 事故機に類似したFH227B | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1973年7月23日 |
| まとめ | 風切事故 |
| サイト | ノルマンディー、ミズーリ州、アメリカ合衆国 38°43′07″N 90°18′30″W / 38.71861°N 90.30833°W / 38.71861; -90.30833 |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | フェアチャイルド・ヒラー FH-227 |
| オペレーター | オザーク航空 |
| IATA フライト番号 | OZ809 |
| ICAOフライト番号 | OZA809 |
| コールサイン | オザーク809 |
| 登録 | N4215 |
| フライトの出発地 | ナッシュビル国際空港、ナッシュビル、テネシー州、アメリカ合衆国 |
| 1回目の途中降機 | クラークスビル・モンゴメリー郡地域空港、クラークスビル、テネシー州、アメリカ合衆国 |
| 2回目の途中降機 | バークレー地域空港、パデューカ、ケンタッキー州、アメリカ合衆国 |
| 3回目の途中降機 | ケープジラード空港、ケープジラード、ミズーリ州、アメリカ合衆国 |
| 最後の立ち寄り場所 | ウィリアムソン郡地域空港、マリオン、イリノイ州、アメリカ合衆国 |
| 行き先 | セントルイス・ランバート国際空港、セントルイス、ミズーリ州、アメリカ合衆国 |
| 乗客 | 41 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 38 |
| 怪我 | 6 |
| 生存者 | 6 |
オザーク航空809便は、テネシー州ナッシュビルからミズーリ州セントルイスへ4回の途中降機を経て到着する定期便でした。1973年7月23日、セントルイス国際空港への着陸時に墜落し、乗客乗員44名のうち38名が死亡しました。原因は、付近の雷雨に伴う激しい下降気流とされています。[1]
概要
1973年7月23日、オザーク航空809便は、同社のフェアチャイルド・ヒラーFH-227 （登録番号N4215）の1機によって運航されました。この便はテネシー州ナッシュビルからミズーリ州セントルイスへ向かう予定で、テネシー州クラークスビル、ケンタッキー州パデューカ、ミズーリ州ケープジラード、イリノイ州マリオンに4回停車する予定でした。クラークスビル、パデューカ、ケープジラード、マリオンまでの区間は正常に運航しました。[1]
飛行途中の天候は晴れていたものの、マリオンで家族や友人を乗せて搭乗した数人が「空は良く見えなかった」と報告した。 [ 2]飛行は17時5分にマリオンを出発し、セントルイスへ向かった。
17時26分、同便はセントルイス近郊に到着した。[1]当該地域の視界は霞んでいると報告された。同便はそのまま飛行を続け、間もなく燃料ポンプが故障していると会社の整備部門に報告した。
17時32分、同便はセントルイス国際空港周辺の雷雨帯に突入した。機長は乗客に対し、乱気流に接近していると伝えた。[3] 17時42分、セントルイスの管制官は809便に対し、雷雨が滑走路の南側、809便の進路上を通過していると報告した。これが同便への最後の通信となった。同機は滑走路手前2マイル（3.2km）のミズーリ州ノーマンディーの住宅街に隣接する樹木が生い茂る渓谷に墜落した。墜落地点はミズーリ大学セントルイス校の近くであった。事故発生時刻付近にミズーリ州ラデュー近郊で竜巻が発生したとの報告があったが、気象局は確認しなかった。[3]
調査
当該機はセントルイス国際空港への進入経路に墜落した。グライドスロープを下回り、滑走路手前で墜落した。現場にいた目撃者によると、当該機は「突然400フィートから500フィート（高度122～152メートル）まで上昇し、その後急速に200フィート（高度61メートル）まで降下」し、その後雷に打たれたという。[1]当該機は木々に墜落する前に数回の「回避行動」をとったと報告されている。目撃者全員が事故当時、激しい雨が降っていたと証言している。
809便の直前に着陸したトランスワールド航空の飛行機は、強い上昇気流に巻き込まれ、着陸ではなく進入復行を余儀なくされたと報告した。[1]
機長と副操縦士は事故を生き延びました。副操縦士は事故について何も覚えていませんでしたが、機長は雹が飛行機に当たるのを目撃し、操縦桿を引いたこと、そして衝突後に炎が見えたことを報告しました。[1]
衝突後、機体はいくつかの破片に砕け散ったが、コックピット周辺には主要な残骸は残っていなかった。4人の乗客は衝突時に吹き飛ばされたが、全員無事だった。胴体の残りの部分は破片で開き、このエリアにいた全員が衝突時に死亡した。[2]
燃料ポンプの故障以外に機械的な欠陥は報告されていません。衝突時、機体は機首を大きく上げた姿勢であったことが判明しました。
進入管制官は809便をセントルイスの滑走路30Lに進入するよう指示した。乗務員は空港付近に雷雨があることを認識していたものの、管制官の緊急性の欠如により、乗務員は嵐に先んじて着陸できると勘違いしたようだった。[1]
嵐の中を飛行中、嵐のセル内の強風により、調査官は強い下降気流が飛行機を滑走路より下に押しやったと推測した。乗組員の回避行動は、飛行機の地面への衝突を防ぐには不十分だった。
調査官の主な疑問は、管制官がなぜ飛行機に嵐の激しさを伝えなかったのか、そして飛行機が嵐を知った後、なぜ嵐を避けるために空港への別の経路を要請しなかったのか、ということであった。[1]
原因
国家運輸安全委員会（NTSB）は、墜落の原因は、航空機が進入時に激しい下降気流に遭遇したことと、機長が既知の激しい嵐の地域へ飛行を継続するという判断を下したことにあると結論付けました。機長の判断は、気象庁による嵐に関する適切な警告の欠如と、ディスパッチャーによる状況判断の不備に影響を受けました。[1]
参照
参考文献
- ^ abcdefghi 「航空機事故報告書：オザーク航空、フェアチャイルド・ヒラーFH-227B、N4215、ランバート・セントルイス国際空港付近、ミズーリ州セントルイス、1973年7月23日」（PDF）。国家運輸安全委員会（NTSB）。1974年4月24日。 2023年7月19日閲覧。-エンブリー・リドル航空大学のコピー。
- ^ ab 「キャシー・スウィーニーの調査：オザーク航空の墜落事故 - KFVS12 ニュース＆ウェザー ケープジラード、カーボンデール、ポプラブラフ」2017年2月6日閲覧。
- ^ ab 「NO WARNING OF CRASH EVIDENT」.デイリー・キャピタル・ニュース. Associated Press. 1973年7月25日. 2013年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月6日閲覧– Gendisasters経由。
