリアからノーフォーク島への定期便の運航を引き継ぐと発表された。この便に使用された主力機は108席（うち8席は「バウンティクラス」）で、カンタス航空とノーフォーク航空が発券した。この便はノーフォーク島を拠点にシドニー、メルボルン、ブリスベン、ニューカッスルへノーフォーク航空が週数日運航していた。[ 12 ]

2006年8月21日、同社はエアラインズPNGの委託を受け、ブリスベンとポートモレスビー間の定期便の運航を開始した。2007年11月時点では、これらの便は週3便運航されており、毎日ブリスベンを出発している。[ 13 ]

2007年2月、オズジェットは定期便を再開し、パースと西オーストラリア州のダービーの間で週3便運航した[ 14 ] 。 [ 15 ] [ 16 ]同年9月、オズジェットは旅行代理店インドジェットの依頼でパースからインドネシアのバリ島へのチャーター便を開始した。当初は週2便だったが、その後週4便に増やした。[ 17 ] [ 18 ] 2007年10月、オズジェットは規制当局の承認を条件に、ニュージーランドのパーマストンノースとオーストラリアのメルボルン、シドニー、ブリスベンの港を結ぶ定期便を開始すると発表した。 [ 19 ]しかし、2008年3月、最初の定期便のわずか4日前に、このサービスは実施されないと決定し、何百人もの旅行者がオズジェットから何の情報も公式な連絡もないまま宙ぶらりんの状態になった。[ 20 ] [ 21 ]

2008年5月、ポール・ストッダートはオズジェットの株式97.4%をヘビーリフト・カーゴ航空に売却した。[ 22 ] [ 23 ]オズジェットの新会長、ヘビーリフトのニック・リーチは、ボーイング737-200を、より新しく燃費の良い737-300と737-400に置き換えると発言したと報じられている。[ 24 ]

2008年10月、マナワツ・スタンダード紙は、オズジェット航空がパーマストン・ノース空港と協議中で、ヘビーリフトの売却時に中止されていたオーストラリアからパーマストン・ノースへのサービスをオズジェットが開始することについて協議していると報じた。[ 25 ] 2008年後半、パシフィック・ブルー航空が11月3日にコードシェア便を開始したため、オズジェット航空がエアラインズPNGに代わって運航していたポートモレスビーへのサービスは終了した。[ 26 ]

2009年4月29日、ノーフォーク航空のCEOジェフ・マードックは、オズジェットが島へのチャーター便を即時停止することを決定したことを受け、ノーフォーク航空に代わって当社の航空会社がすべてのチャーター便を引き継ぐと発表した。[ 27 ] [ 28 ]オズジェットの機材運航停止後、アライアンス航空からチャーターしたフォッカー100でパースとダービー間の航空便が再開された。2009年5月21日、オズジェットは経営管理下に置かれ、ストラテジック航空に売却された。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]ストラテジック航空が2012年2月17日に経営破綻したのに伴い、オズジェットもすべての運航を停止した。

2011年2月3日から2011年2月7日まで、ストラテジック航空のウェブサイトでは、2011年4月9日からタウンズビルからデンパサール（バリ島）までのフライトがフライト番号O7 228として表示されていました。これは、ストラテジック航空独自のVCではなく、オズジェット航空のIATA航空会社指定プレフィックスO7を使用していました。[ 32 ]

目的地

2005年にOzJetのスポンサーシップで走行したミナルディのF1カー

2009年11月、オズジェットの運航路線は1路線のみに縮小され、アライアンス航空が運航するようになりました。

以前のサービス

艦隊

注: 3 つは Ozjet では使用されませんでした。

以前に運営されていた

参考文献

  1. ^ニュースデスク・オーストラリア航空第222号2005年11月16ページ
  2. ^全クラスビジネス航空会社OzJetが運航開始の許可を取得OzJet 2005年11月11日
  3. ^ a b c d eニュースデスクオーストラリア航空224号 2006年1月 14ページ
  4. ^ Ozjetの事業買収入札Australian Aviation 216号 2004年5月 30ページ
  5. ^ OzJetが離陸The Age 2005年11月29日
  6. ^ OzJetの不安定なスタートオーストラリア航空誌224号 2006年1月 14ページ
  7. ^オズジェットの魔法使いThe Age 2005年3月25日
  8. ^ 「VivaJet Airlinesの設立に関する記事」 。 2008年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月20日閲覧。
  9. ^チャーター便開始に関するニュース記事Herald Sun
  10. ^ OzJetが定期便の運航を停止、チャーター便に新たな焦点OzJet 2006年3月12日
  11. ^ Grounded Australian Aviation 2006年5月号 227ページ 32-24
  12. ^ノーフォーク島行きのOzJet、オーストラリア航空誌229号、2006年7月、16ページ
  13. ^ Airlines PNG Schedule Archived 7 July 2011 at the Wayback Machine、 2007年11月23日取得。
  14. ^ Ozjet Media Release 2007年11月23日閲覧。Wayback Machineで2007年11月1日にアーカイブ。
  15. ^ Ozjet Flight Schedule 2007年11月23日閲覧。Wayback Machineで2007年11月2日にアーカイブ。
  16. ^ OzJet Australian Aviation 238号 2007年5月 73ページ
  17. ^ 「e-Travel Blackboard: アジアナンバーワンの業界ニュースレター」 。 2008年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月23日閲覧。
  18. ^インドジェットのスケジュール。 2008年11月4日閲覧。 2008年7月18日アーカイブ、Wayback Machineより
  19. ^ Ozjet Media Release 2007年11月23日閲覧。Wayback Machineで2007年11月7日にアーカイブ。
  20. ^ 「瞬く間にサービスが失敗に終わった」マナワツ・スタンダード、2008年3月28日。
  21. ^ 「Palmerston North's trans-Tasman air service cancellation」ニュージーランド・ヘラルド、2008年3月27日。2012年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  22. ^ 「OzJetがHeavyLift Cargo Airlinesに売却」シドニー・モーニング・ヘラルド、2008年5月6日。2012年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  23. ^ヘビーリフトがOzJetを着陸させるオーストラリア航空251号 2008年7月 30ページ
  24. ^ 「Numbers man gets his teeth into Tiger」シドニー・モーニング・ヘラルド2008年5月7日. 2008年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月9日閲覧。
  25. ^ 「市はオズジェットにもう一度チャンスを与えなければならない」マナワツ・スタンダード、2008年10月1日。
  26. ^パシフィック・ブルーが成長を続けるネットワークにPNGを追加ヴァージン・ブルー2008年11月3日
  27. ^ “アーカイブコピー” . 2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月30日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  28. ^ a b「トラベルブラックボード：オーストラリアナンバーワンの業界ニュースレター」。
  29. ^ OzJetの終焉オーストラリア航空誌 262号 2009年7月 19ページ
  30. ^ OzJetが戦略的買収者を見つけるAustralian Aviation 263号 2008年8月 9ページ
  31. ^ OzJet買収に向けた戦略的ステップTravel Weekly 2009年6月29日
  32. ^ “アーカイブコピー” . 2019年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月4日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  33. ^ “アーカイブコピー” . 2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月30日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)

ウィキメディア・コモンズの OzJet関連メディア

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